- 问答
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问 中国什么时候大量使用电喷发动机
85205681c849 发动机内部的积碳过多时，冷启动喷油头喷出的汽油会被积碳大量吸收,导致冷启动的混合气过稀,使得启动困难,直到积碳吸收的汽油饱和,才容易着车，着车后吸附在积碳上的汽油又会被发动机的真空吸力吸入汽缸内燃烧，又使混和气变浓，发动机的可燃混和气时稀时浓，造成冷启动后怠速抖动。由于气温越低,冷启动所需要的油量越大,积碳的存在就越会影响冷启动的顺利与否。在发动机内部的每一处，积碳都会对发动机的正常工作带来不好的影响。例如，燃烧室内的积碳过多时，会使发动机的压缩比增加形成许多炽热面，引起早燃和爆燃，缩短发动机的使用寿命，使发动机的动力性和经济性都大大降低；气门及其座圈工作面上有积碳，会引起气门关闭不严而漏气，出现发动机难启动、工作无力以及气门易烧蚀等不良现象；气门导管和气门杆部积碳结胶，将加速气门杆与气门导管的磨损，甚至会引起气门杆在气门导管内运动发涩而卡死，产生粘气门的故障；活塞环槽内积碳，会使活塞环边隙、背隙变小，甚至无间隙，造成活塞环失去弹性而拉缸；喷油嘴的积碳，会造成各缸喷油嘴喷油量的不同，造成发动机抖动或唑车；火花塞积碳过多时，造成火花塞漏电不能工作，发动机抖动；节气门处的积碳过多时也会造成启动困难及怠速抖动的故障。
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问 柴油电喷发动机
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问 中国自己研发的喷气式发动机有几种
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问 喷气式发动机的几个问题！
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问 什么是喷气发动机？
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问 喷气发动机什么原理？
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问 区分重卡发动机电喷和机械
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问 发动机的机械喷射是什么意思
32a579df11f4 最早的汽油喷射引擎——机械喷射引擎 早期汽车的引擎燃油控制系统主要是以传统的化油器为主，在我国这种控制系统甚至一直到现在依然存在。但是化油器存在诸如易发生气阻、结冰、节气门响应不灵敏等现象，在多缸发动机中供油不匀，引起工作不稳、不利于大功率设计。为了弥补这些缺陷，燃油喷射引擎应运而生。汽油喷射系统作为汽油发动机的燃油输送系统，已有多年的发展历史。从喷射控制发展来看，经历了两次阶段性的发展历程：从机械式燃油喷射向电子燃油喷射的变革，而机械喷射式是一种以机械液力控制的喷射技术。 尽管汽油喷射技术有诸多优势，但由于其生产受当时社会生产力、生产工艺、技术的制约，其制造成本非常高，因此汽车用汽油喷射装置最初只能应用在数量很少的赛车上，它能满足赛车所要求的大发动机输出功率和灵敏的油门响应性能。到50年代末期，大多数赛车都已经采用了汽油喷射作为燃油输送系统。 汽油喷射应用于民用批量生产的轿车发动机上，是在1950—1953年高利阿特（Goliath）与哥特勃罗特（Gutorod）两公司首先在2缸2冲程发动机上安装了汽油喷射（缸内喷射）装置。1957年奔驰公司又在4冲程发动机上采用了它。 50年代轿车用汽油喷射都是在柴油机燃油喷射泵的原理与基础上发展演变而来的机械汽油喷射，由世界著名汽车配套生产商博世公司研发生产并投入市场。可以说：由于博世公司的积极研发，在汽车用汽油机械喷射领域内，博世公司起着领袖与旗舰的作用。 采用机械喷射引擎的奔驰230E 1958 年，奔驰公司在200SE上首次采用在进气歧管上安装喷油嘴，燃油分组进行喷射。在此喷射中，安装有能调节的启动阀和控制暖车加温时间的自动控制开关，在起动、暖车工况下能适当增加燃油喷射量，增大空燃比，同时对进气温度高低、行驶环境大气压力的变化，在空燃比补偿控制中根据变化，做较精确的控制。正是这种有部分电子元件感应参与，有初步简单电子控制的汽油喷射方式，为现在的EFI电子燃油控制奠定了功能基础。 目前机械燃油喷射系统已经被电控燃油喷射系统EFI所取代，但是在国内还可以找到机械喷射引擎，主要是著名的博世公司研制开发的K-E型系统 （机械与电子混合控制）。（完）
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问 低温起动液喷多了会不会拉缸
2条回答
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