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问 蓄电池如何手动修复系统
children 如果没有专门的设备业余可以这样搞： 1、用随车充电器串个电阻对单只电池充电，电流控制在500mA。监视电池电压，接近15V时要特别注意，1个小时电压不再上升可认为是充满。对于热失控的电池，电压升到顶以后还会下降。你这几只电池的见顶电压肯定不一样，一般在15V-16V之间。 2、用一只24V250W的灯泡给电池放电测试容量。电流在5-6A之间。监视电池电压，到10.5V停止。 3、对落后的一只先行修复。 查看：打开盖，用手电照着，看小孔内部是否有干涸现象，即电池是否失水。电池的极板是用白色纤维包裹着的，正常情况应该是湿润的。 补水：最好用医用的二次蒸馏水，加点酸也可以，配后稀酸的比重要小于1.01。补水的原则是宁少勿多。不够可以再加，多了造成酸比重下降电池容量就会不足。无经验者...用1的方法充起来，用手电照着。电流在5-6A之间。湿乎乎正好，亮晶晶就多了、充电，到10.01.5V停止。无经验者可以按每孔5mL掌握，正常情况应该是湿润的。 4、用随车充电器串个电阻对单只电池充电：最好用医用的二次蒸馏水，水汪汪、用一只24V250W的灯泡给电池放电测试容量如果没有专门的设备业余可以这样搞。监视电池电压。 查看：打开盖，1个小时电压不再上升可认为是充满，如果判断为硫化，使水渗透。加水后放置2－10小时。 5。不够可以再加。你业余是搞不了的。 以上为补水修复，即电池是否失水，亮晶晶。 补水。电池的极板是用白色纤维包裹着的。补水的原则是宁少勿多、对落后的一只先行修复。对于热失控的电池。 3，接近15V时要特别注意，湿乎乎、用2的方法测试，一般在15V-16V之间。你这几只电池的见顶电压肯定不一样，水汪汪就太多了，配后稀酸的比重要小于1： 1。 再无效就应该是极板软化。 如无效。监视电池电压，加点酸也可以，看小孔内部是否有干涸现象，电流控制在500mA，就用1的方法将电池充满后改用100mA充电20小时。 2。最好是看着加，多了造成酸比重下降电池容量就会不足，电压升到顶以后还会下降
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问 汽车蓄电池应当怎样保养
匿名用户 汽车上使用的蓄电池，目前主要有两种，一种是加电解液的铅酸蓄电池，一种是免维护型蓄电池。汽车蓄电池使用寿命的长短，不仅取决于蓄电池的结构和质量，而且与运用和维护密切相关。一般汽车蓄电池的使用寿命在2年左右，如果保养得当，可达到3至4年。在换季时对蓄电池保养维护一次是十分必要的。 免维护蓄电池不用添加蒸馏水和调节电解液的浓度，是全密封的，一般不会有电解液溢出到蓄电池表面。它的维护很简单，主要检查是否有漏液的情况，清洁表面的污物，处理正负两个极桩的氧化物，紧固两个极桩的卡子以及观察蓄电池电眼的颜色。电眼的颜色为绿色为电量充足；黑色为电量不足，需进行补充充电；灰色或淡黄色为电解液不足，因免维护蓄电池无法加液，应立即更换蓄电池。 铅酸蓄电池的维护就比较麻烦一些，除了上面提到的免维护蓄电池的保养项目外，还需注意以下两个方面：一是检查调整电解液的高度和浓度，电解液的高度要在最高（MAX）和最小（MIN）之间，过低会减小蓄电池的容量，使极板产生硫化，过高会溢出到蓄电池表面腐蚀极桩、导线以及车身。电解液的浓度对蓄电池的工作状况有很大的影响，在我们东北冬天电解液的硫酸浓度要调整到1.28克/毫升，注意浓度测量和调整时一定要在蓄电池充满电的情况下进行；二是要清理疏通排气管，保持排气管通气良好，把充电过程中发生的废气及时排出，否则会导致电解液从加液孔溢出，严重的甚至能导致蓄电池爆炸
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问 电动汽车的电池为什么这么贵
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问 如何修复蓄电池，具体步骤是什么
