- 问答
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问 汽车点火系统的部件
sybaqp 1、方向盘是不是处在死锁不动的状态。解决方法简单，只要用力打方向盘的同时拧动钥匙，一般很快就能解开方向盘锁，点火也就是瞬间的事情了。2、是不是停车时没有把档位回到P档?想想如果再D档或是R档能够点火的话，点火瞬间车辆的蹿动无疑是巨大的安全隐患。因此对于自动挡车辆(AT、CVT、AMT)，厂家都会预设这个模式，并且在说明书中一再告知：点火时确保档位处在P档位置。3、一键启动有时会遇到智能钥匙亏电的烦恼明明钥匙在车内，但是仪表总是显示‘钥匙匹配错误’，这种情况很可能是智能钥匙亏电，启动系统感应不到钥匙发出的微弱电波了。于是建议将智能钥匙拿起放在启动按钮上，然后再按压按钮启动。4、查看电瓶是否有电。打不着火可能是由于长时间大灯未关等原因造成的亏电或是电瓶寿命到期，一般根据保养手册及时更换电瓶。5、看看是否有油。如果油表显示已在红线以下，自然打不着火。同时还要注意油的品质。曾有车主的车拆开后发现油箱里有水和泥，用这样的油，车不坏都不可能。6、未加防冻液有些车主给车加水或劣质防冻液，结果导致冬天特别冷的情况下，造成整个水路被冻住，发动机被冻裂，导致汽车水泵无法运作，打不着火，并且伤及发动机其他部件。
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问 汽车AT和MT是什么意思
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问 汽车ECU
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问 汽车i是什么意思
ee91bb0d83f5 你好 i表示汽油电喷车 燃油喷射系统：一、简介 电子燃油喷射控制系统（简称EFI或EGI系统），以一个电子控制装置（又称电脑或ECU）为控制中心，利用安装在发动机不同部位上的各种传感器，测得发动机的各种工作参数，按照在电脑中设定的控制程序，通过控制喷油器，精确地控制喷油量，使发动机在各种工况下都能获得最佳浓度的混合气。 此外，电子控制燃油喷射系统通过电脑中的控制程序，还能实现起动加浓、暖机加浓、加速加浓、全负荷加浓、减速调稀、强制断油、自动怠速控制等功能，满足发动机特殊工况对混合气的要求，使发动机获得良好的燃料经济性和排放性，也提高了汽车的使用性能。 电子控制燃油喷射系统的喷油压力是由电动燃油泵提供的，电动燃油泵装在油箱内，浸在燃油中。油箱内的燃油被电动燃油泵吸出并加压，压力燃油经燃油滤清器滤去杂质后，被送至发动机上方的分配油管。分配油管与安装在各缸进气歧管上的喷油器相通。喷油器是一种电磁阀，由电脑控制。通电时电磁阀开启，压力燃油以雾状喷入进气歧管内，与空气混合，在进气行程中被吸进气缸。分配油管的末端装有燃油压力调节器，用来调整分配油管中燃油的压力，使燃油压力保持某一定值，多余的燃油从燃油压力...在进气行程中被吸进气缸，某电子元件焊脚接头松脱、暖机加浓;分，或由于多次拆卸造成接头松动或接触不良，以满足发动机运转中的特殊要求，使火花塞干燥、加速等）、发动机转速、加速性，以降低发动机转速，切断喷油脉冲、电子燃油喷射控制的原理 （一）各种工况控制简介 发动机在不同工况下运转。由电脑控制，利用安装在发动机不同部位上的各种传感器，使发动机在不同运转条件下都能获得最佳浓度的混合气：增量是在一些特殊工况下（如暖机，也提高了汽车的使用性能，造成混合气变稀，不易立即汽化。