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问 汽车机械助力与电动肋力的区别？
0ddfa3fb4521 关于机械液压助力、电子液压助力和电动助力三种转向系统的区别助力转向助力转向，顾名思义，就是通过增加外力来抵抗转向阻力，让驾驶者只需更少的力就能够完成转向，也称动力转向，英文为power steering，最初是为了让一些自重较重的大型车辆能够更轻松的操作，但是现在已经非常普及，它让驾驶变得更加简单和轻松，并且让车辆反应更加敏捷，一定程度上提高了安全性。我们常见的助力转向有机械液压助力、电子液压助力、电动助力三种。参考资料：**-《各有所长 三种常见助力转向系统介绍》机械液压助力 机械液压助力是我们最常见的一种助力方式，它诞生于1902年，由英国人Frederick W. Lanchester发明，而最早的商品化应用则推迟到了半个世纪之后，1951年克莱斯勒把成熟的液压转向助力系统应用在了Imperial车系上。由于技术成熟可靠，而且成本低廉，得以被广泛普及。机械液压助力系统的主要组成部分有液压泵、油管、压力流体控制阀、V型传动皮带、储油罐等等。这种助力方式是将一部分发动机动力输出转化成液压泵压力，对转向系统施加辅助作用力，从而使轮胎转向。根据系统内液流方式的不同可以分为常压式液压助力和常流式液压助力。常压式液压助力系统的特点是无论方向盘处于正中位置还是转向位置、方向盘保持静止还是在转动，系统管路中的油液总是保持高压状态；而常流式液压转向助力系统的转向油泵虽然始终工作，但液压助力系统不工作时，油泵处于空转状态，管路的负荷要比常压式小，现在大多数液压转向助力系统都采用常流式。可以看到，不管哪种方式，转向油泵都是必备部件，它可以将输入的发动机机械能转化为油液的压力。机械液压助力优缺点：机械液压助力的方向盘与转向轮之间全部是机械部件连接，操控精准，路感直接，信息反馈丰富；液压泵由发动机驱动，转向动力充沛，大小车辆都适用；技术成熟，可靠性高，平均制造成本低。由于依靠发动机动力来驱动油泵，能耗比较高，所以车辆的行驶动力无形中就被消耗了一部分；液压系统的管路结构非常复杂，各种控制油液的阀门数量繁多，后期的保养维护需要成本；整套油路经常保持高压状态，使用寿命也会受到影响，这些都是机械液压助力转向系统的缺点所在。电子液压助力 由于机械液压助力需要大幅消耗发动机动力，所以人们在机械液压助力的基础上进行改进，开发出了更节省能耗的电子液压助力转向系统。 这套系统的转向油泵不再由发动机直接驱动，而是由电动机来驱动，并且在之前的基础上加装了电控系统，使得转向辅助力的大小不光与转向角度有关，还与车速相关。机械结构上增加了液压反应装置和液流分配阀，新增的电控系统包括车速传感器、电磁阀、转向ECU等。电子液压助力的原理与机械液压助力基本相同，不同的是油泵由电动机驱动，同时助力力度可变。车速传感器监控车速，电控单元获取数据后通过控制转向控制阀的开启程度改变油液压力，从而实现转向助力力度的大小调节。电子液压助力拥有机械液压助力的大部分优点，同时还降低了能耗，反应也更加灵敏，转向助力大小也能根据转角、车速等参数自行调节，更加人性化。不过引入了很多电子单元，其制造、维修成本也会相应增加，使用稳定性也不如机械液压式的牢靠，随着技术的不断成熟，这些缺点正在被逐渐克服，电子液压助力已经成为很多家用车型的选择。电动助力什么是电动转向系统 EPS就是英文Electric Power Steering的缩写，即电动助力转向系统。电动助力转向系统是汽车转向系统的发展方向。该系统由电动助力机直接提供转向助力，省去了液压动力转向系统所必需的动力转向油泵、软管、液压油、传送带和装于发动机上的皮带轮，既节省能量，又保护了环境。另外，还具有调整简单、装配灵活以及在多种状况下都能提供转向助力的特点。正是有了这些优点，电动助力转向系统作为一种新的转向技术，将挑战大家都非常熟知的、已具有50多年历史的液压转向系统。驾驶员在操纵方向盘进行转向时，转矩传感器检测到转向盘的转向以及转矩的大小，将电压信号输送到电子控制单元，电子控制单元根据转矩传感器检测到的转距电压信号、转动方向和车速信号等，向电动机控制器发出指令，使电动机输出相应大小和方向的转向助力转矩，从而产生辅助动力。汽车不转向时，电子控制单元不向电动机控制器发出指令，电动机不工作。技术优势1、节能环保 由于发动机运转时，液压泵始终处于工作状态，液压转向系统使整个发动机燃油消耗量增加了3％～5％，而EPS以蓄电池为能源，以电机为动力元件，可独立于发动机工作，EPS几乎不直接消耗发动机燃油。EPS不存在液压动力转向系统的燃油泄漏问题，EPS通过电子控制，对环境几乎没有污染，更降低了油耗。2、安装方便 EPS的主要部件可以配集成在一起，易于布置，与液压动力转向系统相比减少了许多元件，没有液压系统所需要的油泵、油管、压力流量控制阀、储油罐等，元件数目少，装配方便，节约时间。