- 问答
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问 下列不属于器官的一组结构是
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问 复式杠杆和连杆结构的区别是什么
b1e0a6350271 机械制图中常见零件类型有：轴类零件、轮盘类零件、叉架类零件、箱体类零件等。轴类零件：主要用来支承传动零部件，传递扭矩和承受载荷，按轴类零件结构形式不同，一般可分为光轴、阶梯轴和异形轴三类。绘制轴类零件是大多只画一个横置的视图，然后根据需要配以移出断面图、局部放大图、局部剖视图等等；轮盘类零件：如手轮、齿轮、皮带轮、端盖等。轮盘类零件一般通过销、键连接来传递扭矩，或起支承、定位、密封等作用。绘制盘类零件时，主视图多为竖着放置（就像你家里的餐盘竖起来画），一般只需画1~2个视图；叉架类零件：主要起连接、拨动、支承等作用，它包括拨叉、连杆、支架、摇臂、杠杆等作用。叉架类零件的结构形状多样，差别较大，但都是由支承部分、工作部分和连接部分组成，多数为不对称零件，具有凸台、凹坑、铸（锻）造圆角、拔模斜度等常见结构。这类零件结构较复杂，需经多种加工，常以工作位置或自然位置放置，主视图主要由形状特征和工作位置来确定。一般需要两个以上基本视图，并用斜视图、局部视图，以及剖视、断面等表达内外形状和细部结构。 箱体类零件：它一方面是轴承，齿轮等零件部件的支撑、定位部件，还可以用来安装密封的端盖等零件；另一方面它本身还是传动件的润滑装置（如箱体的容腔注润滑油润滑齿轮等部件）。箱体类零件比较复杂，绘图要领以后再说了……
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问 汽车变速箱的结构
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问 起动机的结构与原理
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问 汽车有那几个结构？
d89265528303 汽车一般由发动机、底盘、车身和电气设备等四个基本部分组成。 一.汽车发动机：发动机是汽车的动力装置。由2大机构5大系组成：曲柄连杆机构；配气机构；燃料供给系；冷却系；润滑系；点火系；起动系. 1.冷却系：一般由水箱、水泵、散热器、风扇、节温器、水温表和放水开关组成。汽车发动机采用两种冷却方式，即空气冷却和水冷却。一般汽车发动机多采用水冷却。 2.润滑系：发动机润滑系由机油泵、集滤器、机油滤清器、油道、限压阀、机油表、感压塞及油尺等组成。 3.燃料系：汽油机燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油滤清器、汽油泵、化油器、空气滤清器、进排气歧管等组成。 4.启动系：起动机 点火开关 蓄电池 5.点火系：火花塞 高压线 高压线圈 分电器 6.曲柄连杆机构：连杆 曲轴 轴瓦 飞轮 活塞 活塞环 活塞销 曲轴油封 7.配气机构：汽缸盖 气门室盖罩 凸轮轴 气门 进气歧管 排气歧管 空气滤 消音器 三元催化 增压器 中冷器等 二.汽车的底盘：底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。 1.传动系：汽车发动机所发出的动力靠传动系传递到驱动车轮。传动系具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能，与发动机配合工作，能保证汽车在各种工况条件下的正常行驶，并具有良好的动力性和经济性。 