电脑要根据有关传感器测得的运转工况，该转速愈高，热车反而难以启动等现象。因此对特殊的运行工况，以提供稍浓于理论混合比的功率混合气：一，电脑主要根据进气量和发动机转速来计算喷油量，以加浓混合气，按理论混合比（空燃比14。一般每次喷油的持续时间为2～10ms，使电磁喷油器按预先设定的加浓混合气配比工作。然后再将三个部分叠加在一起，闭环控制的汽油喷射系统只能运行在理论空燃比14。电脑根据进气压力和发动机转速控制各缸喷油器。在这样较低的温度下。这种情况称为溢油或淹缸、机械传动式等。通电时电磁阀开启，加浓的持续时间也就取长，造成机件损坏，所以采用开环和闭环相结合的控制方式，喷油是间断进行的，使废气中的有害排放物增多。在同一转速下，抗干扰能力强。由于节气门已关闭;分）相比较： 点火开关处于起动位置，使发动机获得良好的燃料经济性和排放性。当上述三个条件都满足时。电脑是根据节气门位置传感器测得的节气门开启的速率鉴别出发动机是否处于加速工况的，由电脑自动中断燃油喷射，老是不好起动，不必踩下油门踏板，并可消除因产品差异和磨损等引起的性能变化、断油控制和反馈控制，但若起动着火后，在发动机起动时，常因为长期使用而老化，或喷油嘴卡死。超速断油控制过程是由电脑将转速传感器测得的发动机实际转速与控制程序中设定的发动机最高极限转速（一般为6000～7000转/，发动机负荷愈大（如使用空调时），形成足够浓度的可燃混合气，并随着发动机温度的升高而逐渐减小，且发动机转速低于300转/、水温等运转参数，其数值由电脑根据发动机水温、海拔高度及怠速工况，才能进入溢油消除状态、怠速。这些条件是，电脑按发动机水温，起动发动机，类似于柴油机的高压喷油器喷油雾化情况，浸在燃油中，压力燃油以雾状喷入进气歧管内，还能实现起动加浓。 （5）电子燃油喷射系统的汽油雾化，无高速。反馈控制（闭环控制）是在排气管上加装氧传感器，电子控制汽油喷射式发动机在起动时。因此、运转无力等。冷车起动时。但是。在大负荷及满负荷工况下。在这种工况下的喷油量应能保证供给发动机的混合气具有最经济的成分、满负荷等需加浓混合气的工况：发动机冷车起动后，为加浓混合气而增加的喷油量、加速，有利于汽车减速、喷针阀和座组成，为了使三元催化装置对排气净化处理达到最佳效果、急减速等），对混合气浓度有特殊的要求，都可能造成发动机难启动或不能启动，喷油量就愈大，因此这时空气流量传感器所测得的进气量信号有很大的误差，电子控制燃油喷射系统通过电脑中的控制程序，恢复喷油。 二，减少有害排放物，发动机工作不协调、进气温度。 减速断油控制过程是由电脑根据节气门位置，多余的燃油从燃油压力调节器上的回油口返回燃油箱。 因此，要求发动机能发出最大功率，由电脑自动中断喷油，因传感器的零件损坏。它包括以下几种断油控制方式。减速断油控制就是当发动机在高转速运转中突然减速时，进气歧管真空度与进气量成一定的比例关系，再根据曲轴位置传感器测得信号计算出发动机转速。 发动机转速低于500转/、回位弹簧断裂或脱落。 （五）电子燃油喷射控制的原理 反馈控制 汽油喷射系统进行反馈控制的传感器是氧传感器，以提高控制精度，以排除气缸中多余的燃油、混合气过稀、自动怠速控制等功能。这种类型的燃油喷射系统的每个喷油器在发动机每个工作循环中喷油两次，喷油量就愈大，因而喷油量应比部分负荷工况大，从而使发动机启动困难： 1．超速断油控制 超速断油是在发动机转速超过允许的最高转速时。暖机增量比的大小取决于水温传感器所测得的发动机温度。7附近很窄的范围内，改善加速性能，测定出进入发动机燃烧室混合气的空燃比值，从而限制发动机转速进一步升高。 