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问 悬架是铸造还是冲压？听说差很多，求大神回复
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问 用灰铸铁铸造的零件有什么
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问 铸造工艺浇注系统有哪几部分组成?
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问 半刚轮胎铸造模具哪儿比较多
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问 铸造厂里用清洗剂都是洗什么？
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问 为什么压铸铝件机加工会有沙孔
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问 铝合金缸盖压铸为什么有气孔
70edbf4e2c4f 气孔在压铸的时候是不能避免的，只能尽量的减少分析的时候要总不同的环节去验证寻找原因1.首先搞清楚客户要求的气孔标准，这个标准是内部气孔还是加工面砂孔标准2.客户可能对不同的区域有不同的气孔要求，这个时候需要在前期开发的阶段进行模流分析，根据分析结果和以往的经验制定对应的浇道水口设计和排气设计3.在第一次试模的时候要检查压铸机和机边炉是否有问题，压铸调机的时候参数是否理想，是否存在小模上大机的情况4.在第一次试模后要检查毛配件，分析溶液流动方向，是否存在对冲卷气，是否存在增压过快卷气，是否存在增压不足冷料排不出去，是否存在渣包位置会大小与卷气排料部位不符合的情况等等，验证完这些以后需要改模5.要使压铸件内部致密可以尝试增加压实销或者抽真空
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问 铸造用的金属模具怎么怎么排气
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问 这是铸造铝合金什么缺陷？
a8e47688dcad 典型的欠铸铝铸件常见缺陷及整改办法1、欠铸（浇不足、轮廓不清、边角残缺）：形成原因： （1）铝液流动性不强，液中含气量高，氧化皮较多。（2）浇铸系统不良原因。内浇口截面太小。（3）排气条件不良原因。排气不畅，涂料过多，模温过高导致型腔内气压高使气体不易排出。防止办法：（1）提高铝液流动性，尤其是精炼和扒渣。适当提高浇温和模温。提高浇铸速度。改进铸件结构，调整厚度余量，设辅助筋通道等。（2）增大内浇口截面积。（3）改善排气条件，增设液流槽和排气线，深凹型腔处开设排气塞。使涂料薄而均匀，并待干燥后再合模。2、裂纹：特征：毛坯被破坏或断开，形成细长裂缝，呈不规则线状，有穿透和不穿透二种，在外力作用下呈发展趋势。冷、热裂的区别：冷裂缝处金属未被氧化，热裂缝处被氧化。形成原因：（1）铸件结构欠合理，收缩受阻铸造圆角太小。（2）顶出装置发生偏斜，受力不匀。 （3）模温过低或过高，严重拉伤而开裂。（4）合金中有害元素超标，伸长率下降。防止方法：（1）改进铸件结构，减小壁厚差，增大圆角和圆弧R，设置工艺筋使截面变化平缓。（2）修正模具。（3）调整模温到工作温度，去除倒斜度和不平整现象，避免拉裂。（4）控制好铝涂成份，成其是有害元素成份。3、冷隔：特征：液流对接或搭接处有痕迹，其交接边缘圆滑，在外力作用下有继续发展趋势。形成原因：（1）液流流动性差。（2）液流分股填充融合不良或流程太长。 （3）填充温充太低或排气不良。（4）充型压力不足。防止方法：（1）适当提高铝液温度和模具温度，检查调整合金成份。（2）使充填充分，合理布置溢流槽。（3）提高浇铸速度，改善排气。（4）增大充型压力。4、凹陷：特征：在平滑表面上出现的凹陷部分。形成原因： （1）铸件结构不合理，在局部厚实部位产生热节。（2）合金收缩率大。（3）浇口截面积太小。（4）模温太高。防止方法：（1）改进铸件结构，壁厚尽量均匀，多用过渡性连接，厚实部位可用镶件消除热节。（2）减小合金收缩率。（3）适当增大内浇口截面面积。