- 问答
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问 阿拉曼战役哪国出动了“雨燕”战机？
d5c2990ad07d 二战时期纳粹德国研制的世界上种喷气式战斗机ME-262Me-262的设计工作始于1938年。当时德-国梅塞施密特飞机制造公司的沃尔德玛博士设计了飞机的后掠翼机体（具体说是略带后掠角的下单翼），采用了BMW（宝马）公司最新开发的涡轮喷气发动机。1941年4月，原型机Me-262 V1机体建造完成，一开始采用的是著名的尤莫210G式液冷活塞发动机，11月才换装喷气发动机。1942年7月18日，喷气式原型机试飞成功。德-国空军于8月定型为“雨燕”（生产型是全后掠翼的）。但是由于资源短缺和盟军的轰 炸，Me-262直到1943年6月才开始生产。 me-262A-1a 单座战斗机／me-262B-1a 双座夜战机： 生产地： Messerschmitt AG 生产日期： Summer 1944 长度： 10.6 m／11.8 m（有雷达天线） 机翼尖端相距： 12.5 m 空重： 4000 kg／4400 kg 重量： 7045 kg／6400 kg 乘员： 1 速度： 540 mph(870 km/h) 高度： 11,500 m 航程： 1050KM 爬高能力： 1200 m/min 作战半径： 1050 km
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问 为什么二战海航战机发动机大都是气冷
热心问友 当时大部分舰载机采用气冷发动机，一方面在于气冷发动机本身要比液冷轻10%左右， 而且液冷发动机需要很多冷却管连接到散热器，需要的装甲重量比较大，这些重量对于本身就比较小（相对陆航飞机）的舰载机影响很明显。二是气冷式发动机更加适合寒区作战。液冷在寒区需要更换专用的冷却液以防冻，而且液冷发动机在寒区作战时，启动前需要进行更长时间的暖车。三是液冷抗损性也稍逊。气冷式发动机一般是星形排列，各汽缸独立工作。一旦某个汽缸被子弹打穿，不至于影响到其他汽缸的工作。而液冷发动机一但被击中，由于冷却液的流失，冷却效果会随之下降。此外，在损伤维修上，气冷发动机只要更换个损坏的汽缸就行了，简单快捷。四是气冷发动机零件少，体积小，安装简单，生产成本低。具体来说，气冷式发动机由于不需要复杂而庞大的液冷设备，所以体积可以比同等水平的水冷发动机小，零件数量上也比液冷式少20%左右。五是对于航母而言，各种设施不如陆地机场，维修保养能力比较弱，而且海上高盐、高湿、高温，机件更容易损坏，气冷式发动机的维护难度比较低，更加皮实。液冷需要高纯度冷却液，维护时则需要排光所有的冷却液，比较麻烦；每次起飞前需要检查液位，补足冷却液；而且液冷发动机比气冷多一整套冷却管路和散热器，结构复杂， 机师检修液冷远比气冷用时长，影响舰载机再次出动的速度。六是要在航母上储备高纯度冷却液，挤占一定的宝贵空间
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问 目前世界上推重比最大的战机是？
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问 战机发动机的推力为9500千克，9500千克怎么理解
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问 新型绝缘法兰
℡↘ふ詠遠℡ 改革开放以来，随着我国社会主义经济市场持续稳定地发展，管道燃气事业在城市建设中的应用逐渐普及。对燃气管道工程的建设与保护工作显得越来越重要，与之相配套的管道绝缘法兰的应用越来越普遍。如何寻找一种绝缘性能好，造价低廉的绝缘法兰显得尤为重要，本文介绍一种结构新、造价低、使用灵活方便的新型绝缘法兰。 1 老式绝缘法兰的结构及特点 老式Ⅰ型绝缘法兰的构成是在两片对焊平面法兰之间加装法兰绝缘垫片及在紧固连接螺栓上加装绝缘套与绝缘螺栓垫片组成。其结构组装图如图1所示，其法兰绝缘垫片材料选用耐油橡胶石棉板、氯丁橡胶板、织物基氯丁橡胶板和聚四氟乙烯等材料制造。绝缘螺栓套和螺栓绝缘垫片采用高强度的酚醛层压布板及压布管制作。其特点是：钢性好，绝缘性能稳定，需要有专门的安装位置专门安装，造价高。 2 新型绝缘法兰的开发 我们对老式绝缘法兰的结构进行了适用型改进。在城市燃气输配工程中，针对城市燃气输配工程压力低（PN≤2.5MPa），管网压力PN≤0.4MPa的特点进行改进。在管网输配工程中运用钢制平面法兰代替对焊平面法兰，法兰绝缘垫片采用聚四氟乙烯、耐油橡胶石棉片、氯丁橡胶等材料制造，而将紧固螺栓的绝缘套及绝缘垫会二为一，且缩短绝缘套一半做成整体式高强度绝缘套垫。如图2，将穿套垫钢法兰的螺栓孔扩大至能穿绝缘套垫；从而保证套垫内孔径适合原钢法兰所用螺栓的要求，这样便制成了一种特殊作用的钢法兰，组装后便成了新型绝缘法兰，其结构安装如图3、4所示。它既可单独安装，也可与连接阀门一并安装；既节约了工程费用，又节约了现场安装位置，是一种简单适用的新型绝缘法兰，且造价特别低。 3 绝缘原理及性能 绝缘法兰的工作原理是，利用绝缘法兰中的绝缘垫片及高强度绝缘套垫的电绝缘性能进行绝缘法兰两边的电绝缘进行工作的。根据工程实际，我们对该绝缘法兰的绝缘性能按《绝缘法兰设计技术规定》（SY/T0516--1997）中的有关要求及《埋地钢质管道阴极保护参数测试方法》（SYJ23—86）中的有关方法进行测试，测试结果表明：绝缘垫片及紧固螺栓的绝缘套垫在绝缘工作表面间的电阻值能满足规范要求。 