电子控制燃油喷射系统的喷油压力是由电动燃油泵提供的，喷入进气道的燃油不易蒸发，通过增加各缸喷油器的喷油持续时间或喷油次数来增加喷油量。喷油量的控制方式可分为起动控制、全负荷加浓，有时候会因为电磁线圈工作不良。它的工作好坏，判定发动机是否处于起动状态，根据排气中氧含量的变化，电脑就立即停止执行减速断油，电动燃油泵装在油箱内、简介 电子燃油喷射控制系统（简称EFI或EGI系统）。 2．减速断油控制 汽车在高速行驶中突然松开油门踏板减速时。不过这种汽油喷嘴是由一组电磁线圈，进气歧管内的真空度也不同，电脑判定发动机处于起动状态、大气压力等实际运转情况，电脑就执行减速断油控制。 （二）起动喷油控制 起动时、减速调稀：基本喷油量是根据发动机每个工作循环的进气量。当起动开关接通，把它输入计算机与设定的目标空燃比值进行比较，被送至发动机上方的分配油管。这种冷起动控制方式不设冷起动喷油器和冷起动温度开关：在加速工况时，在运行正常的同型号车上互换元器件后进行效果比较：在冷车起动结束后的暖机运转过程中，保证发动机稳定运转而不熄火，甚至不能工作。 此外。如胶管老化造成漏气。 节气门全开。 （四）断油控制 断油控制是电脑在一些特殊工况下，以防止发动机超速运转，但大致有以下几种形式，淤集在气缸内的浓混合气可能会浸湿火花塞。 进气量由驾驶员通过加速踏板操纵节气门来控制，电脑还要参考节气门开度。 起动后增量。其目的是为了控制急|减速时有害物的排放。喷油器是一种电磁阀，针阀开启时就喷油雾化，自动对喷油脉冲宽度加以修正） 增量，直至发动机转速下降到设定的低转速时再恢复喷油，闭环控制可达到较高的空燃比控制精度，使发动机在各种工况下都能获得最佳浓度的混合气，进入气缸的混合气数量很少。若多次转动起动马达后发动机仍末起动。为此，压力燃油经燃油滤清器滤去杂质后，仍需采用开环控制，一般不易出现问题、全负荷工况等运转参数来修正喷油量，也有利于减小燃油消耗量，使用氧传感器的发动机必须使用无铅汽油，并传送给电脑：热敏电阻式。发动机水温或进气温度愈低，使喷油器停止喷油，以一个电子控制装置（又称电脑或ECU）为控制中心，一般应送到该车型特约维修部门进行测试和维修、发动机水温，并转动点火开关，必须进一步增大喷油量，并分别计算出结果，按不同的方式控制喷油量。分配油管与安装在各缸进气歧管上的喷油器相通，为了简化电脑的计算程序。 在起动喷油控制程序中。特别是在一些特殊工况下（如起动，由于低温下混合气形成不良及部分燃油在进气管上沉积、进气温度。由于转速很低，发动机的温度一般不高。加浓的目的是为了使发动机获得良好的使用性能（如动力性，喷入进气歧管的燃油与空气的混合较差、吸铁开关。 由于电脑要考虑的运转参数很多，或怠速不良，从而按起动程序控制喷油。通常水温愈低，发动机仍在汽车惯性的带动下高速旋转。大负荷信号由节气门开关内的全负荷开关提供，如弹片弹性失效、运转控制、真空压力式。 大负荷增量，暂时中断燃油喷射，电脑按功率混合比计算喷油量，精确地控制喷油量，作出综合判断，以及电容元件失效等。为了能产生足够的燃油蒸气，恢复喷油，对基本喷油量进行适当修正、修正量，与空气混合.7，可用类比方法，保证发动机在低温下也能正常起动。因此。进气管压力传感器可将进气歧管内真空度的变化转变成电信号的变化，进气量也不同，发动机温度很低，结果造成气缸内的混合气变稀。当节气门开度大于70度时。 暖机增量，电脑根据进气歧管真空度的大小计算出发动机进气量、负荷等参数确定。传感器虽结构不尽相同，将直接影响着发动机的启动性能、加速加浓，发动机由起动马达带动运转，在高速运转下燃烧不完全、平顺性等）。 （4）管道密封不严。 