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问 电喷发动机的优点有那些（不要复制的）
a08660f28424 电喷车相较于化油器式一种革命。不论是电路还是机械上。早期的化学气发动机通过活塞抽吸作用从进气总管把油气混合器吸入汽缸体内实现进气，压缩，作工，排气。但汽车发动机都有四个缸或者六个缸甚至更多。每次只有一个缸是处在进气冲程的。而从进气总管进来的燃油却不要把所有的缸都分配混合气。因此蓝非很多燃油。而且发动机的进油量的多少与整车的各个部件之间的运作状况都有关联。比如说冷机启动需要多喷油才能好启动，更快的热机。再比如当晚上开大灯时发电机发电量增大相应发动机需要提供给发电机更大的动力才能实现均衡。但化油器都实现不了。所以以前的化油器车的灯光都是都非常不稳定。油门踩得大了灯光就会更亮不踩油门灯光就很暗。另外化油器车另一个弱点就是排放不达标。因为控制不精确啊！而电喷发动机则很好的解决了这一点。电喷车最根本的变革是采用了发动机电脑和许多的传感器。发动机电脑通过传感器传达的信号经过精确的运算再实现喷油。比如冷机启动时水温传感器就会给电脑一个水温低信号。电脑传感器就会多喷油。再比如开大灯时电脑就会接收到信号，从而适量的增加喷油量。而多点燃油顺序喷射则把喷油器直接安装在进气歧管上。凸轮轴传感器传来的信号控制喷油。从而实现了跟精准的供油。在尾气排放方面电喷发动机采用氧传感器检测尾气排放中的含氧量通过含氧量控制喷油。从而达到尾气达标。
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问 电喷发动机有什么优点吗
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问 汽车电喷发动机的维修
587f5dc7d757 电控燃油喷射系统已在国内外轿车上广泛应用。该系统利用各种传感器检测的表征发动机运行工况的参数信号，由电控单元经过计算、分析、对比，根据发动机的各种工况需要控制喷油量，保证发动机具有良好的动力性、经济性和排放性。 电控燃油喷射发动机结构复杂，使用、维护不当，易出现故障，甚至导致系统损坏。因此，在使用和维护电控燃油喷射发动机时应掌握一些常识性知识。 1用油 电控燃油喷射发动机对汽油的清洁度要求很高，应使用牌号和质量完全符合要求的无铅汽油。燃油中不可添加防冻剂，燃油滤清器应定期更换，以防喷油器堵塞和氧传感器的工作性能丧失。特别应指出的是：在电控燃油喷射发动机中普遍采用闭环控制方式，在排气歧管中均装有一个反映混合气燃烧状况的氧传感器，一旦燃用含铅汽油，便会导致氧传感器中毒失效，造成发动机工作性能下降。 2电源 电控燃油喷射发动机应采用12V蓄电池作为电源。正常使用中不要随意拆下蓄电池上的电源线和搭铁线，以免电控单元因突然断电而丢失有关故障信息。若需要更换蓄电池，必须使点火开关和其他用电设备均置于断开位置，安装蓄电池时极性必须判断无误，否则，电子元件会立即烧损。 3起动 电控燃油喷射发动机在起动前应先检查油路，油路中无油时不能运转燃油泵，否则会导致燃油泵磨损、过热而损坏。 由于电控燃油喷射发动机的起动工况也是由电控单元控制的，起动喷油量的大小由电控单元根据传感器传来的起动工况信号决定，不需要人为额外供给燃油，因此，起动时不能像化油器式发动机那样，踩加速踏板加油。实际上电控燃油喷射发动机起动时踩加速踏板是起不到加油作用的。 电控燃油喷射发动机起动时除不可猛踩加速踏板外，刚刚起动的发动机，也不应进行高速运转。 用起动电源起动发动机时，必须在蓄电池安装良好的情况下进行，以免损坏电控单元。在没有蓄电池或蓄电池断路的情况下，不允许用反拖的方法起动发动机。 在用本车的蓄电池帮助其他汽车起动发动机时，一定要注意先关闭本车点火开关后才能接线，否则，电控单元会因发电机产生的瞬时过电压而损坏。 4高压 在拆开发动机电控单元连接器或拔下线束插头之前，必须先断开点火开关或拆下蓄电池搭铁线，以免线路中线圈产生较高的瞬时自感电动势，损坏电控系统的元件；安装各种配线时连接须可靠，不良的连接也会因产生较高的瞬时自感电动势，影响线圈及电容器等部件的正常工作，损坏集成电路。 在点火开关处于接通状态时，无论发动机是否工作，都不得断开任何电气设备的连线，以免电气设备中线圈产生较高的瞬时自感电动势而损坏电控单元。 在车身上进行电焊之前，必须拆开电控单元的连接器，以免电焊机产生的感应电压和高温损坏电控单元。
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问 冬天电喷车到底需要不需要热车
