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什么叫配气相位?
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配气相位是用曲轴转角表示的进、排气门的开启时刻和开启延续的时间的一个角度!
2023-04-10
2条回答
问
何谓配气相位?
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发动机进气门、排气门实际开启或关闭的时刻和开启持续时间,称为配气相位!通常用曲轴转角来表示!
2023-04-10
1条回答
问
怎样看配气相位图?
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发动机的进气门和排气门的开启开始与关闭终止的时刻,通常以曲轴转角来表示,称为配气相位。由于发动机工作时的转速很高,四冲程发动机的一个工作行程仅需千分之几秒,这么短促的时间往往会引起发动机进气不足,排气不净,造成功率下降。因此,设计师为了解决这一个问题,一般发动机都采用延长进,排气门的开启时间,增大气体的进出容量以改善进,排气门的工作状态,藉以提高发动机的性能。 从配气相位图上可以看出活塞从上止点移到下正点的进气过程中(绿色),进气门会提前开启(α)和延迟关闭(β)。当发动机作功完毕,活塞从下止点移到上止点的排气过程中(桔色),排气门会提前开启(γ)和延迟关闭(δ)。 十分明显,这种延长气门开启时间的做法,必然会出现一个进气门和排气门同时开启的时刻,配气相位上称为“重叠阶段”,可能会造成废气倒流。这种现象在发动机的转速仅1000转以下的怠速时候最明显(怠速工作下的“重叠阶段”时间是中等速度工作条件下的7倍)。这容易造成怠速工作不畅顺,振动过大,功率下降等现象。尤其是采用四气门的发动机,由于“帘区”值大,“重叠阶段”更容易造成怠速运转不畅顺的现象。设计师为了消除这一缺陷,就以“变”对“变”,采用了“可变式”的气门驱动机构。 可变式气门驱动机构就是在发动机急速工作时减少气门行程,缩少“帘区值”,而在发动机高速工作时增大气门行程,扩大“帘区值”,改变“重叠阶段”的时间,使发动机在高转速时能提供强大的马力,在低转速时又能产生足够的扭力。从而改善了发动机的工作性能。现代轿车发动机上的气门可变驱动机构能根据轿车的运行状况,随时改变配气相位,改变气门升程和气门开启的持续时间,它们的凸轮轴,凸轮轴上的凸轮和气门挺杆等元件是可以变动的。 发动机上的气门可变驱动机构可以通过两种形式实现,一种是凸轮轴和凸轮可变系统,就是通过凸轮轴或者凸轮的变换来改变配气相位和气门升程;另一种是气门挺杆可变系统,工作时凸轮轴和凸轮不变动,气门挺杆,摇臂或拉杆靠机械力或者液压力的作用而改变,从而改变配气相位和气门升程。
2023-04-10
1条回答
问
配气相位为多少
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进气提前角10~30,排气迟后角40~60
2023-04-10
1条回答
问
配气相位是什么调整
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如果调气门间隙则旋转曲轴至一缸压缩上止点然后按发动机的做功顺序用双排不进的方法调整。如果调整配气正时则是曲轴在一缸压缩上止点时一缸气门全部关闭时就是他的配气正时。(塞规)配气相位是用曲轴转角表示的进、排气门的开启时刻和开启延续时间,通常用环形图表示-配气相位图。是内燃机配气机构的一个机械程序,它要使发动机的进排气门必须在规定的时间开启和关闭,才能保证发动机在最佳状态工作。挂过
2023-04-10
2条回答
问
什么是配气相位
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配气相位 是内燃机配气机构的一个机械程序,它要使发动机的进排气门必须在规定的时间开启和关闭,才能保证发动机在最佳状态工作。
2023-02-17
2条回答
问
汽车配气相位
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(1)定义:配气相位是用曲轴转角表示的进、排气门的开启时刻和开启延续时间,通常用环形图表示。 (2)理论上的配气相位分析理论上讲进、压、功、排各占180°,也就是说进、排气门都是在上、下止点开闭,延续时间都是曲轴转角180°。但实际表明,简单配气相位对实际工作是很不适应的,它不能满足发动机对进、排气门的要求。 原因在于: 1、气门的开、闭有个过程开启总是由小→大,关闭总是由大→小 2、气体惯性的影响随着活塞的运动同样造成进气不足、排气不净 3、发动机速度的要求实际发动机曲轴转速很高,活塞每一行程历时都很短,当转速为5600r/min时一个行程只有60/(5600×2)=0.0054s,就是转速为1500r/min,一个行程也只有0.02s,这样短的进气或排气过程,使发动机进气不足,排气不净。 可见,理论上的配气相位不能满足发动机进饱排净的要求,那么,实际的配气相位又是怎样满足这个要求的呢? (3)实际的配气相位分析为了使进气充足,排气干净,除了从结构上进行改进外(如增大进、排气管道),还可以从配气相位上想点办法,气门能否早开晚闭,延长进、排气时间呢? 活塞到达进气下止点时,由于进气吸力的存在,气缸内气体压力仍然低于大气压,在大气压的作用下仍能进气;另外,此时进气流还有较大的惯性。由此可见,进气门晚关可以增加进气量。进气门早开,可使进气一开始就有一个较大的通道面积,可增加进气量。在作功行程快要结束时,排气门打开,可以利用作功的余压使废气高速冲出气缸,排气量约占50%。排气门早开,势必造成功率损失,但因气压低,损失并不大,而早开可以减少排气所消耗的功,又有利于废气的排出,所以总功率仍是提高的。活塞到达上止点时,气缸内废气压力仍然高于外界大气压,加之排气气流的惯性,排气门晚关可使废气排得更净一些。
2023-02-09
1条回答
问
什么是配气相位?
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以活塞在上下止点为基准的扫(进)气、排气机构的开闭时间,以曲轴转角计算。 汽车配气相位 配气相位是用曲轴转角表示的进、排气门的开启时刻和开启延续时间,通常用环形图表示-配气相位图。是内燃机配气机构的一个机械程序,它要使发动机的进排气门必须在规定的时间开启和关闭,才能保证发动机在最佳状态工作。
2023-02-08
2条回答
问
什么是配气相位?
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配气相位是用曲轴转角表示的进、排气门的开闭时刻和开启持续时间,通常用环形图表示。由于一个行程需要180°的曲轴转角,因此一个四行程循环就是720°曲轴转角。发动机的换气控制是通过气门来实现的,气门开启和关闭时间根据曲轴转角以度(°)为单位说明。为了使发动机进气充分、排气彻底,改善发动机的换气过程,提高发动机动力性能,实际上发动机的气门开启和关闭并不恰好在上、下止点,而是适当地提前开启和迟后关闭,以延长进、排气时间。结果,进、排气门开启行程的曲轴转角都大于180°。
2023-02-08
2条回答
问
配气相位的主要组成是什么??
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配气相位就是配气正时,也就是气门开起与关闭的时刻与时长,许多车带有可变配气相位,其实就是配气正时可以根据发动机的工况而改变,从而达到最佳的动力性与经济性。如果说配气系统一的组成那和一楼差不多,但可变配气正时还要复杂的多,典型的像本田的可变配气相位控制机构简称V-TEC。简单的来说它由底速与高速两个种凸轮三个摇壁,中间摇臂装有两个液压活塞,利用高底速机油压力的不同推动活赛的方向不同,来改变高底速凸轮的工作时刻,从而改变配气相位,
2023-02-08
3条回答
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