（4）降低铝液温度和模具温度，采用温控和冷却装置，改善模具热平衡条件，改善模具排气条件，使用发气量少的涂料。5、气泡特征：铸件表皮下，聚集气体鼓胀所形成的泡。形成原因：（1）模具温度太高。（2）充型速度太快，金属液流卷入气体。（3）涂料发气量大，用量多，浇铸前未挥发完毕，气体被包在铸件表层。（4）排气不畅。（5）开模过早。（6）铝液温度高。防止方法：（1）冷却模具至工作温度。（2）降低充型速度，避免涡流包气。（3）选用发气量小的涂料，用量薄而均匀，彻底挥发后合模。（4）清理和增设排气槽。（5）修正开模时间。（6）修正熔炼工艺。6、气孔（气、渣孔）特征：卷入铸件内部的气体所形成的形状规则，表面较光滑的孔洞。形成原因：（1）铝液进入型腔产生正面撞击，产生漩涡。（2）充型速度太快，产生湍流。（3）排气不畅。（4）模具型腔位置太深。（5）涂料过多，填充前未挥发完毕。（6）炉料不干净，精炼不良。（7）模腔内有杂物，过滤网不符合要求或放置不当。（8）机械加工余量大。防止方法： （1）选择有利于型腔内气体排除的导流形状，避免铝液先封闭分型面上的排溢系统。（2）降低充型速度。（3）在型腔最后填充部位开设溢流槽和排气道，并避免被金属液封闭。（4）深腔处开设排气塞，采用镶拼形式增加排气。（5）涂料用量薄而均匀。（6）炉料必须处理干净、干燥，严格遵守熔炼工艺。（7）用风枪清洁模腔，过滤网制作符合工艺要求并按规定摆放。（8）在加汤前后扒干净机台保温炉内的渣。（9）调整慢速充型和快速充型的转换点。7、缩孔特征：铸件在冷凝过程中，由于内部补偿不足所造成的形状不规则，表面粗糙的孔洞。形成原因：（1）铝液浇铸温度高。（2）铸件结构壁厚不均匀，产生热节。（3）补缩压力低。（4）内浇口较小。（5）模具的局部温度偏高。防止方法：（1）遵守作业标准，降低浇铸温度。 （2）改进铸件结构，消除金属积聚部位，缓慢过渡。（3）加大补缩压力。（4）增加暗冒口，以利压力很好的传递。（5）调整涂料厚度，控制模具的局部温度。8、花纹特征：铸件表面上呈现光滑条纹，肉眼可见，但用手感觉不出，颜色不同与基体金属纹路，用0#砂纸稍擦即可除去。形成原因：（1）充型速度太快。（2）涂料用量太多。（3）模具温度低。防止方面：（1）降低充型速度（2）涂料用量薄而均匀。（3）提高模具温度。9、变形特征：铸件几何形状与设计要求不符的整体变形。形成原因：（1）铸件结构设计不良，引起不均匀的收缩。 （2）开模过早，铸件刚性不够。（3）铸造斜度小，脱模困难。（4）取置铸件的操件不当。（5）铸件冷却时急冷起引的变形。防止方法：（1）改进铸件结构，使壁厚均匀。（2）确定最佳开模时间，增加铸件刚性。（3）放大铸造斜度。（4）取放铸件应小心，轻取轻放。（5）放置在空气中缓慢冷却。10、错位特征：铸件一部分与另一部分在分型面错开，发生相对位移。形成原因：（1）模具镶块位移。（2）模具导向件磨损。 （3）模具制造、装配精美度。防止方法: （1）调整镶块加以紧固。（2）交换导向部件。（3）进行修整，消除误差。 11、缩松特征：在X-RAY的探射下，部位呈点状、曲线装、或块装的透明状。主要表现为以下几个方面（附低压铸造轮毂冷却方向和轮毂各个部分说明）：铸件的凝固顺序：A环--B环--（C环、D环）--辐条--斜坡--PCD--分流锥--汤口。A、B环缩松：（1）适当加快充型速度。（2）补喷保温涂料。（3）涂料太厚或何温性能差，则擦干净涂料后再补喷。（4）缩短铸造周期。C环缩松：（1）推迟或关掉轮网与辐条交接处风道。（2）上模辐条补喷保温涂料，涂料太厚擦干净重喷。（3）可适当加快充型速度。辐条根部（辐条与轮网交接处） （1）在上模对应处拉排气线。（2）补喷上、下模辐条处的涂料。（3）适当缩短或延迟上、下模斜坡、PCD处的冷却参数。（4）对应处涂料太厚擦干净重喷，建议补喷39#涂料。（5）适当缩短铸造周期。斜坡缩松： （1）推迟或关掉分流锥冷却参数。（3）上、下模斜坡冷却时间延长，期待时间缩短。（4）局部喷水冷却。（5）涂料太厚擦干净重喷。 PCD缩松：（1）适当延长保压时间及铸造周期。 （2）适当提前或延长PCD处的冷却参数。（3）在上模PCD和下模PCD处采用处吹风或喷水处理。 解决压铸件及其它铸造件缩孔缩松问题的终极方法望采纳
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问 自行车的各部位分别是由什么铸造的?
