- 问答
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问 起重作业为什么要了解工作物的形状体积结构
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问 在机械中，什么是“神牛”结构？据说可以不用差速器。
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问 限滑差速器是对称结构吗？
a7fcb21adceb 后桥差速限滑差速器和差速锁的区别：（1）后桥限滑差速器位于车辆两个后车轮之间，它可以弥补普通差速器的由于车轮悬空而导致空转，差速器将动力源源不断的传给没有阻力的空转车轮，车辆不但不能向前运动，而且大量动力也会流失的这种弊端。一般后桥限滑差速器会配备在一些高性能车辆上。装有后桥限滑差速器的车辆在激烈驾驶时，还可以进行大范围的漂移动作。（2）限滑差速器对于性能提升的意义：当驾驶一辆装有限滑差速器（LSD是限滑差速器英文缩写，Limited Slip Differential）的车，其中一只驱动轮发生空转时，LSD会控制两只车轮动力输出，阻止空转的车轮不会继续空转，使另一只车轮也有足够大的动力从而帮助车辆前进；在加速过弯时，输出扭力和离心力迫使车辆内轮扬起离开地面或产生打滑现象，而LSD装置也会将动力尽量转移到外侧车轮，因此可以帮助驾驶者提高过弯的速度，以此加强了操控性能。后桥差速锁位于车辆两个前车轮之间，差速锁和差速器起到完全相反的作用。也就是不让差速器工作，让两侧的车辆转速相同。比如一侧的车轮卡死另一侧车轮打滑的情况下，差速器就会起作用了，因为差速器的作用就是允许两侧车轮出现速度差，这样，被卡死的一侧车轮仍静止不动，而另一侧车轮则会因为差速器的作用而疯狂的旋转，一侧卡死，一侧狂转，汽车自然也就无法前行被困住。为了让动力能够正常的传递到那个“静止”的车轮上，就必须有差速锁，它可以将两个半轴进行钢性连接，使其成为一个整体，这样两侧的车轮都可以得到相同的动力，使车辆可以摆脱困境，这就是差速锁的作用。典型具备后桥限滑差速锁的车例如奔驰G500、奔驰AMG G55、5.7L的大切诺基、牧马人Rubicon、路虎卫士等等。后桥差速锁对于车辆性能提升的意义：提高车辆越野能力，增强车辆在非铺装路面行驶时的脱困能力。
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问 发电机内部结构是怎么布置的？
5c4fc9edfccc 发电机通常由定子、转子、端盖.机座及轴承等部件构成。 定子由机座.定子铁芯、线包绕组、以及固定这些部分的其他结构件组成。 转子由转子铁芯(有磁扼.磁极绕组)滑环、(又称铜环.集电环).风扇及转轴等部件组成。 由轴承及端盖将发电机的定子，转子连接组装起来，使转子能在定子中旋转，做切割磁力线的运动，从而产生感应电势，通过接线端子引出，接在回路中，便产生了电流。 这些都是给你搜的，自个看吧，实在不知道的，可以参考锋德柴油发电机组 http:///www.g-set.cn或者再搜搜，多的是~~以下继续：发电机的定子由机座、铁芯、线圈等部件组成。如下左图：1-机座 2-铁芯 3-线圈 机座是用来固定铁芯的，对于悬式发电机，机座用来承受转动部分的全部重量；铁芯是发电机磁路的一部分；线圈则形成发电机的电路。一.机座发电机的机座主要作用是：1.作为定子铁芯叠片的支撑结构；2.承受定子的扭矩,并将其传至底脚；3.构成冷却气体的通道；4.构成轴承,机架和冷却器的支撑结构；大型水轮发电机的定子机座直径比较大，主要采用立式结构，大部分需要分瓣制造，二.定子铁芯定子铁芯是定子的主要磁路，同时也是定子绕组的安装和固定部件。定子铁芯由扇形冲片、通风槽片、齿压板、拉紧螺栓、托块、定位筋等部件组成，如下右图：1-定位筋 2-扇开片 3-齿压板 4-拉紧螺杆 5-固定片 6-通风槽片 7-下齿压板 8-托块三.线圈大型水轮发电机的定子绕组大部分采用条式线圈(亦称线棒)双层波绕组，条式波绕组的特点是端部连接少，拆换方便。对于水冷发电机，也可以采用单层波绕组，这样可以简化冷却水管路。
