- 问答
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问 汽车的工作原理是什么呀
d84bfec41feb 哦，你要什么样的答案啊！这种问题可以一两句就说完，也可以长篇大论！好了，先说一些把！ 首先，我们跟随汽油走完它的旅程．至从它被加到油箱里的时候它的命运就是被燃烧掉！下一步它将被油泵吸到油路里，油路直接连通发动机的．如果有化油器的话它将进入化油器（过现在生产的汽车一般没有化油器了，因为它的污染较大了！）然后我们将进入一个高压油泵，加压后将在高压油管里等待进入汽缸了！ 我们将有喷嘴控制着按顺序进入汽缸．进入以后我们就只有一个任务了，那就是燃烧了！我们将被点燃，然后爆炸． 用我们的最后力量去推动一个叫活塞的东西！好了，汽油没有了,我们只有跟随它的力气走了！我们的活塞会把这力气给一个叫曲轴的家伙！！这个家伙很精密要求很高了，然后呢！ 这个力气将由曲轴传出发动机！好了，我们现在走出了发动机．该松口气了吧！接下来就是变速箱了，是用来改变发动机有车轮的速度比例的！！可能车轮和发动机转的一样是吗？这是需要人来操作的!我们说的挡，下面就连接变速箱了！！其实里面是一堆齿轮了！！！ 力气接下来就给了传动轴，顾名思义传动轴就是用来传动的轴，接下来就通过一套齿轮传到车轮里面的一条轴，然后这条轴将力气给车轮！这样汽车就向前走了，我们就可以坐在上面旅游，去到我们想去的地方！！ 如果有什么疑问可以我很乐意回答！！
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问 买车之后该做那些工作？
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问 小蜗轮的工作道理？
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问 电厂安全定期工作有哪些
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问 火箭工作原理是什么
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问 火箭工作原理
匿名用户 1．准备知识 要使一个物体从静止开始运动，必须有力作用在物体上，并且作用一定时间T。在物理学上，力F和时间T的乘积FT叫做力的冲量。要使火箭发射，就必需有冲量作用在火箭上。这种冲量是通过燃气的爆炸而产生的。 在现实生活中，我们经常会看到这样的现象，一个充足气的气球拿在手上，突然放手，气体从气球中喷出来，这时气球就向着相反的方向飞出去，这种运动遵循动量守恒定律，在物理上我们称作为反冲。 2．火箭的构造 随着科技的不断发展，科学家们已经发明制造了各种型号的火箭，这些火箭内部构造互不相同而且都相当复杂。如1970年发射的长征1号丁，它是一枚装有二度轨级的三级小型运载火箭，其内部结构如图（1）所示。但是不管这些火箭内部构造有多复杂，其主要部分都可以归纳为壳体和燃料。壳体是圆筒形的，前端是封闭的尖端，后端有尾喷管，燃料燃烧产生的高温压燃气从尾喷管迅速喷出，火箭就向前飞去。 发射火箭由地面控制中心倒记数到零便下令第一级火箭发动机点火。在震天动地的轰鸣声中，火箭拔地而起，冉冉上升。加速飞行段由此开始了，经过几十秒钟，运载火箭开始按预定程序缓慢向预定方向转变，100多秒钟后，在70公里左右高度，第一级火箭发动机关机分离，第二级接着点火，继续加速飞行，这时火箭已飞出稠密大气层，可按程序抛掉卫星的整流罩。在火箭达到预定速度和高度时，第三级火箭发动机关机分离，至此加速飞行段结束。随后，运载火箭靠已获得的能量，在地球引力作用下，开始惯性飞行段，直到与预定轨道相切的位置止。此时第三级火箭发动机点火，开始了最后加速段飞行。当加速到预定速度时第三级发动机关机。火箭的运载使命就全部完成了。 火箭飞行所能达到的最大速度，也就是燃料燃尽时获得的最终速度，主要取决两个条件：一是喷气速度，二是质量比（火箭开始飞行时的质量与燃料燃尽时的质量之比）。喷气速度越大，最终速度就越大，由于现代科学技术的条件下一级火箭的最终速度还达不到发射人造卫星所需要的速度，所以发射卫星要用多级火箭。 火箭的级数不是越高越好，级数越多，构造越复杂，工作时间的可靠性就越差。火箭和喷气式飞机一样都是反冲的重要应用。为了提高喷气速度，需要使用高质量的燃料。当燃气从细口喷出时或水从弯管流出时。它们具有动量由动量守恒定律可知，盛燃气的容器就要向相反方向运动。火箭是靠喷出气流的反冲作用获得巨大速度的。
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问 磁通门的工作原理是什么？
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问 发电机的工作
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问 电池工作原理