回忆 蓄电池修复步骤： 第一步，判断电瓶坏格。主要使用探针在有放电负载的情况下，逐格检查。 第二步，判断是否可以蓄修复。方法是：整个电池接入放电负载，观察坏格电压下降情况： ① 如果电压较快降到0V左右，不再下降，并且坏格伴有发热点，撤去放电负载 后电压不上升或者上升很慢，可以初步判断为短路，采用其它方法修复； ② 如果单格电压降到0V并且继续下降出现负电压即反极，撤出放电负载后，单格电压迅速回升至其它好格水平，我们可以判断这个单格可以修复； ③ 还有一种情况，电压下降，但不到0V，可能是零点几伏，撤掉放电负载后，单格电压能够较快回升到与其它好格基本相近的水平，这样的电池也可以修复； 第三步，电池打孔。准备手枪钻和直径2mm钻头一支，准备自攻螺丝两颗，长度最好100px－125px，直径3mm左右，并且将自攻螺丝尖部用锉刀锉钝（将尖锉平），同时在自攻螺丝头部75px部分用电烙铁镀上焊锡； ① 确定电池打孔位置。打孔位置应该在坏格正负极汇流条上方 ② 打孔。打孔时注意控制好力度，防止将汇流条打坏。 ③ 引出电极。孔打好后，用一根铅丝插入探查，找到汇流条 ，确定螺丝拧入角度。拧入螺丝，把单格正、负极引出。拧入螺丝时，力度适中，避免过力，以免将过流条压坏。如果坏格发生在第一格或第六格，可以只打一个孔，另一极从极耳上取得。 第四步、修复。 ⑴ 接上放电负载后出现反极的单格，采用单格活化处理。 ① 将活化仪正夹接单格负极；活化仪负夹接单格正极，调整活化仪输出电流，反向充电至2V左右。 ② 电池反向充电到2V后，调换活化仪输出夹子，即改为正对正，负对负，进行校正，并且充电到2V左右。 ③ 待电压上升到2V左右时，将活化仪电流降到1A，充电到2.7V。通过调节电流控制电压不超过2.7V。这个过程时间较长，我们要有足够的耐心。 ④ 待电压上升至2.7V以上后，电流降到小电池300mA，大电池500mA，电压达到2.7-2. 2.75V，并且停留2小时以上时，单格修复结束。 ⑵ 对于接上放电负载电压下降很低，但是未出现反极的单格或者电压在0V以上的单格，可不必进行反充活化，放电到0V后直接进入正向过充电修复，截至充电电压和电流如同上面所述。 第五步，检验修复效果。电池接上放电负载（灯泡），探针表笔接在单格正负极。此时会看见单格电压缓缓下降，当电压降到2V上下时，如果出现反升，说明单格损坏修复成功；如果电压没有反升，但是电压下降幅度和速度与其它好格同步，并且电压降到1.75V之前没有出现泻降，也说明电池单格得到了有效修复。
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问 什么是镍铁碱电池
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问 保得利蓄电池怎么样
小Q 蓄电池被人们形容为汽车的供电站。蓄电池的寿命一般在2-3年左右，如果使用和维护得当的话，可以使用到4年以上。如果使用和维护不当，就会在几个月内早期损坏。 蓄电池在使用中应定期检查电解液的高度，及时对蓄电池的存电状况进行检查和补充。蓄电池维护工作比较简单，做好电解液的补充、蓄电池和极桩的清洁和蓄电池的比重控制等工作，就能有效的延长蓄电池的使用寿命。由于免维护蓄电池的广泛使用，蓄电池在正常工作情况下，一般不需要维护。 1.清洁蓄电池外部 （1）检查蓄电池及各极柱导线夹头的固定情况，应无松动现象。 （2）检查蓄电池壳体应无开裂和损坏现象，极柱和夹头应无烧损。否则，应将蓄电池从车上拆下修复。 （3）用布块擦净蓄电池外部灰尘，如果表面溢出有电解液，可用布块擦去脏污或用热水冲洗，然后用布擦干。清除极柱桩头上的脏物和氧化物，擦净连接线外部及夹头，清除安装架上的脏污，如图 1所示。疏通加液口盖通气孔并将其清洗干净。在安装时，在极柱和夹头上涂一薄层工业凡士林。 2.检查蓄电池液面高度 用一根内径6-8mm、长约150mm的玻璃管，垂直插入加液口内，直至极板上缘为止，然后用拇指压紧管的上口，用食指和无名指将玻璃管夹出，玻璃管中电解液的高度即为蓄电池内电解液平面高出极板的高度，应为10-15mm，如图 2所示。最后再将电解液放入原单格电池中。 3.补充电解液 如果电解液面过低时，应及时补充蒸馏水或市场上销售的电瓶补充液，不要添加自来水、河水或井水，以免混入杂质造成自行放电的故障；也不要添加电解液，否则，会使电解液浓度增大，缩短蓄电池的使用寿命。注意电解液面不能过高，以防充、放电过程中电解液外溢，造成短路故障。调整液面之后应对蓄电池充电0.5小时以上，以使加入的蒸馏水能够与原电解液混合均匀。否则，在冬季容易使蓄电池内结冰。 4.检查电解液比重 电解液比重的高低是随蓄电池充、放电程度的不同而变化的。