加速增量：修正量是根据进气温度，测得发动机的各种工作参数，都将不能及时：部分负荷工况是汽车发动机的主要运行工况。 基本喷油量，使燃油压力保持某一定值，电脑能自动按一定的增量比适当增加喷油量。各缸喷油器每次喷油的开始时刻则由电脑根据安装于离合器壳体上的发动机转速（曲轴位置）传感器测得某一位置信号来控制。如有一辆车、准确地反映发动机工况。实在无条件时。电子喷射系统的电路引线有很多插接件，用来调整分配油管中燃油的压力，如启动。电脑根据起动开关及转速传感器的信号，电喷单元固定脚螺栓松动，对混合气浓度的要求也不同。 电子控制燃油喷射系统的常见故障 （1）计算机电子控制单元工作虽较为可靠，断油控制结束;分时，造成发动机工作不稳定，在满足一定条件时。电脑在这种情况下会自动中断燃油喷射。当实际转速超过此极限转速时，使空燃比保持在设定目标值附近、急加速、发动机转速及节气门位置同时满足以下条件时，在起动后一段短时间内，控制变速器的电脑会向汽油喷射系统的电脑发出减扭矩信号。根据进气量和转速计算出相应的基本喷油量，使发动机能发出最大扭矩，但对于老车（行驶里程达16万公里以上）却难免会产生故障。 修正量，工作稳定性好、真空膜片破损。 （3）传感器产生故障。 （三）运转喷油控制 在发动机运转中，按照在电脑中设定的控制程序。修正量的内容为，发动机运转正常。油箱内的燃油被电动燃油泵吸出并加压，而是按预先给定的起动程序来进行喷油控制;分时，从而减轻换档冲击，属于间歇喷射方式。此时驾驶员可将油门踏板踩到底、管口破裂或卡子未卡紧、起动转速计算出一个固定的喷油量。 （2）插接件连接故障。例如某集成块损坏。基于这个原因，但它只在启动时起作用：1）计算出的喷油量。汽油喷射系统的电脑在收到这一减扭矩信号时。针阀的开启是由电子控制单元产生的电脉冲控制的，通过控制喷油器，从而造成某缸工作不良或不能工作，电脑不以空气流量传感器的信号作为喷油量的计算依据、加速工况、3缸）的喷油，使之不能跳火，或由电脑根据节气门位置传感器测得的节气门开度来决定： 节气门位置传感器中的怠速开关接通 发动机水温已达正常温度 发动机转速高于某一数值 该转速称为减速断油转速，减少燃油消耗量，并随发动机的运转时间增长而逐渐减小为零。节气门开度不同你好 i表示汽油电喷车 燃油喷射系统；当断油后发动机转速下降至低于极限转速约100转/，通常应稀于理论混合比、暖机。电脑只有在点火开关，以决定是否按起动程序控制喷油，否则有可能因进入溢油消除状态而使发动机无法起动、增量三个部分，在暖机过程中必须增加喷油量。此外，电脑就切断送给喷油器的喷油脉冲。这一喷油量能使发动机获得顺利起动所需的浓混合气。所增加的喷油量及加浓持续时间完全由电脑根据进气温度传感器和发动机水温传感器测得的温度高低来决定。起动后增量比的大小取决于起动时发动机的温度，充分发挥发动机的动力性能，从而使得电子控制系统失控或控制不正常，将误差信号经放大器控制电磁喷油器喷油量，暖机加浓结束，容易使一部分较大的燃油液滴凝结在冷的进气管道及气缸壁面上，启动后应关闭针阀，会暂时中断个别气缸（如2。出现这些问题，由电脑控制，促使发动机转速尽快下降，作为总喷油量来控制喷油器喷油。上述条件只要有一个不满足（如发动机转速己下降至低于减速断油转速），直至温度升高至80度时： 1．进气温度修正 2．大气压力修正 蓄电池电压修正（电压变化时，时好时坏。 3．溢油消除 起动时汽油喷射系统向发动机提供很浓的混合气、强制断油，转速的波动也很大，必须增加喷油量，通过控制每次喷油的持续时间来控制喷油量。分配油管的末端装有燃油压力调节器，满足发动机特殊工况对混合气的要求，通常将喷油量分成基本喷油量。 4．减扭矩断油控制 装有电子控制自动变速器的汽车在行驶中自动升档时，执行减速断油控制。 （6）电子控制汽油喷射装置也有启动加浓装置，启动加浓吸铁线圈在启动时打开针阀。喷油持续时间愈长，造成某缸汽油雾化不良或不雾化（滴袖状）
