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问 08年的一气丰锐志高配多少钱
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问 摩托车化油器配气如何调节
jichexia 你说的是混合气吧。。千万别自己调整。浓了要积碳费油。稀了没力气容易熄火。找个师傅看看吧。不包括真空化油器 现在没有研究 现在摩托车调整混合气的方法有很多 但是真正有效果的就不多了 你要是想真正调好车 那么就要有理论根据 还要有实践的经验 下面我先从理论上面给大家分析摩托车的化油器结构和混合气在各个工作状况的状态 咱们摩托车化油器比原来汽车的化油器简单 只有一个主量空和一个怠速量孔 （ 带加速泵的就多个加速泵 一般这个不用调整 ） 怠速量孔负责发动机怠速运转和向中速过度的混合气供给 主量孔负责中速和高速的混合气供给 一般我们说的火花塞颜色都是主量孔控制的混合气比例决定的 （调整怠速对火花塞颜色影响不大 除非你总是低速行车） 一般化油器油针上面有五个格 （今天给朋友调整化油器 他的车就是四个格） 上面有一个卡簧 卡簧的位置决定混合气的浓稀 也就决定火花塞的颜色 位置靠下就浓 靠上反之 一般火花塞颜色偏红白就可以了 黑色代表浓度大 白色代表稀 红褐色偏白正好 调整好油针也就是调整好发动机中速和高速运转的混合气比例了 下面就要调整低速混合气比例了 低速混合气要求发动机能稳定低速运转并能圆滑向中速过度 不能出现由于风门开度大造成的混合气过稀造成的过度不圆滑现象 还要提供一定的扭距 所以要求要少量浓混合气 这个调整由怠速混合比螺丝来控制 （不是怠速调整螺丝 这里有两个螺丝 一个是控制比例的怠速混合气调整螺丝 一个市控制风门活塞位置的怠速调整螺丝） 怠速混合比螺丝拧到底后也就切断怠速空气的来源 （由于风门已经关闭）这个时候混合气最浓 所以这个通道控制混合气的比例 一般摩托这个螺丝都是拧倒底再退回1.5圈 不过由于各个化油器的状态不一样 所以也得灵活掌握这个尺度 调整怠速混合气最常用的方法是常说的一高一低法 也就是先把怠速螺丝调整到最低稳定转速 然后调整混合比螺丝到最高转速 然后在调整怠速螺丝至最低稳定速度 在调整调整混合比螺丝到最高转速 最后在调整怠速螺丝至最低稳定速度 这样配合调整就可以了 最后你再在怠速运转时
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问 柴油发动机气配时间怎么怎么调
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问 汽车制动跑偏与点火系、配气正时有关？？
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问 雅马哈FZR250的配气正时如何调整
4a08f2a06feb 1、配气相位的检查 取下气门罩盖：找出曲轴皮带轮圆周上的上、下止点刻线；慢慢转动曲轴，使活塞刚好压缩上止点位置，安装好百分表支架和表头，使百分表的触头垂直接触在排气门弹簧座上，并保持一定的压力，其大小以百分表上的小指针在1-2之间为宜，同时转动表盘使百分表的大指针对“0”；在飞轮上装一只角度盘，慢慢转动飞轮，注意百分表指针的变化，当其离开“0”值时，为排气门开启时间，此时将角度盘指针调到“0”，继续转动飞轮，当其下止点刻度对准水箱刻线时，角度仪指针所指示的角度值即为排气门在下止点前开启的角度。继续转动飞轮，当百分表指针回到“0”位时，为排气门关闭时刻，此时角度仪指针的指标的角度值，即为排气门开启延续角。用同样的方法可以检查进气门的开闭时间及开启延续角。2、配气相位的调修 配气相位不准，可在气门标准间隙内适当改变气门间隙以弥补配气相位，使发动机的动力性、经济性得以改善。对于某些发动机仅仅由于气门间隙过大，而造成配气相位减少，若将气门间隙调至标准值，一般就能恢复配气相位。如果因凸轮磨损而造成配气相位角减小，只能用更换配气机构凸轮轴等有关零件解决。
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问 如何正确检修点火正时和配气正时相位
