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问 全电调汽轮机油动机波动的原因
匿名好友 原因分析及解决办法：1、发动机机油存储量过少，造成润滑系统无油或少油，从而造成机油压力低。解决办法：补加油。2、机油脏或粘稠导致机油泵不能将机油有效吸入、泵出，造成机油压力低或无压力。解决办法：换油。 3、机油稀或因发动机温度高造成机油变稀，会从发动机的各摩擦副间隙中泄漏，造成机油压力低。解决办法：换油或检修冷却系。 4、机油油管漏油，机油泵损坏或其零部件磨损超标都会导致机油的吸入、泵出量减少，或根本无量，从而导致机油压力低或无压力。解决办法：检修。 5、曲轴与大小瓦之间的间隙超标导致机油泄漏，造成机油压力低。解决办法：检修。6、限压阀或泄压阀弹簧过软或发卡或钢珠损伤造成阀的功能消失或减弱导致机油压力降低。解决办法：更换检修。 7、机油感应塞、压力表或电路故障导致机油压力低。解决办法：更换检查。
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问 汽轮机供油系统主要由哪些设备组成？它们分别起什么作用？
坚守本心 汽轮机供油系统主要由主油泵、注油器、密油备用泵、交流油泵、直流油泵、冷油器、滤网、油箱等组成，它们的作用如下：主油泵是油系统动力，正常运行时连续不断地将油送致电润滑油和调节油系统。交流油泵和直流油泵也称辅助油泵，当汽轮机起动或停机过程中主油泵没有正常工作时。用来供给润滑油，和低压密封油，盘车状态下，供汽轮机润滑油。密封备用泵是当汽机在启动和停机过程中，主油泵没有正常工作时，作为密封油系统的高压备用油源，也供停机后调节系统静态特性试验时使用。注油器也称射油器，它利用少量高压没作动力，把大量油吸出来变成压力较低的油流，分别供给离心式主油泵进油和轴承润滑油。油箱用来储油，同时起分离汽泡、水分、杂质和沉淀物的作用。冷油器的作用是冷却进入汽轮机各轴承的润滑油。
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问 汽轮机油与汽机油的区别
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问 上海汽轮机为什么先铰孔连轴在做碰撞试验
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问 为什么汽轮机在负荷还没解列就启动高压润滑油泵？
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问 汽轮机高压调节阀的阀杆升程与阀门前后压比有怎样的数学关系？
假斯文 1。概述调节阀属典型的机械 或机电类产品，但它跟手动的阀的最大区别在于其结合了现代信息技术后可通过现场总路线技术对其进行精确调节，极大地增强了调 节阀的控制系统中和重要地位。调节阀的主要功能是通过改变流通部分的面积进而改变阀后压力，温度，流量等参数以适应不同工况的需要。在某些工况，调节阀内 可能由于流体流动强烈的非定常性而影响阀门工作的稳定性，甚至引起阀门的振动。仅就调节阀门安全性而言，阀杆振动和断裂等事故曾经发生。这些现象基本上与 流体诱发的阀门不稳定有关，即调节阀内气体（液体）流动的不稳定导致阀门的振动，其中阀杆-阀芯的振动表现比较明显。本文试验利用微小型高频动态压力传感 及其采集系统，对引起调节阀杆振动或不稳定的工况进行数据采集，处理和分析，通过动态压力变化和阀杆振动特性测试及相应的结果，研究阀内流场对阀门工作稳 定性的影响。 2。调节阀模型及其试验系统 调节阀的型腔复杂，流程曲折，试验是在不同压比和相对升程下进行的。 压比定义为 ε=P1/P0式中：P1－阀后压力，MpaP0－阀前压力，Mpa 相对升程定义为 L（相对）＝L／Dn 式中：L－调节阀的阀杆提升高度，mm Dn－阀芯-阀座间的配合直径，mm 在阀杆升程较大或全开工况，阀内最小通道是阀座的节流断面处。