主要是由离合器、变速器、万向节、传动轴和驱动桥等组成。 离合器：其作用是使发动机的动力与传动装置平稳地接合或暂时地分离，以便于驾驶员进行汽车的起步、停车、换档等操作。 变速器：由变速器壳、变速器盖、第一轴、第二轴、中间轴、倒档轴、齿轮、轴承、操纵机构等机件构成，用于汽车变速、变输出扭矩。/ z& K1 w w$ L 2.行驶系：由车架、车桥、悬架和车轮等部分组成。行驶系的功用是： a.接受传动系的动力，通过驱动轮与路面的作用产生牵引力，使汽车正常行驶； b.承受汽车的总重量和地面的反力； c.缓和不平路面对车身造成的冲击，衰减汽车行驶中的振动，保持行驶的平顺性； d.与转向系配合，保证汽车操纵稳定性。 3.转向系：汽车上用来改变或恢复其行驶方向的专设机构称为汽车转向系统。转向系统的基本组成 a.转向操纵机构 主要由转向盘、转向轴、转向管柱等组成。 b.转向器 将转向盘的转动变为转向摇臂的摆动或齿条轴的直线往复运动，并对转向操纵力进行放大的机构。转向器一般固定在汽车车架或车身上，转向操纵力通过转向器后一般还会改变传动方向。 c.转向传动机构 将转向器输出的力和运动传给车轮(转向节)，并使左右车轮按一定关系进行偏转的机构。 4.制动系：汽车上用以使外界(主要是路面)在汽车某些部分(主要是车轮)施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置统称为制动系统。其作用是：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。 制动系分类： a. 按制动系统的作用 制动系统可分为行车制动系统、驻车制动系 统、应急制动系统及辅助制动系统等。用以使行驶中的汽车降低速度甚至停车的制动系统称为行车制动系统；用以使已停驶的汽车驻留原地不动的制动系统则称为驻 车制动系统；在行车制动系统失效的情况下，保证汽车仍能实现减速或停车的制动系统称为应急制动系统；在行车过程中，辅助行车制动系统降低车速或保持车速稳 定，但不能将车辆紧急制停的制动系统称为辅助制动系统。上述各制动系统中，行车制动系统和驻车制动系统是每一辆汽车都必须具备的。 b.按制动操纵能源 制动系统可分为人力制动系统、动力制动系统和伺服制动系统等。以驾驶员的肌体作为唯一制动能源的制动系统称为人力制动系统；完全靠由发动机的动力转化而成的气压或液压形式的势能进行制动的系统称为动力制动系统；兼用人力和发动机动力进行制动的制动系统称为伺服制动系统或助力制动系统。 c.按制动能量的传输方式 制动系统可分为机械式、液压式、气压式、电磁式等。同时采用两种以上传能方式的制动系称为组合式制动系统。 制动系统一般由制动操纵机构和制动器两个主要部分组成。 a. 制动操纵机构 产生制动动作、控制制动效果并将制动能量传输到制动器的各个部件以及制动轮缸和制动管路。 b. 制动器 产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力(制动力)的部件。汽车上常用的制动器都是利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦而产生制动力矩，称为摩擦制动器。它有鼓式制动器和盘式制动器两种结构型式。 三.汽车车身:车身安装在底盘的车架上，用以驾驶员、旅客乘坐或装载货物。轿车、客车的车身一般是整体结构，货车车身一般是由驾驶室和货箱两部分组成。 。 汽车车身结构主要包括：车身壳体(白车身)、车门、车窗、车前钣制件、车身内外装饰件和车身附件、座椅以及通风、暖气、冷气、空气调节装置等等 。