ada053185e8a 1、车架部件是构成自行车的基本结构体，也是自行车的骨架和主体，其他部件也都是直接或间接安装在车架上的。 车架部件的结构形式有很多，但总体可以分为两大类：即男式车架和女式车架。 车架一般采用普通碳素铜管经过焊接、组合而成。为了减轻管重量，提高强度，较高档的自行车采用低合金钢管制造。为了减少快速行驶的阻力，有的自行车还采用流线型的钢管。 由于自行车是依靠人体自身的驱动力和骑车技能而行驶的，车架便成为承受自行车在行驶中所产生的冲击载荷以及能否舒适、安全地运载人体的重要结构体，车架部件制造精度的优劣，将直接影响乘骑的安全、平稳、和轻快。一般辐条是等径的，为了减轻重力，也有制成两端大、中间小的变径辐条，还有为了减少空气阻力将辐条制成扁流线型 2、外胎：分软边胎和硬边胎两种。软边胎断面较宽，能全部裹住内胎，着地面积比较大，能适宜多种道路行驶。硬边胎自重轻，着地面积小适宜在平坦的道路上行驶，具有阻力小，行驶轻快等优点。 外胎上的花纹是为了增加与地面的摩擦力。山地自行车的外胎宽度特别宽，花纹较深也是适应越野山地用。 3、脚蹬部件：脚蹬部件装配在中轴部件的左右曲柄上，是一个将平动力转化为转动力的装置，自行车骑行时，脚踏力首先传递给脚蹬部件，然后由脚蹬轴转动曲柄，牙盘，中轴，链条飞轮，使后轮转动，从而使自行车前进。因此脚蹬部件的结构和规格是否合适，将直接影响骑车人的放脚位置是否合适，自行车的驱动能否顺利进行。 脚踏：可分为整体式脚踏和组合式脚踏。无论什么款式的脚踏都必须有脚踏面，必须安全可靠，具有一定的防滑性能，可以选用橡胶、塑料或金属材料制造。脚踏必须转动灵活。 4、前叉部件：前叉部件在自行车结构中处于前方部位，它的上端与车把部件相连，车架部件与前管配合，下端与前轴部件配合，组成自行车的导向系统。 转动车把和前叉，可以使前轮改变方向，起到了自行车的导向作用。此外，还可以起到控制自行车行驶的作用。 前叉部件的受力情况属悬臂梁性质，故前叉部件必须具有足够的强度等性质。 5、链条：链条又称车链、滚子链，安装在连轮和飞轮上。其作用是将脚踏力由曲柄、链轮传递到飞轮和后轮上，带动自行车前进。 链轮：用高强度钢材制成，保证其达到需要的拉力。 6、飞轮：飞轮以内螺纹旋拧固定在后轴的右端，与链轮保持同一平面，并通过链条与链轮相连接，构成自行车的驱动系统。从结构上可分为单级飞轮和多级飞轮两大类。 单级飞轮又称为单链轮片飞轮，主要由外套、平挡和芯子、千斤、千斤簧、垫圈、丝挡几钢球等零件组成。 其单级飞轮工作原理：当向前踏动脚踏是，链条带动飞轮向前转动，这时飞轮内齿和千斤相含，飞轮的转动力通过千斤传到芯子，芯子带动后轴和后轮转动，自行车就前进了。 当停止踏动脚踏板时，链条和外套都不旋转，但后轮在惯性作用下仍然带动芯子和千斤向前转动，这时飞轮内齿产生相对滑动，由此将芯子压缩到芯子的槽口内，千斤又压缩了千斤簧。当千斤齿顶滑到飞轮内齿顶端时，千斤簧被压缩得最多，再稍微向前滑一点，千斤被千斤簧弹到齿根上，发出“嗒嗒”的声响。芯子转动加快，千斤也很快在各个飞轮内齿上滑动，发出“嗒嗒”的声音。当反向踏动脚踏时，外套反向转动，会加速千斤的滑动，使“嗒嗒”声响得更急促。多级飞轮是自行车变速装置中的一个重要部件。 多级飞轮是在单级飞轮的基础上，增加几片飞轮片，与中轴上的链轮结合，组成各种不同的传递比，从而改变了自行车的速度。
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匿名用户 
SHARKER 
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