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问 涡街流量计与孔板流量计的性能比较
匿名用户 涡街流量计的基本结构由涡街发生体、检测元件、信号处理放大电路组成，目前对于涡街发生体的研究已达到相当完善的程度，以三角型发生体为最佳型体，检测元件有热敏电阻、应变片、压电晶体、差动电容、超声波等。涡街流量计具有安装方便（可直接在管道上安装）、体积小、互换性强、长期运行精度高，可适用于大多数液体、气体和蒸气测量。孔板流量计的技术发展水平仍以确定的经验公式为基础，孔板节流装置由于结构简单，造价低、可靠等优点，它几乎适用于所有介质测量，而与之配套的差压变送器发展迅速，使其本身具有的不足得以弥补。孔板流量计由节流件取压装置和压差变送器组成，导压管对于易冻的场所需要有伴热措施，一个流量测量回路静密封点为20个左右，使用中存在如下问题：易冻、易堵、易漏、伴热容易造成差压变送器器件老化、某些场合导压管需加隔离液，由于伴热或工艺操作不稳，正、负导压管隔离液液线常常不等，产生液柱差，使流量指示不准。以上都会使流量系数发生变化，测量精度降低，缩短导压管把差压变送器直接安装在管道上，但仍有流动的死区。涡街流量计（简称涡街）只有3个静密封点，不易泄漏，没有流动的死区，不需伴热保温，不受流体重度、温度、压力、和粘度等影响，流量系数长期不变。但涡街在有振动场合使用时，会使流量测量不准。目前，市场上已推出抗振型的涡街，来克服振动对流量测量不准的影响。综上所述，涡街流量计具有压力损失小，量程范围大，精度高，在测量工况体积流量时几乎不受流体密度、压力、温度、粘度等参数的影响，无可动机械零件，因此可靠性高，维护量小，仪表参数能长期稳定等特点
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问 涡街流量计和孔板流量计那个用来测量蒸汽更好？
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问 涡轮流量计和涡街流量计有什么区别是同一种类型的流量计吗？
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问 塑料涡轮流量计和涡轮流量计的区别
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问 涡轮流量计和旋进漩涡流量计的区别
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问 涡街流量计和涡轮流量计的区别有哪些
Shortandpo 涡街的工作原理一、工作原理智能涡街流量计的基本原理是卡门涡街原理，即“涡等旋涡分离频率与流速成正比”。流量计流通本体直径与仪表的公称口径基本相同，如图一所示，流通本体内插入有一个近似为等腰三角形的柱体，柱体的轴线与被测介质流动方向垂直，底面迎向流体。当被测介质流过柱体时，在柱体两侧交替产生旋涡，旋涡不断产生和分离，在柱体下游便形成了交错排列的两列旋涡即“涡街”。理论分析和实验已证明，旋涡分离的频率与柱侧介质流速成正比。 F=Sr式中：f——柱体侧旋涡分离的频率（Hz） V——柱侧流速（m/s） d——柱体迎流面宽度（m）； Sr——斯特劳哈尔数，是一个取决于柱体断面形状而与流体性质和流速大小基本无关的常数，Sr：0.17～0.18。图一 圆管内的涡街智能涡街流量计的设计柱宽d与流通管直径D具有固定的比值，因此，流经管内的平均流速V与柱侧流速V有固定的比值：由于上式中，d和D都是已知的结构尺寸，而Sr是常数，因此测得旋涡分离频率f，便测得了管内平均流速，从而测得流量Q：Q=3600F·V （m3/h）式中：F——流量计流通本体的流通面积（m2）V——流量计流通本体的平均流速（m/s）旋涡交错分离，在柱体两侧及柱体后面的尾流中产生脉动的压力，设在柱体内部（或后面）的检测探头受到这种微小的脉动压力的作用，使埋设在探头内的压电晶体元件受到交变应力而产生交变电荷信号。