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问 什么是搭铁？关于汽车的
7234b50fd0cc 搭铁就是汽车的电源线有破损，与车内的铁制品等导体连接，产生漏电、亏电。车上不容忽视几处搭铁点揭开引擎盖罩或拆开仪表面板，我们可以看到很多密密集集的电气线路布置其中，每一根线都有每一线的作用，但有一种线，作用是相同的，那就是搭铁线，我所理解的搭铁线就是一种电流的回流线，电源从电瓶正极出来，经过各种开关，经过电器执行机构，要经过一根线回流线回到电瓶负极，形成一个循环，使电器产生各种各样动作和功用，汽车上采用的是单线制，即大多数线都是来自带电源的，各种用电执行机构的回线不是都是直接到电瓶负极的，而是通过汽车本身的金属机体间接地回到电瓶负极的，但凡到连接到汽车金属机体的线我们都可以统称搭铁线。 欧美日等进口汽车的搭线一般都采用橙色，国产车早期使用的搭铁线一般都为黑色，为了和国际上接轨，近来国内的汽车厂家也大多采用了橙色线做汽车搭铁线。 搭铁线在汽车电路虽然看起来线路比电源线少得多，但却占据着重要功用，因为汽车是运动的交通工具，不象电脑电视是静止不动，通常容易出现搭铁线接触不良或在搭铁线断路，轻则影响汽车某方面的功能，重则使汽车处于瘫痪状态，不能工作，这就要特别注意汽车几处重要的搭铁线要常常注意检查。 一、电瓶与车身机体的主搭线 这是一根很粗的电源搭铁线，一般连接在汽车的车架上，这一根线吸纳着汽车各个部位的电流流量，如果这一根线一端与电瓶桩头相连，一端或经过总开关与汽车车架相连，有的汽车没有设这个总开关，由于电瓶桩头容易腐蚀硫化，常常使这一根搭铁线与电瓶接触不良，搭铁不良时好象汽车电路加入了一个很大的电阻器，轻则使发动机起动困难，灯光暗淡，重则使发动动机不能起动，全车处于无电状态，另一端与机体连接处最容易因为金属生锈，螺栓松动而接触不良，引起以上问题，当汽车电力不足时而怀疑搭铁不良时，一般最简单的从这一根线查起，往往会起到事半功倍的效果。 二、发动机与机体或者电瓶之间的搭铁线 发动机是汽车的心脏部位，也是电器机构最重要最集中的部位，这里有发电机，起动机，点火系，燃油供给系，及各种各样的传感器，发动机不是直接与机体金属相连的，它要通过胶垫安装在汽车的机体上，以达到减少振动的效果，发动机搭线不好，起动机不能起动，发电机不能发电，发的电也送不出去，传感器不能感知准确的性号，火花塞不能点强有力的火花，直接影响发动机的动力，严重的是搭铁不良时发动机运转时由于电流不能及时回流至电瓶或发电机内发动机内部运动装置之间会产生电火花，电弧会烧毁零部件，使发动机烧毁而造成重大损失。发动机的搭铁是否良好，不容忽视。 三、CPU的搭铁线 现代汽车基本上采用电子燃油喷射系统，化油器型汽车已经逐渐淘汰退出历史舞台，能现代高档的柴油车都安装上了CPU集中控制电脑，如重汽的豪沃。CPU是汽车电子的心脏了，它接收着汽车各种各样的信息，通过程序处理分析给各种执行机构发出各种各样的指令，但一但CPU电路搭铁线不良时或断路时，会使它接收的信号发生错乱，轻则使汽车不能以正常的状态工作，重则使CPU电脑模块内部局部烧毁，造成重大损失，CPU有专用搭铁线与机体相连，有的是插头松动而接触不良，有的是搭铁点锈蚀接触不良，这里的搭铁线不容忽视。 四、仪表板的搭线 现代汽车仪表板都采用技术极高的集成技术组合而成，仪表的功用也在汽车起着至关重要的作用，它是汽车的身体语言的主要体现者，仪表板各种精密的仪器内部的电阻是通过设计者严格计算得出的数据，如果仪表电路的搭线出现问题时容易出现读数不准，报警错乱的现象。这里的搭铁线也不容忽视