在货车和专用汽车上还包括车箱和其它装备。 1.车身壳体(白车身)是一切车身部件的安装基础，通常是指纵、横梁和支柱等主要承力元件以及与它们相连接的钣件共同组成的刚性空间结构。客车车身多数具有明显的骨架，而轿车车身和货车驾驶室则没有明显的骨架。车身壳体通常还包括在其上敷设的隔音、隔热、防振、防腐、密封等材料及涂层。 2.车门通过铰链安装在车身壳体上，其结构较复杂，是保证车身的使用性能的重要部件。钣等。这些钣制制件形成了容纳发动机、车轮等部件的空间。 3.车身外部装饰件主要是指装饰条、车轮装饰罩、标志、浮雕式文字等等。散热器面罩、保险杠、灯具以及后视镜等附件亦有明显的装饰性。 4.车内部装饰件包括仪表板、顶篷、侧壁、座椅等表面覆饰物，以及窗帘和地毯。在轿车上广泛采用天然纤维或合成纤维的纺织品、人造革或多层复合材料、连皮泡沫塑料等表面覆饰材料；在客车上则大量采用纤维板、纸板、工程塑料板、铝板、花纹橡胶板以及复合装饰板等覆饰材料。 5.车身附件有：门锁、门铰链、玻璃升降器、各种密封件、风窗刮水器、风窗洗涤器、遮阳板、后视镜、拉手、点烟器、烟灰盒等。在现代汽车 上常常装有无线电收放音机和杆式天线，在有的汽车车身上还装有无线电话机、电视机或加热食品的微小炉和小型电冰箱等附属设备。 6.车身内部的通风、暖气、冷气以及空气调节装置是维持车内正常环境、保证驾驶员和乘客安全舒 适的重要装置。座椅也是车身内部重要装置之一。座椅由骨架、座垫、靠背和调节机构等组成。座垫和靠背应具有一定的弹性。调节机构可使座位前后或上下移动以 及调节座垫和靠背的倾斜角度。某些座椅还有弹性悬架和减振器，可对其弹性悬架加以调节以便在驾驶员们不同的体重作用下仍能保证座垫离地板的高度适当。在某些货车驾驶室和客车车厢中还设置适应夜间长途行车需要的卧铺。 7.为保证行车安全，在现代汽车上广泛采用对乘员施加约束的安全带、头枕、气囊以及汽车碰撞时防止乘员受伤的各种缓冲和包垫装置。按照运载货物的不同种类，货车车箱可以是普通栏板式结构、平台式结构、倾卸式结构、闭式车箱、气、液罐以及运输散粒货物(谷物、粉状物等)所采用的气力吹卸专用容罐或者是适于公路、铁路、水路、航空联运和国际联运的各种标准规格的集装箱。 四.电气设备：电气设备由电源和用电设备两大部分组成。电源包括蓄电池和发电机；用电设备包括发动机的起动系、汽油机的点火系和其它用电装置。 1.蓄电池：蓄电池的作用是供给起动机用电，在发动机起动或低速运转时向发动机点火系及其他用电设备供电。当发动机高速运转时发电机发电充足，蓄电池可以储存多余的电能。蓄电池上每个单电池都有正、负极柱。 2.起动机： 其作用是将电能转变成机械能，带动曲轴旋转，起动发动机。起动机使用时，应注意每次起动时间不得超过5秒，每次使用间隔不小于10-15秒，连续使用不得超过3次。若连续起动时间过长，将造成蓄电池大量放电和起动机线圈过热冒烟，极易损坏机件。
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问 现代汽车的结构原理是咋样的啊
5f3e7177fd38 【汽车概述】 “汽车”（automobile）英文原意为“自动车”，在日本也称“自动车”（日本汉字中的汽车则是指我们所说的火车）其他文种也多是“自动车”，唯有我国例外。 在我国，汽车是指有自身装备的动力装置驱动，一般具有四个或四个以上车轮，不依靠轨道或架线而在陆地行驶的车辆。汽车通常被用作载运客、货和牵引客、货挂车，也有为完成特定运输任务或作业任务而将其改装或经装配了专用设备成为 专用车辆，但不包括专供农业使用的机械。全挂车和半挂车并无自带动力装置，他们与牵引汽车组成汽车列车时才属于汽车范畴。