9f3669686e25 电池（Battery）指盛有电解质溶液和金属电极以产生电流的杯、槽或其他容器或复合容器的部分空间，能将化学能转化成电能的装置。具有正极、负极之分。随着科技的进步，电池泛指能产生电能的小型装置。如太阳能电池。电池的性能参数主要有电动势、容量、比能量和电阻。利用电池作为能量来源，可以得到具有稳定电压，稳定电流，长时间稳定供电，受外界影响很小的电流，并且电池结构简单，携带方便，充放电操作简便易行，不受外界气候和温度的影响，性能稳定可靠，在现代社会生活中的各个方面发挥有很大作用。 在化学电池中，化学能直接转变为电能是靠电池内部自发进行氧化、还原等化学反应的结果，这种反应分别在两个电极上进行。负极活性物质由电位较负并在电解质中稳定的还原剂组成，如锌、镉、铅等活泼金属和氢或碳氢化合物等。正极活性物质由电位较正并在电解质中稳定的氧化剂组成，如二氧化锰、二氧化铅、氧化镍等金属氧化物，氧或空气，卤素及其盐类，含氧酸及其盐类等。电解质则是具有良好离子导电性的材料，如酸、碱、盐的水溶液，有机或无机非水溶液、熔融盐或固体电解质等。当外电路断开时，两极之间虽然有电位差（开路电压），但没有电流，存储在电池中的化学能并不转换为电能。当外电路闭合时，在两电极电位差的作用下即有电流流过外电路。同时在电池内部，由于电解质中不存在自由电子，电荷的传递必然伴随两极活性物质与电解质界面的氧化或还原反应，以及反应物和反应产物的物质迁移。电荷在电解质中的传递也要由离子的迁移来完成。因此，电池内部正常的电荷传递和物质传递过程是保证正常输出电能的必要条件。充电时，电池内部的传电和传质过程的方向恰与放电相反；电极反应必须是可逆的，才能保证反方向传质与传电过程的正常进行。因此，电极反应可逆是构成蓄电池的必要条件。G为吉布斯反应自由能增量（焦）；F为法拉第常数=96500库=26.8安·小时；n为电池反应的当量数。这是电池电动势与电池反应之间的基本热力学关系式，也是计算电池能量转换效率的基本热力学方程式。实际上，当电流流过电极时，电极电势都要偏离热力学平衡的电极电势，这种现象称为极化。电流密度（单位电极面积上通过的电流）越大，极化越严重。极化现象是造成电池能量损失的重要原因之一。 极化的原因有三： ①由电池中各部分电阻造成的极化称为欧姆极化； ②由电极－电解质界面层中电荷传递过程的阻滞造成的极化称为活化极化； ③由电极－电解质界面层中传质过程迟缓而造成的极化称为浓差极化。减小极化的方法是增大电极反应面积、减小电流密度、提高反应温度以及改善电极表面的催化活性。
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问 什么叫阀的工作点?
2df6093cdaab 近年来，电动调节阀的发展是迅速的，它们的使用已经无处不在。在北京奥运会闭幕式上，主火炬的熄灭采用了电动调节阀技术，并按等比例调节方式调节控制燃气流量，最终使得8米高的火焰匀速降低直至全部熄灭。 电动调节阀从诞生到现在成为调节阀市场的主流，也是经过了一个较长的过程的。开始时，是气动调节阀为主。气动调节阀也确实有它的优势所在：它结构简单，操作、维护方便，只要有气源就可进行自动控制，成本想对较低；而且由于其本质安全性，在化工等行业中，需要防爆的场合，尤其适合。但是，由于它的驱动力量来自压缩空气，而空气的可压缩性，必然导致响应速度和控制稳定性不够的问题，尤其在大口径、大执行器和压降较大的场合、控制精度要求较高的场合，就暴露出它的弱点来，还有就是速度问题，由于大气缸的气容较大，从执行器接收到气信号到对调节元件的驱动，这中间需要一个时间，所以开关时间就比较长，越是大的阀门，这种情况越明显。当然，这些问题也都在改善：比如，配备较精密的定位器或智能定位器，在气源管路中加装快速排气阀等，都不同程度地改善了气动调节阀的控制性能。还有液动、电液动调节阀，这是调节阀队伍中又一只力量。对于要求控制精度很高，响应速度快（比如启闭时间1秒甚至零点几秒），运行稳定，大推力等场合，非它莫属。但是，电液动调节阀整体重量很大，液动调节阀必须要工厂配备复杂的液压系统，技术的复杂、成本的高昂，都决定了这种调节阀不可能适用于一般的工厂，而只适合一些较特殊的工况场合。而电动调节阀，使用起来最方便，只需有220或380V的电源，配以输入信号线路，即可实现理想控制，不需要铺设什么管路；在易燃易爆场合，只需要配备防爆执行器就能正常使用；调节阀正反作用的更改很方便，只需在内置模块上设置一下就OK了，而这对于气动调节阀来说，还是个叫麻烦的问题；对于大口径、需要大力矩的电动调节阀，有多回转的电动执行器配合，控制不成问题，近来还出现了变频调速电动执行器，可以在控制精度上提升的同时，又实现节能的目标；不但有传统电子式的电动调节阀，现在还有了能进行HART通讯、完全数字式的智能型调节阀，可以实现在线诊断、报警、记录数据等智能功能，大大提高了调节阀的使用功能；更有将控制器、传感器、执行器集于一身的智能调节阀的出现，可以自己测量控制变量，经过控制器运算后，输出控制信号驱动调节元件即阀芯来调节介质的流量、压力等参数，一台智能调节阀就相当于一个微型控制系统，这个系统与中控系统进行数字通讯，协调完成控制任务。 个人总结：优点：使用方便、输出力大 缺点：调节精度查，因为是齿轮传动
5条回答
5076124c80e7 
e38f69af30e4 
谁的眼泪在飞 
缘份惹的祸 
zch 
aa7ef3097d72 