ffb2ef3ba0cd 所有车辆在早晨发动时都应该热车。因为汽车发动机是一部机器，其缸体、活塞、连杆、曲轴、缸盖、垫子和螺栓等等全部由不同的材料制成，热膨胀系数彼此不同，设计时是按照发动机正常的工作温度对各部件进行的工差、配合以及润滑情况的设计。过低过高的温度都会破坏这种最佳工作状态，给发动机带来损害。而是否电喷，并没有对发动机的工作原理产生根本的改变。 发动机的正常工作温度是90℃左右，冬天早晨的温度只有几度甚至是零下十几度，夏天早晨也不可能达到这个温度，不进行适当的预热，对发动机的损伤比较大。所以早晨动车前要进行2－3分钟的发动机预热。 专家观点：怠速热车三五分钟有好处 不管什么车，起步前怠速热车三五分钟都是应该的、有好处的。这种做法能在车辆负荷增加之前，将发动机的机油温度和水温上升到适宜温度。而适宜的机油温度和水温是提高发动机各项性能和延长使用寿命的关键环境因素。特别是冬天气温低的时候，如果一发动就起步，发动机负荷增加而润滑条件和燃油燃烧条件恶劣，肯定不如先热一下车效果来得好。一般地来说，电喷发动机和化油器发动机在启动后都要怠速暖车，只是时间长短和温度高低不同。 六成功率克服冷机阻力 发动机经过一夜的静置，各磨擦面上的润滑油残余压力早已消失，失去油膜保护；低温使润滑油的粘度大大增加，附着力和流动性变差。此时，启动发动机的运动阻力大大增加，启动时超过60%的功率都用于克服运动阻力。 冷机需要预热 权威的研究成果表明，发动机在冷启动时的磨损量与其它工况下的磨损量大体相同。换句话说，发动机在冷启动时的磨损量占整个磨损量的一半左右。正常的怠速暖车可以减少这种磨损，延长发动机的使用寿命。低温下，金属会呈现较小的弹性和抗磨性；只有在工作温度下，发动机才能达到正常的配合间隙，保持最佳工作状态。 低温启动发动机后，随即起步走车。由于混合比不均匀，发动机输出动力不足；低温时，雾化不充分的燃油不能充分燃烧，容易形成积碳；部分汽油没有雾化，会沿缸壁直接流入曲轴箱与机油混合，降低机油品质。 热车的时间并非越长越好 长时间热车，发动机做无用功、浪费燃料还不利于环保。一般情况下，中低档车以能够正常怠速运转，水温70℃-80℃为宜。正常怠速，化油器发动机在推回阻风门以后的发动机怠速平稳；电喷发动机从快怠速状态的1200rpm降至800rpm，司机只需看转速表正常就可以走车了。 预热不仅是发动机，变速箱也需要 冷车启动后，怠速比热车高是因为进入冷缸内的混合气没有很好的雾化条件，混合气中的汽油是棵粒状附着在缸壁上，在燃烧室的空间内油是油，气是气，不易点燃，只有当空气变为混合汽的时候才可以点燃，缸内的混合汽是较浓混合汽，发动机一但发动，其转速肯定会高，有时还会出现消声器放炮现象，但此时的发动机的动力并不高；因为，如需发动机输出动力，势必要再将混合汽加浓，而过浓的混合汽反而会降低发动机转速，甚至会熄火。热车的混合汽雾化的条件已经形成，混合比较适中，比较容易点燃，如需发动机输出动力，只需适当增加混合汽的浓度就行了。电喷车会根据发动机的具体情况及时的供给合适比的混合汽，要保证冷发动机的正常运转就要有较浓混合汽，转速也就自然会高了。 很正常因为你的发动机的温度底（发动机的正常工做温度应是80-90度）你发动机的怠速高，是为了提高温度
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问 喷气发动机为什么功率大？
3fdf90d3e4b9 其实你这个问题的答案非常简单：因为喷气发动机是连续进气、连续供油的。 我们知道，发动机的效率是有限的，所有燃油发动机的热效率都是百分之几十，不会差别太大，不会差上数量级的，因此燃烧多少油，就决定了输出多大功率。 内燃机是不能连续进气和供油的。以四冲程内燃机为例子，它只能在吸气冲程中进气并供油。而且供油的量必须和参与工作的气体在一定的合适比例内，不能想供多少油就供多少油，因为气体的量确定了以后，多供的油也不能燃烧，会白白地浪费。 而每个工作循环（4个冲程），内燃机只吸了一汽缸的气体，然后供应给适应这一汽缸气体的燃油，这个量是非常有限的。 每4个冲程中，内燃机也只有做功冲程才对外做功，而不是连续做功。 但是喷气发动机则不同，它没有冲程的概念，它的进气是靠压气机连续不停地向燃烧室压气，因此可以在相同的时间内进更多的气，因此也能供给更多的燃油，产生更多的燃烧热，做更多的功。 喷气发动机不仅进气和供油是连续的，其对外做功也是连续不停的，一面进气供油，一面燃烧做功，都在小小的燃烧室里进行，因此喷气发动机以很小的体积和重量，可以发出比内燃机大得多的功率。
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问 化油器和电喷的区别和各自的优缺点
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问 日立电喷挖机有几个柴油滤芯啊
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问 控制喷油和点火的是什么传感器
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问 夏天冷车启动的时候电喷的车怠速也高吗
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问 柴油嘴和喷油器
5条回答
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