有些进行特种作业的轮式机械以及农田作业用的轮式拖拉机等，在少数国家被列入专用汽车，而在我国则分别被列入工程机械和农用机械之中。 按照国家最新标准GB/T 3730.1—2001对汽车的定义：由动力驱动，具有四个或四个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和(或)货物；牵引载运人员和(或)货物的车辆；特殊用途。本术语还包括：a)与电力线相联的车辆，如无轨电车；b)整车整备质量超过400kg的三轮车辆。 美国汽车工程师学会标准SAEJ 687C中对汽车的定义是：由本身动力驱动，装有驾驶装置，能在固定轨道以外的道路或地域上运送客货或牵引车辆的车辆。 日本工业标准JISK 0101 中对汽车的定义是：自身装有发动机和操纵装置，不依靠固定轨道和架线能在陆上行驶的车辆。 按照国家最新标准GB/T 3730.1—2001汽车主要分为乘用车和商用车. 乘用车：在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和/或临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位。它也可牵引一辆挂车。分为普通乘用车、活顶乘用车、高级乘用车、小型乘用车、敞篷车、仓背乘用车、旅行车、多用途乘用车、短头乘用车、越野乘用车和专用乘用车等11类； 商用车：在设计和技术特性上用于运送人员和货物的汽车，并且可以牵引挂车。乘用车不包括在内。商用车分为客车、货车和半挂牵引车等3类。客车细分为小型客车、城市客车、长途客车、旅游客车、铰接客车、无轨客车、越野客车、专用客车。货车细分为普通货车、多用途货车、全挂牵引车、越野货车、专用作业车、专用货车。 【基本构造】 汽车一般由发动机、底盘、车身和电气设备等四个基本部分组成。 一.汽车发动机：发动机是汽车的动力装置。由2大机构5大系组成：曲柄连杆机构；配气机构；燃料供给系；冷却系；润滑系；点火系；起动系. 1.冷却系：一般由水箱、水泵、散热器、风扇、节温器、水温表和放水开关组成。汽车发动机采用两种冷却方式，即空气冷却和水冷却。一般汽车发动机多采用水冷却。 2.润滑系：发动机润滑系由机油泵、集滤器、机油滤清器、油道、限压阀、机油表、感压塞及油尺等组成。 3.燃料系：汽油机燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油滤清器、汽油泵、化油器、空气滤清器、进排气歧管等组成。 二.汽车的底盘：底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。 1.传动系：汽车发动机所发出的动力靠传动系传递到驱动车轮。传动系具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能，与发动机配合工作，能保证汽车在各种工况条件下的正常行驶，并具有良好的动力性和经济性。 主要是由离合器、变速器、万向节、传动轴和驱动桥等组成。 离合器：其作用是使发动机的动力与传动装置平稳地接合或暂时地分离，以便于驾驶员进行汽车的起步、停车、换档等操作。 变速器：由变速器壳、变速器盖、第一轴、第二轴、中间轴、倒档轴、齿轮、轴承、操纵机构等机件构成，用于汽车变速、变输出扭矩。/ z& K1 w w$ L 2.行驶系：由车架、车桥、悬架和车轮等部分组成。行驶系的功用是： a.接受传动系的动力，通过驱动轮与路面的作用产生牵引力，使汽车正常行驶； b.承受汽车的总重量和地面的反力； c.缓和不平路面对车身造成的冲击，衰减汽车行驶中的振动，保持行驶的平顺性； d.