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问 汽车减振器的分类
匿名用户 1.减振器的分类不像制动器那样容易分类，因为按照不同结构、作用方式等，减振器有不同的分类。 在减振器行业，按照一般概念来分的话，主要分为两种： (a)固体库仑摩擦式 (b液压式 常用的是液压式。其中 ，汽车用减振器的分类如下： 1）按能量转换介质分类 摩擦式减振器 原用在重型载重车，现已很少使用 液压式减振器 目前广泛采用 电磁式减振器 国内正处于开发研制阶段，国外已经有应用 2）按结构分类 摇臂式减振器 目前很少使用 筒式液压减振器： 双筒式液压减振器 非充气式 目前广泛用于卡车、中低档轿车等 低压充气式 用于中高档轿车，国内外已广泛采用 单筒充气式减振器 用于中高档轿车，但使用比例比较少 3）按作用方式 双向作用式减振器 汽车上广泛采用 单向作用式减振器（仅在复原行程时起作用） 很少采用 2.至于楼主所说的产量数据统计，这个比较难，现在国内外应用最广的，产量最大的就是双筒式液压减振器。 3.减振器的核心是其复原阀和压缩阀，不同的阀系结构其内特性和外特性都会有差别。
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问 A机CPU的主振周期是多少微妙
千江有水 时钟周期是由CPU时钟定义的定长时间间隔，是CPU工作的最小时间单位，也称节拍脉冲或T周期。通常为节拍脉冲或T周期，既主频的倒数，它是处理操作的最基本的单位。 在微程序控制器中，时序信号比较简单，一般采用节拍电位——节拍脉冲二级体制。就是说它只要一个节拍电位，在节拍电位又包含若干个节拍脉冲（时钟周期）。节拍电位表示一个CPU周期的时间，而节拍脉冲把一个CPU周期划分为几个叫较小的时间间隔。根据需要这些时间间隔可以相等，也可以不等。所以说时钟周期跟外频是没啥关系的。另外你说的时钟频率，这个一般都是指主频了，这个没错。时钟频率，是提供电脑定时信号的一个源，这个源产生不同频率的基准信号，用来同步CPU的每一步操作，通常简称其为频率。CPU的主频，是其核心内部的工作频率（核心时钟频率），它是评定CPU性能的重要指标。
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问 振弦传感器扫频法激振，怎样才知道设定的激振频率已达到共振
4b5492d0bd9b 首选更正一下网友的回答“电路上电瞬间的冲击就可以通过激励线圈起振钢弦......”，我们专门做振弦测量读数模块的，大量的实验表明，仅有极少数传感器可能会在低压单脉冲的条件下产生振动并输出信号，即便如此，这种振动也是特别不理想的，导致传感器的输出信号幅值过低而影响信号采集。对于大部分的单弦式振弦传感器，用高压单脉冲激励都可以，这个高压一般的范围建议是80~200V之间。而对于另一部分传感器，高压脉冲激励方法不如低压多周期扫频激励启振效果好，还有极少数传感器对高压单脉冲不敏感，必须使用低压扫频的方法来激励。如何知道钢弦已经产生了振动？这个要从信号采集端来做，不管用什么方法激励后，采集信号的部分有对传感器的输出信号有个判断，若传感器输出的信号是规律的、满足预期要求的，则认为钢弦已经启振了，直接采集或者再次激励采集即可。这个过程是采集仪和传感器之间的一次或者多次的交互过程。可以使用成熟的振弦传感器测量模块或者读数模块：VM301、VM401、VM501这些，把传感器激励、信号判断、滤波、放大、计算这些工作由模块来自动完成，上位机仅和模块的数字接口通讯就可以当到传感器频率了。这种模块省去了自己开发采集仪的麻烦，可以把主要精力放在产品和用户接口上，还有就是自己做不一定能做到很好的兼容性和数据采集性能。
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风华正茂 
匿名 
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