检测放大器将交变电荷信号进行变换、放大、滤波和信号整形处理后，输出频率与旋涡分离频率相同的电流（或电压）脉冲信号。流量计输出的每一个脉冲将代表一定体积的被测流体。一段时间内的输出总脉冲数，将代表这段时间内流过流量计的流体总体积。涡轮流量计工作原理流体流经传感器壳体，由于叶轮的叶片与流向有一定的角度，流体的冲力使叶片具有转动力矩，克服摩擦力矩和流体阻力之后叶片旋转，在力矩平衡后转速稳定，在一定的条件下，转速与流速成正比，由于叶片有导磁性，它处于信号检测器（由永久磁钢和线圈组成）的磁场中，旋转的叶片切割磁力线，周期性的改变着线圈的磁通量，从而使线圈两端感应出电脉冲信号，此信号经过放大器的放大整形，形成有一定幅度的连续的矩形脉冲波，可远传至显示仪表，显示出流体的瞬时流量和累计量。在一定的流量范围内，脉冲频率f与流经传感器的流体的瞬时流量Q成正比，流量方程为：式中：f——脉冲频率[Hz]；k——传感器的仪表系数[1/m3]，由校验单给出。若以[1/L]为单位Q——流体的瞬时流量（工作状态下）[m3/h]；3600——换算系数。 每台传感器的仪表系数由制造厂填写在检定证书中，k值设入配套的显示仪表中，便可显示出瞬时流量和累积总量。
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问 怎样用流量计实现流量的调节和控制
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问 汽车空气流量计，空气流量传感器，进气温度传感器，怠速调节器，水温传感器，节气门位置传感器所在的详细位置及其作用原理
e112c99b8b7d 进气流量传感器：检测进气量的大小，来决定喷油量的开启和关闭的时间跟频率。它分为很多种方式，有进气压力式、热膜式、热线式、超声波式、卡门旋涡式、阀门电阻式。装在进气歧管里 进气温度传感器：检测进气的温度，根据进气温度的大小，感知发动机外面进来的气温的大小，从而精确的反馈到ECU，进气温度低时，使喷油脉宽加大，延长喷油的时间，让浓的混合气进入气缸燃烧，有利于温度低的时候发动机能运转顺畅。装在进气歧管里或进气软管里。 怠速阀：发动机正常运转时，在冷车状态下，为了保持曲轴惯性不受到冷缩的状态而发生运转不畅，要让怠速比热车时高一些，这样才能让发动机正常运转而不熄火。热车时，怠速下降到一定转速，又保持发动机运转顺畅，又不会因为过高而加大油耗。加速时，怠速阀加大流量，让加速时的进气量得到更多的补充，松油门时，怠速阀等转速下降到一定的转速时再慢慢关闭，使转速平稳的将下来，能使发动机转速不会因为快速下降而导致熄火。是装在进气软管到进气歧管的中间。 水温传感器：发动机的温度直接在水温传感器上表达出来，在冷车到热车的全过程中，水温传感器一直在监视着，冷车时提供的比较浓的混合气，热车时提供比较稀的混合气。一般是以外露方式装在缸盖上的水道里。 节气门位置传感器：就是直接反应脚的动作的一个传感器。汽车在急加速时，因为进气量不会马上增加（因为转速还没马上提高），这样会造成加速迟钝，节气门的作用就是直接反应驾驶员的意向，强制性的命令ECU加大喷油量和喷油脉宽，使气缸得到大量的混合气，更快速的燃烧工作。它跟进气流量传感器是密不可分的搭档关系。都是装在节气门联动轴的末端。
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问 热线式空气流量计5个插口中第5个插口是什么意思？除了火线、搭铁线、信号线、ECU，还有一个插口是管什么的
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问 为什么热模式空气流量传感器代替了热线式空气流量传感器，有了热线式为什么还要设计热模式
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Soldier 
康安森仪表客服 
匿名 
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