与转向系配合，保证汽车操纵稳定性。 3.转向系：汽车上用来改变或恢复其行驶方向的专设机构称为汽车转向系统。转向系统的基本组成 a.转向操纵机构 主要由转向盘、转向轴、转向管柱等组成。 b.转向器 将转向盘的转动变为转向摇臂的摆动或齿条轴的直线往复运动，并对转向操纵力进行放大的机构。转向器一般固定在汽车车架或车身上，转向操纵力通过转向器后一般还会改变传动方向。 c.转向传动机构 将转向器输出的力和运动传给车轮(转向节)，并使左右车轮按一定关系进行偏转的机构。 4.制动系：汽车上用以使外界(主要是路面)在汽车某些部分(主要是车轮)施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置统称为制动系统。其作用是：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。 制动系分类： a. 按制动系统的作用 制动系统可分为行车制动系统、驻车制动系统、应急制动系统及辅助制动系统等。用以使行驶中的汽车降低速度甚至停车的制动系统称为行车制动系统；用以使已停驶的汽车驻留原地不动的制动系统则称为驻车制动系统；在行车制动系统失效的情况下，保证汽车仍能实现减速或停车的制动系统称为应急制动系统；在行车过程中，辅助行车制动系统降低车速或保持车速稳定，但不能将车辆紧急制停的制动系统称为辅助制动系统。上述各制动系统中，行车制动系统和驻车制动系统是每一辆汽车都必须具备的。 b.按制动操纵能源 制动系统可分为人力制动系统、动力制动系统和伺服制动系统等。以驾驶员的肌体作为唯一制动能源的制动系统称为人力制动系统；完全靠由发动机的动力转化而成的气压或液压形式的势能进行制动的系统称为动力制动系统；兼用人力和发动机动力进行制动的制动系统称为伺服制动系统或助力制动系统。 c.按制动能量的传输方式 制动系统可分为机械式、液压式、气压式、电磁式等。同时采用两种以上传能方式的制动系称为组合式制动系统。 制动系统一般由制动操纵机构和制动器两个主要部分组成。 a. 制动操纵机构 产生制动动作、控制制动效果并将制动能量传输到制动器的各个部件以及制动轮缸和制动管路。 b. 制动器 产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力(制动力)的部件。汽车上常用的制动器都是利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦而产生制动力矩，称为摩擦制动器。它有鼓式制动器和盘式制动器两种结构型式。 三.汽车车身:车身安装在底盘的车架上，用以驾驶员、旅客乘坐或装载货物。轿车、客车的车身一般是整体结构，货车车身一般是由驾驶室和货箱两部分组成。 。 汽车车身结构主要包括：车身壳体(白车身)、车门、车窗、车前钣制件、车身内外装饰件和车身附件、座椅以及通风、暖气、冷气、空气调节装置等等 。在货车和专用汽车上还包括车箱和其它装备。 1.车身壳体(白车身)是一切车身部件的安装基础，通常是指纵、横梁和支柱等主要承力元件以及与它们相连接的钣件共同组成的刚性空间结构。客车车身多数具有明显的骨架，而轿车车身和货车驾驶室则没有明显的骨架。车身壳体通常还包括在其上敷设的隔音、隔热、防振、防腐、密封等材料及涂层。 2.车门通过铰链安装在车身壳体上，其结构较复杂，是保证车身的使用性能的重要部件。钣等。这些钣制制件形成了容纳发动机、车轮等部件的 空间。 3.车身外部装饰件主要是指装饰条、车轮装饰罩、标志、浮雕式文字等等。散热器面罩、保险杠、灯具以及后视镜等附件亦有明显的装饰性。 4.