3、效率高 液压动力转向系统效率一般在60%～70%，而EPS的效率较高，可高达90％以上。 4、路感好 传统纯液压动力转向系大多采用固定放大倍数，工作驱动力大，但却不能实现汽车在各种车速下驾驶时的轻便性和路感。而EPS系统的滞后特性可以通过EPS控制器的软件加以补偿，使汽车在各种速度下都能得到满意的转向助力。5、回正性好 EPS系统结构简单，不仅操作简便，还可以通过调整EPS控制器的软件，得到最佳的回正性，从而改善汽车操纵的稳定性和舒适性。主要结构电动助力转向系统由转向传感装置、车速传感器、助力机械装置、提供转向助力电机及微电脑控制单元组成。工作原理微电脑控制单元根据转向传感装置和车速传感器传出的信号，确定转向助力的大小和方向，并驱动电机辅助转向操作。 以上内容选自：关于机械液压助力、电子液压助力和电动助力三种转向系统的区别http://www.yfqixiu.com/forum.php?mod=viewthread&tid=1380&fromuid=1(出处: 永丰汽修论坛)
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问 推土机机械传动主要部件及原理
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问 工程机械铰接式转向的优点？
6158b405826e 与其它形式转向器比较，齿轮齿条式转向器最主要的优点是：结构简单、紧凑；壳体采用铝合金或镁合金压铸而成，转向器的质量比较小；传动效率高达90％；齿轮与齿条之间因磨损出现间隙后，利用装在齿条背部、靠近主动小齿轮处的压紧力可以调节的弹簧，可自动消除齿间间隙，如图7—1所示，这不仅可以提高转向系统的刚度，还可以防止工作时产生冲击和噪声；转向器占用的体积小；没有转向摇臂和直拉杆，所以转向轮转角可以增大；制造成本低。齿轮齿条式转向器的主要缺点是：因逆效率高(60％～70％)，汽车在不平路面上行驶时，发生在转向轮与路面之间的冲击力，大部分能传至转向盘，称之为反冲。反冲现象会使驾驶员精神紧张，并难以准确控制汽车行驶方向，转向盘突然转动又会造成打手，对驾驶员造成伤害。
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问 机械转向器可能发生什么样的故障？
d3fe63ea5e69 1） 转向发飘： •轮胎气压不对或者左右轮气压不等。 •转向系统元件（从方向盘到转向轮）松动或磨损。•转向轮的轴承调整不当或磨损。 •前轮定位调整不当。 •拖车的转盘润滑不足，或表面清洁度太差。 •转向器与车架连接螺栓松动。 •转向器调整不当。 •后桥总成松动或者拖车的转盘松动。 2） 回正能力差： •轮胎气压差。 •前桥零件配合过紧。 •前轮定位调整不当。 •主销配合过紧。 •拖车的转盘润滑不足，或表面清洁度太差。 •转向柱发涩。 •油泵的流量不够。 •转向器调整不当。 •转向控制阀粘着或卡住。 3） 摆头： •轮胎磨损严重或不均匀。 •轮胎或车轮安装不当。 •车轮轴承调整不当或磨损。 •转向系统连接件松动或磨损。 •车轮或制动毂不平衡。 •前轮定位调整不当。 •转向液压系统混入空气。 4） 外泄漏： •接头紧固力不够。 •输入轴处密封件损坏。 •侧盖处密封件损坏。 •摇臂轴端盖处密封件损坏。 5） 转向不足或过度转向： •拖车的转盘润滑不足或表面清洁度太差。 •前桥配合零件过紧或松动。 •转向柱转向发涩。 •转向器调整不当。 •转向控制阀粘着或卡住。 6） 单方向转向沉重： •轮胎气压不等。 •车辆超载。 •系统油压不等。 •仅在一个方向转向时内漏大。 7） 两个方向均转向沉重： •车辆超载。 •系统油压不等。 •油罐液面低，液压油不够。 •油泵输出压力或流量不够。 •转向系统零部件配合过紧。 •回油管堵塞或管子口径太小。 •内泄漏过大。 •轮胎尺寸过大。 8） 方向盘自由行程大： •方向盘与转向轴配合松动。 •转向传动装置联接部位过松。 •转向器与车架联接螺栓松动。 •转向垂臂与摇臂轴联接松动。 •转向拉杆系统零件过松或磨损。 •转向器调整不当。 9） 过热（超过环境温度65℃以上） •油泵流量大。 •车辆超载。 •油管尺寸小，流通面积不够。 •油管弯曲半径太小或内部受阻，致使油液流量不够。 •由于转向柱过紧使转向器输出轴有附加载荷，致使转向器的控制阀回正受阻。 •行程阀调整不当。 •车辆长时间的原地转向。 警告：如果液压系统的油液过热，可能导致油泵和转向器中的密封件收缩、硬化或者产生裂纹，失去密封效果。
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问 机械式转向系的主要总成的构造?