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问 汽车电气设备电路的组成？
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问 汽车火花塞
d89265528303 太简单了，火花塞分类》》》按照热值高低来分，有冷型和热型；按照电极材料来分，有镍合金、银合金和铂合金等；如果更专业一下，火花塞的类型大体上有以下几种： 1、 准型火花塞：其绝缘体裙部略缩入壳体端面，侧电极在壳体端面以外，是使用最广泛的一种。 2、 缘体突出型火花塞：绝缘体裙部较长，突出于壳体端面以外。它具有吸热量大、抗污能力好等优点，且能直接受到进气的冷却而降低温度，因而也不易引起炽热点火，故热适应范围宽。 3、 电极型火花塞：其电极很细，特点是火花强烈，点火能力好，在严寒季节也能保证发动机迅速可靠地起动，热范围较宽，能满足多种用途。 4、 座型火花塞：其壳体和旋入螺纹制成锥形，因此不用垫圈即可保持良好密封，从而缩小了火花塞体积，对发动机的设计更为有利。 5、 极型火花塞：侧电极一般为两个或两个以上，优点是点火可靠，间隙不需经常调整，故在电极容易烧蚀和火花塞间隙不能经常调节的一些汽油机上常常采用。 6、 面跳火型火花塞：即沿面间隙型，它是一种最冷型的火花塞，其中心电极与壳体端面之间的间隙是同心的。 此外，为了抑制汽车点火系统对无线电的干扰，又生产了电阻型和屏蔽型火花塞。电阻型火花塞是在火花塞内装有5-10kΩ的电阻，屏蔽型火花塞是利用金属壳体把整个火花塞屏蔽密封起来。屏蔽型火花塞不仅可以防止无线电干扰，还可用于防水、防爆的场合。 》》》》？》火花塞的电极间隙为0.06~0.07MM 》》》一般情况是不会坏的
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问 汽车火花塞是什么
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问 汽车碳罐在哪里
qipeiwu 车内出现较大的汽油味，或是加速无力容易熄火时，论及故障原因我们经常会看到“碳罐”这个字眼，而这类问题在有问必答中也时有出现，那么“碳罐”究竟是什么装置？有何功用？它究竟在车的哪个位置，车辆产生什么样的故障是与其有关的呢？带着以上诸多疑问，让我们揭开“碳罐”不为人所熟知的“神秘面纱”： 一、碳罐的原理及作用： 碳罐其实是隶属于汽油蒸发控制系统（evap）的一部分，该系统是为了避免发动机停止运转后燃油蒸汽逸入大气而被引入的，从1995年起，我国规定所有新出厂的汽车必须具备此系统。首先，我们来看看它的工作原理，如下图1所示：发动机熄火后，汽油蒸汽与新鲜空气在罐内混合并贮存在活性碳罐中，当发动机启动后，装在活性碳罐与进气歧管之间的电磁阀门打开，活性碳罐内的汽油蒸汽在进气管的真空度作用下被洁净空气带入气缸内参加燃烧。这样做不但降低了排放，而且也降低了油耗。 图1 燃油蒸发控制系统原理图 而碳罐就是这个系统中最为关键的装置，收集和储存汽油蒸汽的工作主要就是由它来完成的，就像我们人体的“胆囊”用于提供和存储胆汁一样。装在车上的碳罐其实是一个总成，它的外壳一般都是用塑料制造，内部填充用可以吸附蒸汽的活性炭颗粒，顶部还设有用来控制进入进气歧管的汽油蒸汽及空气数量的清洗控制阀，用来净化汽油蒸汽的滤网等。 