车内部装饰件包括仪表板、顶篷、侧壁、座椅等表面覆饰物，以及窗帘和地毯。在轿车上广泛采用天然纤维或合成纤维的纺织品、人造革或多层复合材料、连皮泡沫塑料等表面覆饰材料；在客车上则大量采用纤维板、纸板、工程塑料板、铝板、花纹橡胶板以及复合装饰板等覆饰材料。 5.车身附件有：门锁、门铰链、玻璃升降器、各种密封件、风窗刮水器、风窗洗涤器、遮阳板、后视镜、拉手、点烟器、烟灰盒等。在现代汽车 上常常装有无线电收放音机和杆式天线，在有的汽车车身上还装有无线电话机、电视机或加热食品的微小炉和小型电冰箱等附属设备。 6.车身内部的通风、暖气、冷气以及空气调节装置是维持车内正常环境、保证驾驶员和乘客安全舒适的重要装置。座椅也是车身内部重要装置之一。座椅由骨架、座垫、靠背和调节机构等组成。座垫和靠背应具有一定的弹性。调节机构可使座位前后或上下移动以及调节座垫和靠背的倾斜角度。某些座椅还有弹性悬架和减振器，可对其弹性悬架加以调节以便在驾驶员们不同的体重作用下仍能保证座垫离地板的高度适当。在某些货车驾驶室和客车车厢中还设置适应夜间长途行车需要的卧铺。 7.为保证行车安全，在现代汽车上广泛采用对乘员施加约束的安全带、头枕、气囊以及汽车碰撞时防止乘员受伤的各种缓冲和包垫装置。按照运载货物的不同种类，货车车箱可以是普通栏板式结构、平台式结构、倾卸式结构、闭式车箱、气、液罐以及运输散粒货物(谷物、粉状物等)所采用的气力吹卸专用容罐或者是适于公路、铁路、水路、航空联运和国际联运的各种标准规格的集装箱。 四.电气设备：电气设备由电源和用电设备两大部分组成。电源包括蓄电池和发电机；用电设备包括发动机的起动系、汽油机的点火系和其它用电装置。 1.蓄电池：蓄电池的作用是供给起动机用电，在发动机起动或低速运转时向发动机点火系及其他用电设备供电。当发动机高速运转时发电机发电充足，蓄电池可以储存多余的电能。蓄电池上每个单电池都有正、负极柱。 2.起动机： 其作用是将电能转变成机械能，带动曲轴旋转，起动发动机。起动机使用时，应注意每次起动时间不得超过5秒，每次使用间隔不小于10-15秒，连续使用不得超过3次。若连续起动时间过长，将造成蓄电池大量放电和起动机线圈过热冒烟，极易损坏机件。
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问 火花塞结构类型
cfc6ab1de951 火花塞的结构与性能一、火花塞的构造火花塞是由机械箱，绝缘体，电极三个主要部件构成。1. 绝缘体：使用高纯度的氧化铝，使中心电极 和侧电极间绝缘2. 终端螺母：连接高压线3. 密封环 ：防止漏气4. 中心轴 ：导电5. 机械箱（壳体）：固定在发动机壳上；导热、散热；导电，接侧电极6. 导电玻璃，增加阻抗 7. 垫片：密封 8. 轴电极：导电9. 密封垫圈10. 中心电极 和 11、 12. 侧电极：产生火花二、火花塞的工作原理点火装置所产生的高电压加在火花塞的中心电极和侧电极之间，使它们之间的气体电离，由此电极间的绝缘状态被破坏而产生电流，放电生成电火花。由电火花所引起的点火是通过电极之间的火花放电而使燃烧粒子活性化，并发生热效应，形成火焰核，最终形成以自身燃烧为中心向周边扩大的火焰。但是如果电极吸热使火焰核消除，叫做消炎作用，火焰核会因此而消失导致失火。三、火花塞的主要参数1． 火花塞的热值火花塞吸收热量和的散发量的能力称为热值，吸热量少而散热量大的称为高热值（冷型）、相反则称为低热值（热型）。火花塞的热值用度数表示，度数越大热值越高。轿车常用的是6－7度，属中等热值火花塞（不同的厂家标识有差异）。 人们常误认为热型火花塞工作时温度较高，冷型火花塞工作时温度较低。