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问 凸轮 凸轮轴用在哪些机械上
6f8a52f8de02 凸轮机构一般是由凸轮，从动件和机架三个构件组成的高副机构。凸轮通常作连续等速转动，从动件根据使用要求设计使它获得一定规律的运动．凸轮机构能实现复杂的运动要求，广泛用于各种自动化和半自动化机械装置中。 凸轮机构通常由两部份动件组成，即凸轮与从动子(follower)，两者均固定于座架上。凸轮装置是相当多变化的，故几乎所有任意动作均可经由此一机构产生。 凸轮可以定义为一个具有曲面或曲槽之机件，利用其摆动或回转，可以使另一组件—从动子提供预先设定的运动。从动子之路径大部限制在一个滑槽内，以获得往覆运动。在其回复的行程中，有时依靠其本身之重量，但有些机构为获得确切的动作，常以弹簧作为回复之力，有些则利用导槽,使其在特定的路径上运动。 简单凸轮结构 [1] 编辑本段凸轮机构的作用 凸轮机构主要作用是使从动杆按照工作要求完成各种复杂的运动，包括直线运动、摆动、等速运动和不等速运动。 编辑本段分类 凸轮是一个具有曲线轮廓或凹槽的构件．一般可分为三类： 盘形凸轮：凸轮为绕固定轴线转动且有变化直径的盘形构件； 移动凸轮：凸轮相对机架作直线移动； 圆柱凸轮：凸轮是圆柱体，可以看成是将移动凸轮卷成一圆柱体。 按从动件的形状分类； ① 顶尖式从动件； ② 滚子式从动件； 圆柱凸轮间歇分度机构 ③ 平底式从动件。 ④ 曲底式从动件。 按从动件的运动形式分类： ① 直动从动件。 ② 摆动从动件； 按凸轮与从动件维持运动副接触的方式分类： ① 力封闭方式。 ② 几何形封闭方式。 胶印机中应用最多的是盘形凸轮、滚子式从动杆凸轮。 编辑本段应用 1．气阀杆的运动规律规定了凸轮的轮廓外形。当矢径变化的凸轮轮廓与气阀杆的平底接触时，气阀杆产生往复运动；而当以凸轮回转中心为圆心的圆弧段轮廓与气阀杆接触时，气阀杆将静止不动。因此，随着凸轮的连续转动，气阀杆可获得间歇的、按预期规律的运动。 2.当圆柱凸轮回转时，凹槽侧面迫使摆动从动件摆动，从而驱使与之相连的刀架运动。至于刀架的运动规律则完全取决于凹槽的形状。 编辑本段特点 1、凸轮机构的优点 只需设计适当的凸轮轮廓，便可使从动件得到任意的预期运动，而且结构简单、紧凑、设计方便，因此在自动机床、轻工机械、纺织机械、印刷机械、食品机械、包装机械和机电一体化产品中得到广泛应用。 2、凸轮机构的缺点 1) 凸轮与从动件间为点或线接触，易磨损，只宜用于传力不大的场合； 2) 凸轮轮廓精度要求较高，需用数控机床进行加工； 3) 从动件的行程不能过大，否则会使凸轮变得笨重。
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