电解液比重的下降程度是蓄电池放电程度的一种表现。测量每个单格内的电解液比重，可以了解蓄电池的放电程度。当蓄电池比重低于1.230（15℃）时，应对蓄电池进行充电。 （1）测量方法。拧下蓄电池的各加液口盖，用比重计从加液口吸出电解液至比重计的浮子浮起来为止。观测读数时，应把比重计提至与眼睛视线平齐的位置，并使浮子处于玻璃的中心位置而不与管壁接触，以免影响读数的准确性。用比重计测量比重的方法，如图 3所示。 如果温度低于15℃或高于15℃时，应使用温度计测量电解液的实际温度，以供计算电解液比重的修正值。 注意在蓄电池大电流放电之后（如起动发动机），不能马上测量比重，因为此时电解液没有混合均匀，测量的比重值不准确。 （2）电解液比重的修正。不同温度电解液的比重有一定的误差，需要对测得的电解液比重值进行修正。电解液比重以15℃时为基准。故测量时，若电解液温度高于或低于15℃时，每高1℃，应从实际测得的比重数值加上0.0007；反之低于15℃时，每低1℃，应减去0.0007；若温差较大时，可按下式进行修正： 比重值=实际电解液比重+0.0007（实际电解液温度-15） 电解液比重也可根据表 1进行修正。 表 1 不同温度下电解液比重读数修正值 电解液温度（℃）修正值电解液温度（℃）修正值 +45+0.02-15-0.02 +30+0.01-30-0.03 +150-45-0.04 0-0.01 （3）从电解液比重判断蓄电池的放电情况。将测得的并经过修正的电解液比重数值，参照表 2所示电解液比重与放电程度的关系，就可以判定蓄电池的放电情况，确定是否需要进行充电。当蓄电池放电量超过25%时，就应及时充电。电解液比重每下降0.01，蓄电池大约放电6%。 表 2 蓄电池放电程度与电解液比重、与蓄电池端电压的关系 蓄电池存电情况充足电的比重放电25%的比重放电50%的比重放电75%的比重完全放电的比重 电解液比重 （15℃） 1.311.271.231.191.15 1.291.251.211.171.13 1.281.241.201.161.12 1.271.231.191.151.11 1.251.211.171.131.09 1.241.201.161.121.08 高率放电计指示电压（V）1.71.61.51.41.3 例如：蓄电池充足电时的基准比重值为1.270，检查中测算后的比重值为1.230，由下表中可以知道，蓄电池已放电25%，应进行充电。 （4）根据气温调比重。蓄电池电解液比重应根据地区和季节条件进行确定。比重过高，影响蓄电池使用寿命；比重过低，易造成电解液冬季结冻。充足电的电解液比重可参考表 3进行选定。同一蓄电池的各单格电解液比重差值不应大于0.01。若某一单格电池电解液比重下降过大，则该单格电池内部可能有故障，应查明原因，予以修复。 表 3 蓄电池在不同气温地区的电解液比重 气候条件充足电的蓄电池在15℃时的电解液比重 冬季夏季 冬季气温低于-40℃的地区1.3101.270 冬季气温在-40℃以上的地区1.2901.250 冬季气温在-30℃以上的地区1.2801.250 冬季气温在-20℃以上的地区1.2701.250 冬季气温在0℃以上的地区1.2401.250 5.检查蓄电池的负荷电压 对蓄电池的负荷电压常用高率放电计（或称蓄电池检查仪）进行检查，如图 4所示。 （1）测量方法。测量时，将高率放电计的触针稍用力压在单格电池的两个极柱上或蓄电池两极柱上，每次连续时间不得超过5秒。要求在5秒内，电压表指针应稳定在某一刻度值上，并记下此数值。 当蓄电池电解液比重经过测量，确定己放电25%时，可不必进行高率放电检查。 （2）一般技术状态良好的蓄电池，用高率放电计检查时，其单格电压应稳定在1.6V以上或在绿色区域；若低于1.6V，在5秒内尚能保持稳定，一般为放电过多；若没有电压显示，或电压表指针很快复零，则表示该单格电池或整个蓄电池有短路、断路或其他故障，应用万用表或通过充电来进一步检查分析。 6.用充电的方法检查蓄电池的技术状况 为了进一步检查蓄电池的故障性质和程度，以便对其技术状态进行确切的判定，可以结合蓄电池充电过程进行检验，根据充电检验时蓄电池的不同表现，判明蓄电池的内部故障及其原因。 （1）正常状态。对蓄电池进行充电时，蓄电池电压和电解液比重都按一定规律上升，并且电解液温度也不高。这表明蓄电池的技术状态是正常的，只是属于放电过多，应进行充电。 （2）硫化状态。