其实不然，火花塞工作的最佳温度是500－600℃，此时落在绝缘体上的油滴能立即烧去不会形成积炭，低于这个温度会形成积炭，高于这个温度会早燃，产生爆震，易使火花塞头部陶瓷烧损, 电极溶解。因此高热值（冷型）火花塞应用在发动机缸内温度较高的情况下，利用其吸热量少而散热量大的特性来维持其最佳工作温度，低热值（热型）火花塞则相反。高热值火花塞一般用于高速、高压缩比、大功率的发动机，低热值火花塞则相反。热值的高低主要由火花塞的设计来达到.2. 火花塞的阻抗火花塞在轴电极中常加上导电玻璃，增加阻抗，叫电阻型火花塞，一般在编号上用R表示。火花塞在每一次点火的时候，火花塞内芯会通过强电流。这样火花塞在每一次工作时会有电磁波产生，这些电磁波干扰引擎周边的电器和人。增加阻抗的目的是减少火花塞点火时产生的电磁波对电器和电脑的干扰和对人的损害。根据欧姆定律：I=V/R，如果电阻为零，点火时的瞬间电流会相当大，从而产生强大的电磁波。增加电阻，可抑制电流，降低电磁波强度。缸线的电阻也是起同样的作用。但根据欧姆定律：V = IR，电阻两端会形成电压差，即在系统中产生电压降，因此增加阻抗会降低点火电压。所以，阻抗越大，火花塞点火时产生对电器和电脑的干扰越少，但点火电压降低越多。按ISO的标准，火花塞的电阻在1K-20K欧姆之间。但一般的火花塞电阻在1-12K欧姆之间。其中1K-3K 欧姆的火花塞叫小电阻火花塞，3K-12K欧姆的火花塞叫一般电阻火花塞。3. 火花塞的间隙火花塞间隙对点火的影响是复杂的。 火花塞间隙大时，优点：(1)产生电弧长, 跳火火花强。（2）产生火焰核较大，消炎作用不易使火焰消失导致失火。（3）易于点燃空燃比高的燃汽。但这些优点的前提是有足够的点火电压。缺点：间隙越大越需要高电压才能跳火，而点火系统能供给的电压是限定的。当火花隙过宽时，则需要较大的放电电压，从而超过了线圈的性能界限，反而不能放电。加上高转速、高压缩比、低温等都会增加点火所需电压，因而火花塞间隙过大时高转速、高压缩比、低温等情况下就可能发生失火。火花塞间隙小时，优点：（1）点火所需电压小。（2）跳火稳定性高，在高转速、高压缩比、低温等情况下不易失火。缺点：(1)产生电弧短。（2）跳火火花能量低。（3）产生火焰核较小，消炎作用易使火焰消失，导致失火。（4）不易点燃空燃比高的燃汽（稀薄混合汽）。（5）积炭时易跨接短路。中央电极变细、成角都有利于放电，因此厂家应用白金、铱金等贵金属的稳定性来使中央电极变细、成角（普通金属电极太细易烧蚀、变钝），可适当增加火花塞间隙，从而克服火花塞间隙大时对电压需要高的缺点，又利用火花塞间隙大时的点火优势。 火花塞间隙的大小可作适当调整。综上所述，火花塞的热值、阻抗、和电极间隙对发动机点火的影响是多样的，并非越大越好，也非越小越好，更非越贵越好。应根据发动机的类型、工况、工作条件等多因素来决定。
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问 火花塞的结构
132b2b1173b9 火花塞的结构与性能 一、火花塞的构造 火花塞是由机械箱，绝缘体，电极三个主要部件构成。 1. 绝缘体：使用高纯度的氧化铝，使中心电极 和侧电极间绝缘 2. 终端螺母：连接高压线 3. 密封环 ：防止漏气 4. 中心轴 ：导电 5. 机械箱（壳体）：固定在发动机壳上；导热、散热；导电，接侧电极 6. 导电玻璃，增加阻抗 7. 垫片：密封 8. 轴电极：导电 9. 密封垫圈 10. 中心电极 和 11、 12. 侧电极：产生火花 二、火花塞的工作原理 点火装置所产生的高电压加在火花塞的中心电极和侧电极之间，使它们之间的气体电离，由此电极间的绝缘状态被破坏而产生电流，放电生成电火花。