- 问答
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问 怎样操纵分动器操纵杆?
e358f3fe76fa 有分动器操纵杆的汽车，在正常行驶时，前轮驱动档位应在"分离"位置，加力档应在"高速"位置。通过复杂路段后驱动轮打滑时，可使用前轮驱动。使用前轮驱动档时，将操纵杆拨入"接合"位置，需要踩下离合器踏板。通过复杂路段感觉牵引力足时，可使用加力档。使用加力档时，应先使用前轮驱动档。解除加力档时，先将加力档拨回到"高速"位置，然后再解除前轮驱动档。有联动操纵装置的车型，在使用加力档时，可挂入"低速"位置，此时前轮驱动档即联动而在"接合"位置;解除加力档时，可将前轮驱动档拨回到"分离"位置，此时加力档即联动，并在"高速"位置。使用加力档时，如果还需要使用1档，应先挂入加力档位，然后再换1档;解除加力档时i应先换人2档，再解除加力档。挂入加力档时，应运用两脚离合器操作法，解除加力档时，可用一脚离合器操作法。如遇挂进"加力"档位时，应立即退回"高速"档位，再重新挂。如遇到退进"高速"档位时，应即拨回"加力"档位，再重新退。分动器操纵杆可用力强行挂、退，以免损坏机件。
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问 求异形件的作用（零件为机床变速箱中操纵机构的拨动杆）急！！！
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问 有关货运汽车离合器操纵机构的英文文献
c8d66aca9a92 离合器打滑 车辆不能起步或起步困难，加速加不起来，严重时发出焦臭味，这是离合器打滑。 造成离合器打滑的原因有以下几方面： （1）离合器自由行程过小，分离轴承压在分离杠杆内端，压盘处于半分离状态，在传递动力时打滑。 （2）驾驶员操作不当。上坡换挡不及时，当发动机快要熄火时才换入低挡位；为了节油而脱挡熄火滑行，当再次启动发动机时，先挂上高挡位，再用放松离合器踏板的方法，强迫发动机启动；加重了离合器摩擦片的滑磨。 （3）离合器压盘弹簧折断，使传递发动机扭矩的能力大大降低，从而出现打滑现象。 （4）离合器摩擦片磨损后变薄，表面硬化，铆钉外露或沾有油污也是离合器打滑的原因。 （5）离合器分离杠杆调整不当，离合器和飞轮的结合螺栓松动，也会使离合器产生打滑现象。 （6）按钮阀排气阀口阻塞，助力气缸内的压缩空气不能迅速完全排掉，造成离合器半分离状态，打滑。 排除办法： （1）检查并调整离合器踏板的自由行程，自由行程应为35～40mm（踏板处）。分离杆顶部间隙应为6mm。 （2）如离合器自由行程正常，应拆下飞轮壳下检视孔板，检查离合器盖和飞轮壳的联接是否可靠，查看摩擦片是否有油，如有油彻底清洗。 （3）在检查中，如发现摩擦片磨损严重、烧蚀或铆钉已外露应换用新片。 （4）检查压盘，如表面有烧蚀现象，应拆卸并将压盘在车床上磨光，或在平面磨床上磨光，压盘沿径向出现裂纹，应予以更换。压盘弹簧的弹力不合要求的也应予以更换。更换后组装，并在钳工平台上进行调整。 （5）驾驶员应正常操作，在车辆投运前应进行培训，对离合器部位应予以重视，每个“二保”均应检查、调整离合器的自由行程，防止出现打滑现象。
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问 大众朗逸手动挡离合器是什么操纵机构?帕萨特呢？
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问 众泰t7oo旋钮换挡总成属于换挡操纵机构吗？
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问 离合器操纵机构按分离离合器时所需能源不同分为什么和什么
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问 变速器操纵机构按照距离驾驶员座位的远近分为什么和什么两种
