- 问答
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问 火车什么时候鸣笛?
d9f5dc3f4be1 一、起动注意信号 （“—”代表长声，“*”代表短声。长声3秒，短声1秒，间隔1秒。）下同 一长声 — 使用时机： 1.列车起动或机车车辆前进时（双机牵引或使用补机时，本务机鸣笛后，补机应回答，本务机车再鸣笛一长声后起动）。 2.接近车站、鸣笛标、曲线、道口、桥梁、隧道、行人、施工地点、黄色信号、引导信号、容许信号或天气不良时。 3.自动闭塞区间，通过信号机前停车后，能继续运行，通知运转车长时。 4.电力机车在检修及整备中，准备降下或升起受电弓时。 二、退行信号 二长声 — — 使用时机：列车、机车车辆、单机开始退行时。 三召集信号 三长声 — — — 使用时机： 要求防护人员撤回时。 四、开汽信号 一长一短声 — * 使用时机：途中本务机车要求补机开汽时（补机应以同样信号回答）。 五、关汽信号 一长两短声 —** 使用时机： 1.本务机车要求补机关汽时（补机应以同样信号回答）。 2. 列车后部补机行至补机终止推进标关汽时。 六、途中降弓信号 一短一长声 *— 使用时机： 1.电力机车双机牵引中，本务机车司机发现接触网故障,有刮坏受电弓的危险，要求补机降下受电弓时（补机须以同样信号回答）。 2.电力机车司机在途中发现有显示接触网故障的手信号时，应鸣此信号回示。 七、呼唤信号 二短一长声 **— 使用时机： 1.机车要求出入段时。 2.在车站要求显示信号时。 八、警报信号 一长三短声 —*** 使用时机： 1.发现线路有危及行车安全的不良处所时。 2.列车发生重大、大事故及其他需要救援情况时。 3.列车在区间内停车后，不能立即运行，通知运转车长时。 九、试验自动 一短声 * 使用时机： 1.试验制动机开始减压时。 2.接到试验制动结束的手信号，制动机及回答试风人员时。 3.调车作业中，表示已接受调车长所发复示信号出的手信号时。 十、缓解及溜放信号 二短声 ** 使用时机： 1.试验制动机缓解时。 2.要求列车乘务组缓解手制动机时。 3.复示溜放调车信号时。 十一、拧紧手制动信号 三短声 *** 使用时机： 1.要求列车乘务组拧紧手制动时。 2.要求就地制动时。 十二、紧急停车信号 连续短声 ****** 使用时机：司机发现（或接到通知）邻线发生障碍，向邻线上运行信号的列车发出紧急停车信号时。邻线列车司机听到此信号后，应紧急停车。
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问 火车各种鸣笛的意义
42cad432731d 一长声：1、列车起动或机车车辆前进时（双机牵引或使用补机时，本务机车鸣笛后，补机应回答，本务机车再鸣笛一长声后起动）2、接近车站、鸣笛标、曲线、道口、桥梁、隧道、行人、施工地点、黄色信号、引导信号、容许信号或天气不良时3、自动闭塞区间，通过信号机前停车后，能继续运行，通知运转车长时4、电力机车在检修及整备中，准备降下或升起受电弓时； 二长声：列车、机车车辆、单机开始退行时； 三长声：要求防护人员撤回时； 一长一短声：途中本务机车要求补机开汽时（补机应以同样信号回答）； 一长两短声：1、本务机车要求补机关汽时（补机应以同样信号回答）2、列车后部补机行至补机终止推进标关汽时； 一短一长声：1、电力机车双机牵引中，本务机车司机发现接触网故障，有刮坏受电弓的危险，要求补机降下受电弓时（补机须以同样信号回答）2、电力机车司机在途中发现有显示接触网故障的手信号时，应鸣此信号回答； 二短一长声：1、机车要求出入段时2、在车站要求显示信号时； 一长三短声：1、发现线路有危及行车安全的不良处所时2、列车发生重大、大事故及其他需要救援情况时3、列车在区间内停车后，不能立即运行，通知运转车长时； 一短声：1、试验制动机开始减压时2、接到试验制动结束的手信号，回答试风人员时3、调车作业中，表示已接受调车长所发出的信号时； 二短声：1、试验制动机缓解时2、要求列车乘务组缓解手制动机时3、复示溜放调车信号时； 三短声：1、要求列车乘务组拧紧手制动机时2、要求就地制动时； 连续短声：司机发现（或接到通知）邻线发生障碍，向邻线上运行的列车发出紧急停车信号时。邻线列车司机听到此种信号后，应紧急停车.
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问 火车是怎么刹车的？
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问 火车用什么刹车的？
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问 火车出站为什么要刹车
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问 火车用什么刹车呀?
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问 火车为什么老停下来？
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问 火车刹车的问题？
65a53aa741b8 火车没有ABS,在机车里面是靠两个制动阀来完成制动的,一个是单阀,俗称小闸,是机车单机制动的,另一个是自阀,用于整个列车制动.平日里车厢里的制动阀都保持锁闭定位,只由司机在机车内对列车进行制动和缓解.所以说火车在刹车的时候是整列都在刹车,如果只是机车刹车,那么大的惯性还了得啊. 客车和货车的制动原理是一样的.顺便说一下，火车的制动靠风,就是外行讲的气,和大型汽车气刹原理差不多.火车的风是靠装在机车内的空气压缩机来产生的,贮存在机车的总风缸内,然后由均衡风缸均压,一般为600KPa,这些风由总风管传递到各个车厢,总风管就在每两节车厢连接处,在车钩的旁边,你可以看一下.当火车刹车的时候,司机打开制动阀,风就从这根管子里压到各车厢的制动缸里,推动活塞运动,活塞是和制动的闸瓦连在一起的,所以闸瓦就紧紧地抱住车轮,从而使火车停下来. 先用压缩空气将所有制动闸瓦顶起，火车就能开动。需要制动时，司机只要开启阀门泄气，全列车的制动立即同步进行。 而且这样的反向方式还有一个优点，车厢在离开机车的时候，自然处于制动状态，不会溜车。 客车的总风管压力表正常下都是600kPa，它是用来显示空气制动情况的 这是所谓的空气制动，就是说，通过列车管里面存在的压力，顶着车下面的制动闸瓦或者制动盘，使它们不与车轮接触，一旦司机操纵列车要减速，就会按照司机给的制动级位进行减压，对于闸瓦，就会抱住车轮，对于制动盘，夹钳就会夹住制动盘，从而实现制动，不同量的减压，对应不同的制动力。 采用减压制动的另一个重要原因是一旦风管出现问题，比如说漏风或者断裂什么的，压力会迅速下降，列车就会迅速停下来，从而避免事故的发生，这就是所谓的安全导向功能。 中国的计算制动距离按自动空气制动机的紧急制动操纵方法规定为800米,当列车利用动能闯坡时允许适当延长，但不得超过1000米。一般也就几分钟的时间
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问 火车的制动方式
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问 火车怎么样制动
3条回答
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