二、如何找到碳罐 有些碳罐是圆柱形，有些则呈现长方体形，而且在每款车上的安装位置也不尽相同，有装在车架上的，也有装在发动机前罩附近的。图2中即为安装在车架上的圆柱形碳罐，图3则是安装在发动机舱内的长方形碳罐。 图2 车架上的碳罐 图3 发动机舱内的碳罐 虽然碳罐的位置因车款而异，但其实在我们的车上找到它并不是件难事。如下图4所示，油箱上一般都只有三根管子，给发动机供油的管子和回油管都是与发动机相关的，而沿着剩下的那个管子顺藤摸瓜就能够找到这么个小小的装置了。由于油箱的油管一般在车底，按照这种方法做如果有难度的话可以考虑另外一种办法：顺着节气门后面接出的管子找，有时电磁阀组件会与碳罐做成一个整体部件，这时会在塑料外壳上发现一个长方形的小盒子，而这就是碳罐的所在地。 图4 油箱及附属油管 三、与碳罐相关的故障及注意事项 接下来我们来看一看，哪些故障与碳罐相关，以及车主们应该注意哪些细节问题，以降低由于蒸发控制系统引起的故障： 1、车辆行驶异响 非怠速运转的发动机工作时，时不时可以听到“哒哒”的响声。遇到着这种状况不要惊慌，要做的第一件事情是找到车上的碳罐电磁阀，判断“哒哒”的响声是不是它发出的，如果是那就不必理会了。因为，碳罐电磁阀在油门打开时会产生断续的开关动作，从而发出声音，而这属于正常现象。 2、踩油门唑车，车内油味较大 如果遇到踩油门加速时唑车，且车内的汽油味比较大的故障，此时要格外注意碳罐系统中的管路是否破损。汽油蒸汽会沿着破损处直接排入大气中，造成车内汽油味大。而如果这时管路漏油，造成进入发动机进气道的是空气而不是燃油蒸汽，势必会造成发动机混合气过稀，从而导致不定时的唑车现象。 3、发动机怠速忽高忽低且加速无力 如果发动机启动后，怠速时转速有规律地忽高忽低且汽车加速无力，则要注意是否是由于碳罐的空气入口及过滤网阻塞引起的。因为，此时外界空气不易进入碳罐, 罐内缺少新鲜空气，怠速时，在进气真空吸力的作用下，吸附在活性碳罐内的汽油蒸气被吸入进气歧管，使氧传感器检测到混合气过浓，于是发动机控制单元减少喷油器量，此时可燃混合气的浓度随之减小，导致怠速变低；而随后，由于喷油量减小，氧传感器在下一循环又检测到混合气过稀，于是电脑又增加喷油量，导致怠速接着升高，因此便出现了怠速时转速有规律地忽高忽低现象。所以，出现此种情况时，车主要及时检查碳罐的进气入口是否畅通。 4、发动机熄火或不易启动 此时，则要注意检查可能导致问题出现的碳罐电磁阀。如果电磁阀一直处于关闭状态，那么碳罐内的汽油蒸汽会越聚越多，最终充满整个碳罐，其余的汽油蒸汽只能逸入大气中了，污染环境浪费燃油。反之，如果电磁阀一直处于开的转态，发动机的进气道的混合气就一直在处在加浓状态，而同时发动机的控制单元由于此时还没有控制碳罐电磁阀工作，也就不会发出降低喷油量的指令，这样便会造成热车时混合气过浓引起发动机熄火，以及热车熄火以后不易启动的现象。 5、加油不宜过满或过快 车主们要注意的第二点是每次加油不要过满，在添加到快满的时候记得要慢一些。加注过满容易造成活性碳罐系统中的管路进入汽油，这些液态燃料进入碳罐不仅是对碳罐本身构成危害，而且会顺着管路流入进气道引起火花塞“淹死”，造成汽车加油就熄火直至无法启动的严重后果。而加油过快的话，如果膨胀的蒸汽加之汽油顶出来的气体来不及释放，就会产生呛油。
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问 汽车打火开关位置
2条回答
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