如果阀杆升程较小，阀芯和阀座形成的环形通道面积也可能小于阀座节流断面处的通流面积。一般将阀芯和阀座上部形成的环形通道称为第一个喷管通道，在升程很小时环形通道的面积是最小通道。将阀座称为第二个喷管通道，其节流断面处是第二个喷管通道中面积最小处。 为了全面认识阀门内的复杂流动特性，在阀腔进口，阀腔顶端，阀座节流断面处，阀座渐扩段和阀芯头部等部位设置了测点，还在阀座节流断面处和阀芯头部布置多个测点。通过对各测点的测量，进行各点测量数据的处理和结果的关联分析，可以得出在不同工作条件下阀内流动特性。 试验系统所用介质为空气。为使进口气流均匀性较好，由高压气源来的空气经过扩压段，稳压段，收敛段后进入调节阀，气流经阀芯和阀座间的环形通道后注入阀座，经阀座渐扩段压后进入排气管道，将排气管道引入地下排气室外，以降低噪音。气流进口和出口方向成90度。试验中气体流量，压力和温度均有专门的测量管段。 3。动态压力传感器及数据采集系统 （一）微小型动态压力传感器 为了尽可能减小接触测量对调节阀内的流畅的干扰，采用了美国Kulite传感器公司生产的压阻式动态压力传感器，该传感器集成硅敏感元件，并采用光刻法制成微小尺寸，从而使传感器具有很高的固有频率，低迟滞和优良的热性能和环境性能，优越的静态性能和动态性能，并且牢固耐用。 压力传感器在标定时，校准的方法一般包括静态校准和动态校准，而且应该先进行静态校准以确定传感器是线性的，然后才能进行动态校准。但是要给出一些标准的动态压力是比较困难的，所以目前对于动态压力的测量，一般仍采用静态标准。经验表明，只有整个测压力系统的响应频率足够高，采用静态标定过的测压系统来测量动态压力，结果有足够的精度。 （二）数据采集系统 高频动态采集和分析系统可以进行多通道并行动态采集，具有高速，大容量和瞬态数字化的优点，是集测量，分析和结果输出为一体的高性能综合性测量系统。它具有高度稳定的电路设计和仪器结构设计，优良的硬件和软件模块化特性，可方便的应用于瞬态采集和动态过程监测纪录等测试领域，同时可作并行多通道数据采集。各采集通道把数据分别存入各自的缓冲器中，内部计算机通过统一的总线处理这些数据。 由于各个通道都自带A／D和缓冲器，因而不会因为通道扩展而使最高采集率下降或储存深度下降，整个采样通道是并行进行的，因而可以不考虑通道间的时差。它的基本工作方式是按采集，处理，再采集和再处理的顺序进行工作。动态分析时，主要是利用它较深的缓冲器储存足够的数据以供处理之用。系统最高采样率为1.25MPa，采样精度为12bit，能够及时响应阀内非定常流动的参数及其变化。（三）压力信号调节仪 压力信号调节仪是一种对压力信号进行调节的仪表，通过调节最后获得的输出信号可供显示与数据采集，在试验中作为高频动态采集系统的前置放大器使 用。调节仪主要由压力传感器，传感器供电电源，测量仪用放大器，限波线路以及整机供电电源五部分组成，可同时对十二路压力信号进行调理，不仅可以满足对于 不同型号的压力传感器信号进行的调理，同时还可以对其他的电压信号进行调理。为减小工频交流信号的干扰，其输出部分设有限波线路，其限波频率为50±5Hz，因此大大提高了整个调节电路的抗干扰能力。 微型动态压力传感器将感受的动态压力测量信号先经过高频前置放大器将mV级信号放大，然后输入高频动态采集系统快速并行采集并存储。再经过各种时域，频域和滤波信号处理得到真正的有用信号，最终绘制出其特征曲线，进而得到阀内非定常流动特性。 4。静态压力测量采集和频谱分析 （一）表态压力测量及其采集系统 静态压力测量及其采集系统由3051CD-BC智能型压力变送器，1151系列压力变送器，35951C数据采集板和35954B数据采集接口 板以及计算机组合而成，在试验中主要进行调节阀进，出口流量和静态压力等参数的测量。