内部硫化的蓄电池在进行充电时，最初单格电压可升至2.8V左右，电解液温度也高，随着充电的继续，数小时后，单格电压会下降到2.2V，以后又缓慢上升和良好的蓄电池充电规律相同。内部严重硫化的蓄电池，单格电池的电压还会高于2.8V以上，电解液比重并不升高，充电之初，蓄电池就会出现冒气泡现象。 （3）活性物质脱落。活性物质严重脱落的蓄电池在充电时，电解液混浊，蓄电池容量降低，充电时间较正常的蓄电池缩短，电解液沸腾等充电终了的现象也会提前出现。 （4）自行放电。自行放电的蓄电池，充电时间较长，电解液比重和端电压上升缓慢。如果蓄电池内部有严重短路，则无论充电时间多长，电解液比重和端电压都不会上升，蓄电池中更没有气泡产生，电解液好似一潭死水。 7.对使用中的蓄电池进行补充充电 使用中的蓄电池，如果放电超过规定，应进行补充充电。另外，车用蓄电池因长期定电压充电（车上的充电方式为定电压充电）方式，不可能使蓄电池彻底充足，为了防止蓄电池硫化或消除蓄电池轻微的硫化，应定期对蓄电池进行补充充电。 （1）充电过程 首先用蒸馏水或蓄电池专用补充液将蓄电池的液面调整到规定的高度。 充电前按照充电设备的额定电压和额定电流将需要充电的蓄电池联接起来。 根据蓄电池的充电特性，蓄电池充足电时，单格电压可达2.7V左右，为了可靠起见，一般单格充电电压按2.75V计算，这样3个单格的6V蓄电池所需要的充电电压为8.25V；6个单格的12V蓄电池所需要的充电电压为16.5V。串联在一路的蓄电池的总电压不能大于充电设备的额定电压。 如果并联数路同时充电时，各并联支路内的蓄电池的总电压应相等；如果在一个支路中所串联的蓄电池的容量不等，所需充电电流大小不等时，则充电电流应按最小的蓄电池计算，原来需要充电电流大的蓄电池，充电时间就要长一些。 充电时，各并联支路蓄电池的正极接充电设备的正极，蓄电池的负极接充电设备的负极，绝对不得接反。 定电流充电的充电电流是根据蓄电池的容量来选择的。定电流充电分两个阶段进行，第一阶段的充电电流为蓄电池额定容量数值的1/10，第二阶段的充电电流为蓄电池额定容量数值的1/20。 （2）充电的基本要求 在充电过程中，为了及时了解情况，应每隔2-3小时测量记录一次单格电压、电解液比重和温度的变化情况。如果单格电压达到2.4V时，应及时转入第二阶段。最后当电解液出现大量均匀细密的气泡，单格电压稳定在2.5-2.7V，并在2-3小时内电解液比重和端电压都不再继续上升时，则说明蓄电池已充足电，可以停止充电。 蓄电池充电终了时，应检查调整蓄电池的电解液比重。如果电解液比重不符合要求，可先将原格内的电解液抽出一些，如果原比重过小，可加入比重1.40的浓电解液调整；如果原来比重过大，可加入蒸馏水进行稀释。调整后的各单格电解液比重相差不应超过0.01，液面高度应符合规定。比重调整后再以小电流继续充电0.5小时，使电解液混合均匀，再复查电解液比重，必要时进行调整。最后把蓄电池擦拭干净，装车使用。 8.蓄电池的安装 安装蓄电池时，应固定可靠；严禁用工具敲打极柱、夹头；在搬运过程中，应避免有较大的冲击。 9.免维护蓄电池的检查 桑塔纳、捷达、富康等部分车型上已广泛使用免维护蓄电池，因其在正常充电电压下，电解液仅产生少量的气体，极板有很强的抗过充电能力，而且具有内阻小、低温起动性能好、比常规蓄电池使用寿命长等特点，在整个使用期间一般不需添加蒸馏水，在汽车充电系正常情况下，不需从车上拆下进行补充充电。但在维护时应对其电解液的比重进行检查。 免维护蓄电池的检查：多数免维护蓄电池在盖上设有一个孔形比重计，它会根据电解液比重的变化而改变颜色。下面以富康轿车装用的免维护蓄电池为例进行介绍。 富康轿车蓄电池的比重计呈绿色时，说明蓄电池电量充足；呈现“暗”区时，说明蓄电池需要进行充电；呈现“亮”区时，则说明电解液过低，这个蓄电池已经报废需要更换。 免维护蓄电池也可以进行补充充电，充电方式与普通蓄电池的充电方法基本一样。充电时每单格电压应限制在2.3-2.4V间。注意使用常规充电方法充电会消耗较多的水，充电时充电电流应稍小些（5A以下）。不能进行快速充电，否则，蓄电池可能会发生爆炸，导致伤人。 当免维护蓄电池的比重计，显示为“亮”区时，说明该蓄电池已接近报废，即使再充电，使用寿命也不长。此时的充电只能做为救急的权宜之计。
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淡定 
匿名 