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问 变速器操纵机构有哪些装置？装置不能正常工作时会引发哪些故障现象？
gdorunsy 速器是由变速传动机构和操纵机构组成，需要时，还可以加装动力输出器。按传动比变化方式来分，有有级式变速器、无级式变速器和综合式变速器。有级式变速器是目前使用最广的一种，它采用齿轮传动，具有若干个定值传动比。按所用轮系型式不同，有轴线固定式变速器(普通变速器)和轴线旋转式变速器(行星齿轮变速器)两种。目前，轿车和轻、中型货车变速器的传动比通常有3-5个前进挡和一个倒挡，在重型货车用的组合式变速器中，则有更多挡位。所谓变速器挡数即指其前进挡位数。无级式变速器常见的有电力式和液力式(动液式)两种。 变速器乱挡、掉挡是常见故障之一，两者之间有一定的联系，都是由于变速器有关机件磨损松旷损坏，或配合间隙调整不当所致。 原因分析： 1、变速杆定位销磨损松旷、断裂或丢失，使之失去控制作用而任意乱摆。 2、变速叉轴互锁装置磨蚀失效；变速杆球头磨损过大松旷。 3、齿轮、齿圈或齿套在齿长方向磨损成锥形，受工作时产生的轴向力作用而脱挡。 4、换挡叉轴滑槽、锁销等机件磨蚀过大，拨叉弯曲变形或工作面与齿轮环槽磨旷。 5、第二轴后端固定螺母松动，导致第二轴轴向窜动。 6、同步器锁销松动或散架，锥面工作失效。 当发现某挡掉挡时，仍将变速杆推入该挡，然后拆下变速器盖，察看齿轮啮合情况。若齿轮啮合良好，则故障在换挡机构。用手推动跳挡的换挡叉试验其定位装置。如果定位不良，需拆下换挡叉轴，检验定位球及弹簧。如果齿轮未完全啮合，用手推动掉挡的齿轮或齿套，能正确啮合，应检查换挡叉是否弯曲或磨旷，换挡叉固定螺丝有无松脱，叉端与齿轮槽间隙是否过大。若是换挡良好，而齿轮或齿套又能完全啮合时，应检查齿轮是否磨成锥形、轴承是否松旷、变速轴是否前后移动。根据上述检查所发现的问题，按标准修复，如必要时更换新件，才能彻底消除变速器乱挡和掉挡故障。 ，在超重型自卸车传动系中也有广泛采用的趋势。
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问 离合器气压助力式操纵机构工作原理是什么？有图解释更好！
hcws0000543526 摩擦式离合器的工作原理：发动机飞轮是离合器的主动件，带有摩擦片的从动盘和从动毂借滑动花键与从动轴（即变速器的主动轴）相连。压紧弹簧则将从动盘压紧在飞轮端面上。发动机转矩即靠飞轮与从动盘接触面之间的摩擦作用而传到从动盘上，再由此经过从动轴和传动系中一系列部件传给驱动轮。压紧弹簧的压紧力越大，则离合器所能传递的转矩也越大。 由于汽车在行驶过程中，需经常保持动力传递，而中断传动只是暂时的需要，因此汽车离合器的主动部分和从动部分是经常处于接合状态的。摩擦副采用弹簧压紧装置即是为了适应这一要求。当希望离合器分离时，只要踩下离合器操纵机构中的踏板，套在从动盘毂的环槽中的拨叉便推动从动盘克服压紧弹簧的压力向松开的方向移动，而与飞轮分离，摩擦力消失，从而中断了动力的传递。 当需要重新恢复动力传递时，为使汽车速度和发动机转速变化比较平稳，应该适当控制离合器踏板回升的速度，使从动盘在压紧弹簧压力作用下，向接合的方向移动与飞轮恢复接触。二者接触面间的压力逐渐增加，相应的摩擦力矩也逐渐增加。当飞轮和从动盘接合还不紧密，二者之间摩擦力矩比较小时，二者可以不同步旋转，即离合器处于打滑状态。随着飞轮和从动盘接合紧密程度的逐步增大，二者转速也渐趋相等。直到离合器完全接合而停止打滑时，汽车速度方能与发动机转速成正比。 摩擦离合器所能传出的最大转矩取决于摩擦面间的最大静摩擦力矩，而后者又由摩擦面间最大压紧力和摩擦面尺寸及性质决定。故对于一定结构的离合器来说，静摩擦力矩是一个定值，输入转矩一达到此值，离合器就会打滑，因而限制了传动系所受转矩，防止超载。
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问 简述电磁操纵机构的工作原理？？？急急急急急急急急急！！！
1条回答
阿童木 
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