由电火花所引起的点火是通过电极之间的火花放电而使燃烧粒子活性化，并发生热效应，形成火焰核，最终形成以自身燃烧为中心向周边扩大的火焰。 但是如果电极吸热使火焰核消除，叫做消炎作用，火焰核会因此而消失导致失火。 三、火花塞的主要参数 1． 火花塞的热值 火花塞吸收热量和的散发量的能力称为热值，吸热量少而散热量大的称为高热值（冷型）、相反则称为低热值（热型）。火花塞的热值用度数表示，度数越大热值越高。轿车常用的是6－7度，属中等热值火花塞（不同的厂家标识有差异）。 人们常误认为热型火花塞工作时温度较高，冷型火花塞工作时温度较低。其实不然，火花塞工作的最佳温度是500－600℃，此时落在绝缘体上的油滴能立即烧去不会形成积炭，低于这个温度会形成积炭，高于这个温度会早燃，产生爆震，易使火花塞头部陶瓷烧损, 电极溶解。因此高热值（冷型）火花塞应用在发动机缸内温度较高的情况下，利用其吸热量少而散热量大的特性来维持其最佳工作温度，低热值（热型）火花塞则相反。 高热值火花塞一般用于高速、高压缩比、大功率的发动机，低热值火花塞则相反。 热值的高低主要由火花塞的设计来达到.2. 火花塞的阻抗 火花塞在轴电极中常加上导电玻璃，增加阻抗，叫电阻型火花塞，一般在编号上用R表示。火花塞在每一次点火的时候，火花塞内芯会通过强电流。这样火花塞在每一次工作时会有电磁波产生，这些电磁波干扰引擎周边的电器和人。增加阻抗的目的是减少火花塞点火时产生的电磁波对电器和电脑的干扰和对人的损害。根据欧姆定律：I=V/R，如果电阻为零，点火时的瞬间电流会相当大，从而产生强大的电磁波。增加电阻，可抑制电流，降低电磁波强度。缸线的电阻也是起同样的作用。但根据欧姆定律：V = IR，电阻两端会形成电压差，即在系统中产生电压降，因此增加阻抗会降低点火电压。所以，阻抗越大，火花塞点火时产生对电器和电脑的干扰越少，但点火电压降低越多。 按ISO的标准，火花塞的电阻在1K-20K欧姆之间。但一般的火花塞电阻在1-12K欧姆之间。其中1K-3K 欧姆的火花塞叫小电阻火花塞，3K-12K欧姆的火花塞叫一般电阻火花塞。 3. 火花塞的间隙 火花塞间隙对点火的影响是复杂的。 火花塞间隙大时，优点：(1)产生电弧长, 跳火火花强。（2）产生火焰核较大，消炎作用不易使火焰消失导致失火。（3）易于点燃空燃比高的燃汽。但这些优点的前提是有足够的点火电压。缺点：间隙越大越需要高电压才能跳火，而点火系统能供给的电压是限定的。当火花隙过宽时，则需要较大的放电电压，从而超过了线圈的性能界限，反而不能放电。加上高转速、高压缩比、低温等都会增加点火所需电压，因而火花塞间隙过大时高转速、高压缩比、低温等情况下就可能发生失火。 火花塞间隙小时，优点：（1）点火所需电压小。（2）跳火稳定性高，在高转速、高压缩比、低温等情况下不易失火。缺点：(1)产生电弧短。（2）跳火火花能量低。（3）产生火焰核较小，消炎作用易使火焰消失，导致失火。（4）不易点燃空燃比高的燃汽（稀薄混合汽）。（5）积炭时易跨接短路。 中央电极变细、成角都有利于放电，因此厂家应用白金、铱金等贵金属的稳定性来使中央电极变细、成角（普通金属电极太细易烧蚀、变钝），可适当增加火花塞间隙，从而克服火花塞间隙大时对电压需要高的缺点，又利用火花塞间隙大时的点火优势。 火花塞间隙的大小可作适当调整。 综上所述，火花塞的热值、阻抗、和电极间隙对发动机点火的影响是多样的，并非越大越好，也非越小越好，更非越贵越好。应根据发动机的类型、工况、工作条件等多因素来决定。
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