49d2e8d3b8a8 随后维修人员对汽缸压力、点火正时、配气正时(相位)、燃油压力、各缸动力平衡试验等各项进行检测，检测结果也都在规定的范围之内，没发现任何异常现象。 接下来维修人员又检测了TPS传感器和MAP传感器的电压信号，TPS传感器信号正常，但是发现MAP传感器的信号电压在发动机怠速到2500r/min之间时正常，但当发动机转速超过2500r/min时，MAP传感器的信号电压剧烈跳变，数字电压表已经无法正常显示其信号电压，此时发动机出现回火现象。据此分析，可能是因发动机回火导致了进气歧管内的气压波动，从而影响了MAP传感器的信号电压，使之随进气岐管内的压力的波动而跳变。这个信号并不能说明故障的原因所在，并且与之有关的电控元件已在其他修理厂更换过。由于ECU自诊断系统也没有故障码记录，维修人员初步判断问题可能不在电控系统。于是将检查重点放在了机械部分上。 众所周知，引起发动机回火故障的原因无非三种：混合气过稀、点火正时不对、配气正时(相位)不对。维修人员根据这三种故障原因，进行了相关的机械部分的检查。为了确认进、排气系统有无堵塞泄漏现象。首先拆掉空气滤清器，故障依旧；接着将排气管拆掉，故障也未见好转。由此维修人员认为该发动机的进排气系统正常，无堵塞、泄漏现象。 接下来维修人员又对进气歧管真空度进行了测量。将真空表接到进气歧管的一个真空接头上，测量怠速到2500r/min时的真空度，真空表的读数由怠速时的46kPa随节门开度的增大而逐渐减小。当发动机转速达到2500r/min以上故障出现时，真空表大幅摆动且抖动剧烈，急加速时，真空表指针读数在接近零值与35kPa之间激烈跳变。维修人员根据真空表测量结果发现两处疑点： 但是如果进气系统存在漏气，真空表的读数会有规律地摆动；如果是汽缸和活塞磨损严重，那么检测到的汽缸压力值就应该较低。因此该车的故障只能是进排气系统不畅，不可能是泄漏。由于先前对进排气系统检测的结果正常，这说明故障原因应在发动机本身。 无奈之下，维修人员决定分解发动机进行检查。首先拆汽缸盖检查气门、挺柱、推杆、摇臂等，一切正常；接着拆下油底壳，转动凸轮轴，这时意外发现该发动机的第2缸和第4缸的排气凸轮高度明显低于第1缸和第3缸的凸轮高度。取出凸轮轴后，才发现该车因润滑不良加之使用环境较为恶劣，导致凸轮轴排气凸轮过度磨损，从而造成排气不畅。 维修人员更换凸轮轴后，重新装配试车，故障排除。
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问 凸轮轴的结构要素是怎么影响配气正时的？
4e5d4b7ae240 网友的回答凸轮轴各部位的正常与否关系到发动机能否准时配气、能否达到气门开放量及能否正时点火。四行程发动机曲轴转动两周是一个工作循环，故凸轮轴的各个凸轮转动角(分配角度)不得有半点差错。凸轮轴的整体设置是为了准确配合活塞连杆机构的正常工作，它的精确性是非常重要的。它的各部位异常直接影响发动机的工作，下面将凸轮各个部位分别进行分析。 (1)凸轮轴颈的摆差(径向姚动)应不大于0.05^-0.10毫米，超过者应予校正，否则会导致轴瓦间隙不准，气门脚间隙不准，使机油压力降低，径向跳动严重者发动机在高速运转时不稳定，凸轮轴跳动频繁而低消气门脚间隙，发动机产生突突声。 (2)凸轮轴颐磨损，其失圆度及锥度应不大于0.05毫米，超过者应将其磨至修理尺寸。光磨后轴颈的最小直径应大于凸轮的总高度1.0-1.5毫米，否则会使机油压力不正常、轴瓦靠合面不良，低于凸轮升程高度者会造成凸轮轴装配不上气缸体，而且会产生凸轮轴跳动的弊病。 (3)凸轮轴凸轮表面如有击痕、毛糙及不均匀磨损时应堆焊凸轮顶部后予以修磨，否则会影响挺杆工作，使球面加剧磨损，对发动机功率十分不利。由于气门挺杆球面与凸轮顶部磨损越来越多则气门脚间隙越大，必然造成挺杆球面破碎。 (4)凸轮的基圆与顶端也就是凸轮的工作高度差小于允差尺寸0.45毫米时应堆焊凸轮顶部后予以修磨，否则会使充气量不足、排气受限制，影响发动机功率。排气凸轮升程高度小于允差是可以的，但进气凸轮升程高度低于允差则进气门开放就小，对发动机热效率有很大影响。 (5)凸轮轴中间轴颈的摆差不大于规定时，凸轮基圆与轴须的不同心应不大于0.05毫米，超过时应予修整。否则由于凸轮基圆的跳动而使气门脚间隙量不准或气门脚犯顶而漏气，也很容易冲缺气门口工作面，造成汽化器回火、排气管道放炮，使发动机功率下降。
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问 摩托车缸头 配气摇臂轴螺丝起什么作用?
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1条回答
風吹屁屁凉 
千江月 
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mage620 