由于采用实时采集，使压力等参数的测量数据及时得到均值，减小了测量 误差。 （二）频谱分析 频谱分析系统由计算机，打印机，显示器，信号放大器，滤波器，数据采集器和分析软件等构成。该系统通过计算机采集系统，将零件在外力冲击作用后 的振动特性转换为数字信号，对其进行频谱分析，获得振动信号的各阶谐波频率，即可得到的各阶自振频率。由于调节阀振动形式主要表现为阀杆－阀芯的振动，所 以试验中利用频谱分析系统进行阀杆－阀芯振动信号的频谱分析。 5。动态信号处理 调节阀内的流动具有典型的非定特性，动态混同能够准确及时地确定其内部流场的瞬时及其随时间而变化的量值。动态测试中数据处理分析内容广泛，涉 及的问题很多，必须得到真实可靠的数据和结果，以便找出规律，其中频谱分析和波形分析就是动态数据处理中最重要的和最基本的方法。频谱分析和波形分析既相 互独立又密切相关，它们之间有明显的区别，通过傅立叶变换可以相互转换。频谱和波形分析与随机数据处理方法已经成为信号分析中最常用的方法。 6。结语 将试验数据处理结果和数值模拟结合起来分析研究，可以得出结论： （1）由于研制和使用了整套研究调节阀工作稳定性的试验系统，包括调节阀高频动态压力测试试验平台，微小型压阻式高频动态压力传感器等测试设备和技术，可以研究阀体内液体诱发振动机理。 （2）试验中，将微小传感器直接插入阀座节流断面处和阀芯头部等阀体内的各关键部位，利用高频动态采集系统进行多工况范围和多方位的测量。对阀内高频动态压力试验数据，采用频谱分析和相关分析方法进行数据处理和分析，该方法简便，实用，可靠。 （3）试验中，调节阀的阀杆－阀芯的振动具有复杂的成因及形式，与阀内非定常气体流动的脉动有关。从振型分，有平等与垂直来流两个方向的横向振动和轴向振动。从振动性质分，有共振和强迫振动。从引起振动的因素分，有旋涡脱落诱发的振动等，以及这些不同性质振动的组合。
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问 为什么汽轮机在负荷还没解列就启动高压润滑油泵
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问 燃气轮机和蒸汽轮机发电的能量利用效率如何?
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问 汽轮机配的循环水泵与汽轮机辅机冷却循环水泵一样么?
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问 汽轮机顶轴油分配器原理
9df89c186b16 顶轴装置是在汽轮发电机组盘车、启动、停机过程中起顶起转子的作用。（椭圆轴承均设有高压顶轴油囊）顶轴装置所提供的高压油在转子和轴承油囊之间形成静压油膜，强行将转子顶起，避免汽轮机低转速过程中轴颈与轴瓦之间的干摩擦，减少盘车力矩，对转子和轴承的保护起着重要作用；在汽轮发电机组停机转速下降过程中，防止低速碾瓦；运行时顶轴油囊的压力代表该点轴承的油膜压力，是监视轴系高标变化、轴承载荷分配的重要手段之一。 顶轴装置工作原理：顶轴装置的吸油来自冷油器后，压力为0.2Mpa。吸油经过滤油器进入 顶轴油泵的吸油口，经油泵工作后，油泵出口的油压力为14 Mpa，压力油进入分流器，经单向节流阀、单向阀，最后进入各轴承，通过调整单向节流阀可控制进入各轴承的油量及油压，使轴颈的顶起高度在合理的范围内（理论计算，轴颈顶起油压8-14 Mpa，顶起高度大于0.02mm）,泵出口油压由溢油阀调整。
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小飞 
只留旧梦� 
李冰冰 
二十一克 
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