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问 电厂发电机原理及结构教学视频？
1370131bb7f9 视频？！！！！我是电厂的！我可以给你简要说一下让你尽量能听得懂的！但是视频没有！流程就是...它是一个循环的过程！从发电机出口说起吧！发电机也叫定子，定子出口有一个励磁变压器，因为定子出口就是发电了所以的电压很大，反正我们电厂发电机出口是20千伏的，把定子出口的一小部分电分给励磁变通过励磁变降电压然后输送至励磁间，（可能有的电厂不叫励磁间但是这个间作用是一样的）励磁间里有可控硅整流器，从励磁变传输过来的电通过可控硅整流器将交流电变成直流电，然后再传送至转子的末端，（转子就是汽轮机的主轴承）转子末端有碳刷，可控硅整流器过来的直流电通过碳刷输送给极电环，（直流电带有正负极），极电环就是转子这跟主轴承在穿过发电机之后最末端楼出头的那么一小段旋转的东西，然后通过极电环让整个转子过直流电使转子在发电机定子里面的那么一段轴承带有磁场！然后转子转动带着磁场转动，发电机定子内部周边的铜线来切割转子旋转的磁场，然后再定子的铜线上产生电动势就会有感应电流定子就带电了然后传输到发电机出口进行变压发电，如果不懂可以追问，一定给你解释明白，因为这些名词如果你没学过可能还是稍微听不懂的，希望我的回答对你有帮助
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问 离心风机的结构和原理.如空调风机
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问 离心式风机的结构及工作原理是怎样的
0755538a29c6 离心式制冷压缩机的构造和工作原理与离心式鼓风机极为相似。但它的工作原理与活塞式压缩机有根本的区别，它不是利用汽缸容积减小的方式来提高汽体的压力，而是依靠动能的变化来提高汽体压力。离心式压缩机具有带叶片的工作轮，当工作轮转动时，叶片就带动汽体运动或者使汽体得到动能，然后使部分动能转化为压力能从而提高汽体的压力。这种压缩机由于它工作时不断地将制冷剂蒸汽吸入，又不断地沿半径方向被甩出去，所以称这种型式的压缩机为离心式压缩机。其中根据压缩机中安装的工作轮数量的多少，分为单级式和多级式。如果只有一个工作轮，就称为单级离心式压缩机，如果是由几个工作轮串联而组成，就称为多级离心式压缩机。在空调中，由于压力增高较少，所以一般都是采用单级，其它方面所用的离心式制冷压缩机大都是多级的。单级离心式制冷压缩机的构造主要由工作轮、扩压器和蜗壳等所组成。 压缩机工作时制冷剂蒸汽由吸汽口轴向进入吸汽室，并在吸汽室的导流作用引导由蒸发器(或中间冷却器)来的制冷剂蒸汽均匀地进入高速旋转的工作轮3(工作轮也称叶轮，它是离心式制冷压缩机的重要部件，因为只有通过工作轮才能将能量传给汽体)。汽体在叶片作用下，一边跟着工作轮作高速旋转，一边由于受离心力的作用，在叶片槽道中作扩压流动，从而使汽体的压力和速度都得到提高。由工作轮出来的汽体再进入截面积逐渐扩大的扩压器4(因为汽体从工作轮流出时具有较高的流速，扩压器便把动能部分地转化为压力能，从而提高汽体的压力)。汽体流过扩压器时速度减小，而压力则进一步提高。经扩压器后汽体汇集到蜗壳中，再经排气口引导至中间冷却器或冷凝器中。 二、离心式制冷压缩机的特点与特性 离心式制冷压缩机与活塞式制冷压缩机相比较，具有下列优点： (1)单机制冷量大，在制冷量相同时它的体积小，占地面积少，重量较活塞式轻5～8倍。 (2)由于它没有汽阀活塞环等易损部件，又没有曲柄连杆机构，因而工作可靠、运转平稳、噪音小、操作简单、维护费用低。 (3)工作轮和机壳之间没有摩擦，无需润滑。故制冷剂蒸汽与润滑油不接触，从而提高了蒸发器和冷凝器的传热性能。 (4)能经济方便的调节制冷量且调节的范围较大。 (5)对制冷剂的适应性差，一台结构一定的离心式制冷压缩机只能适应一种制冷剂。 (6)由于适宜采用分子量比较大的制冷剂，故只适用于大制冷量，一般都在25～30万大卡／时以上。如制冷量太少，则要求流量小，流道窄，从而使流动阻力大，效率低。但近年来经过不断改进，用于空调的离心式制冷压缩机，单机制冷量可以小到10万大卡／时左右。 制冷与冷凝温度、蒸发温度的关系。 由物理学可知，回转体的动量矩的变化等于外力矩，则 t=m(c2ur2-c1ur1) 两边都乘以角速度ω，得 tω=m(c2uωr2-c1uωr1) 也就是说主轴上的外加功率n为： n=m(u2c2u-u1c1u) 上式两边同除以m则得叶轮给予单位质量制冷剂蒸汽的功即叶轮的理论能量头。 u2 c2 ω2 c2u r1 r2 ω1 c1 u1 c2r β 离心式制冷压缩机的特性是指理论能量头与流量之间变化关系，也可以表示成制冷 w=u2c2u-u1c1u≈u2c2u （因为进口c1u≈0） 又c2u=u2-c2rctgβ c2r=vυ1/(a2υ2) 故有 w= u22(1- vυ1 ctgβ) a2υ2u2 式中：v—叶轮吸入蒸汽的容积流量（m3/s） υ1υ2 ——分别为叶轮入口和出口处的蒸汽比容（m3/kg） a2、u2—叶轮外缘出口面积(m2)与圆周速度(m/s) β—叶片安装角 由上式可见，理论能量头w与压缩机结构、转速、冷凝温度、蒸发温度及叶轮吸入蒸汽容积流量有关。对于结构一定、转速一定的压缩机来说，u2、a2、β皆为常量，则理论能量头w仅与流量v、蒸发温度、冷凝温度有关。 按照离心式制冷压缩机的特性，宜采用分子量比较大的制冷剂，目前离心式制冷机所用的制冷剂有f—11、f—12、f—22、f—113和f—114等。我国目前在空调用离心式压缩机中应用得最广泛的是f—11和f—12，且通常是在蒸发温度不太低和大制冷量的情况下，选用离心式制冷压缩机。此外，在石油化学工业中离心式的制冷压缩机则采用丙烯、乙烯作为制冷剂，只有制冷量特别大的离心式压缩机才用氨作为制冷剂。 三、离心式制冷压缩机的调节 离心式制冷压缩机和其它制冷设备共同构成一个能量供给与消耗的统一系统。制冷机组在运行时，只有当通过压缩机的制冷剂的流量与通过设备的流量相等时，以及压缩机所产生的能量头与制冷设备的阻力相适应时，制冷系统的工况才能保持稳定。但是制冷机的负荷总是随外界条件与用户对冷量的使用情况而变化的，因此为了适应用户对冷负荷变化的需要和安全经济运行，就需要根据外界的变化对制冷机组进行调节，离心式制冷机组制冷量的调节有：1°改变压缩机的转速；2°采用可转动的进口导叶；3°改变冷凝器的进水量；4°进汽节流等几种方式，其中最常用的是转动进口导叶调节和进汽节流两种调节方法。所谓转动进口导叶调节，就是转动压缩机进口处的导流叶片以使进入到叶轮去的汽体产生旋绕，从而使工作轮加给汽体的动能发生变化来调节制冷量。所谓进汽节流调节，就是在压缩机前的进汽管道上安装一个调节阀，如要改变压缩机的工况时，就调节阀门的大小，通过节流使压缩机进口的压力降低，从而实现调节制冷量。离心式压缩机制冷量的调节最经济有效的方法就是改变进口导叶角度，以改变蒸汽进入叶轮的速度方向(c1u)和流量v。但流量v必须控制在稳定工作范围内，以免效率下降。
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2条回答
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