4 使用情况 此种绝缘法兰在进行了阴极保护的输配管网的楼幢阀处及需进行电位分片（区）隔离的埋地管阀井中使用。进行埋地输配管网的分片（区）隔离可以较清楚地掌握各片（区）管网的阴极保护情况；对阴极保护分片（区）进行评价，针对不同的阴极保护情况进行处理；当相邻片（区）的保护电位相同（或相近）且达到保护电位要求时，可用跨条将绝缘法兰两边连通进行统一保护；当相邻片（区）的保护电位相差较大时且有达不到保护电位要求的片（区）时，可将达不到保护电位要求的片（区）进行特殊处理直至符合要求为止，以后再连片运行。 5 适用性强 该种方法所生产的绝缘法兰对油气田中压力PN≥2.5MPa的长输管道，站场等所用的绝缘法兰照样适用。只需将法兰改成相应级别的特制法兰即可，使用方法完全相同。 6 结论 （1）该种新型绝缘法兰结构新，适用性强，造价低。 （2）它不但适用城市燃气输配工程的电绝缘隔离中；而且也适用长输管线，集输气管线及输配站场等需要进行电绝缘隔离的场所
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问 战机上的弹射座椅都有哪些分类？？？
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问 新型光源有哪些？
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问 EA-6B“徘徊者”有哪些战机装备？
88330a05a7ee EA-6B对机翼作了加强，以适应总重增大和疲劳寿命的要求，加强后的机翼可承受5.5g的过载。机身比A-6E加长了1.37米，并且在垂尾翼尖上装有较大的天线。起落架与A-6E基本相同，但作了加强，以适应增加的着陆重量，机身上的着陆钩也进行了加强。动力装置是2台普拉特·惠特尼公司的J52-P-408涡喷发动机，最大推力49.8千牛(5082公斤)。ADVCAP型装J52-P-409涡喷发动机，最大推力53.38千牛(5444公斤)。座舱由两人改成4人，4名机组人员位于两个隔离的舱室内，其中一名驾驶员，一名轰炸/导航员，两名电子战员，后舱内的电子战员负责ALQ-99系统的操作，前舱内的电子战员负责通讯、导航、自卫电子干扰和箔条弹发射，每名电子战员都能独立进行侦察和实施干扰。座舱盖向上开启，采用马丁－贝克GRUEA-7弹射座椅。机载设备包括AN/ALO-99F战术干扰系统在5个干扰吊舱内装10个干扰发射机，每个干扰舱可覆盖7个频段中的一个。垂尾翼尖的天线舱内装有灵敏侦察接收机，可探测远距离的雷达信号，所接收到的信号传输给中央计算机(ICAP-2型用的是AN/AYK-14计算机)，经处理后显示并记录。探测、识别、搜索方向、实施干扰这一系列过程可以自动实施，也可在机组人员的控制下实施。EA-6最初的原型是A-6双座“入侵者”攻击机。EA-6B的机体在A-6的基础上加长加固，以容纳四名机组成员。另一个区别之处是6B的垂尾处有一个电子干扰天线整流罩。EA-6B的核心是AN/ALQ-99战术干扰系统，同时还可以携带五个外挂电子干扰吊舱。其中一个在机腹下，机翼下四个。每个吊舱装有两个干扰收发机，干扰机可干扰七个波段中的一个。每个吊舱可自行独立供电，由吊舱前端的气动风扇驱动发电机供电。EA-6B能根据任务组合携带吊舱、副油箱和AGM-88“哈姆”反雷达导弹。EA-6B垂尾上的整流罩内装有灵敏的监视天线，能够探测到远方的雷达辐射信号。各种信号由中央任务计算机处理，探测、识别、定向和干扰频率设定可自动完成，也可由机组人员执行。发动机采用两台普惠J52-P408涡扇发动机，单台推力4767千克。机组人员包括一名飞行员和三名电子对抗干扰操作手。坐在后排座椅的两名操作手负责ALQ-99干扰系统，坐在前排右边的操作手负责导航、通信和自卫电子对抗。ALQ-99用于收集敌方指挥控制系统发出的战术电子作战信息。这些信息可以记录下来，在任务后进行整理，升级作战信息系统。ALQ-00战术干扰系统可为作战飞机和地面部队提供主动雷达干扰支援。EA-6B还可以用“哈姆”导弹直接攻击雷达目标。陆战队的“徘徊者”还可布置在有预先准备的地面机场，或前出配置的“远征”机场。陆战队所拥有的EA-6B的不同之处在于其独特的“战术电子处理和评估系统”TERPES，这一系统能为EA-6B提供任务分析和作战信息升级，并能为干扰和“哈姆”导弹提供任务分析。
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问 目前，枭龙战机使用的是什么型号的发动机？
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问 俄罗斯第五代战机T-50，怎么样！
f80198b9d137 英国《飞行国际》2007年4月24日报道，俄罗斯的发动机制造商——“土星”科研生产联合体（NPO Saturn）的网站首次对外透露俄罗斯第五代战斗机可能的布局图片。俄罗斯未来第五代多用途战斗机作为未来战术航空综合系统（PAK FA）项目的一部分正在进行开发，苏霍伊设计局的T-50战斗机在与俄罗斯米格飞机制造集团竞标俄罗斯国防部第五代机项目中取胜，“土星”科研生产联合体被选择为该机提供发动机。 T-50的简化图片显示该机是一种与洛克希德·马丁公司的F-22A“猛禽”战斗机相似的双发常规气动布局。然而T-50的水平和垂直控制面更小，这表明该机希望使用矢量推力技术进行俯仰、偏航和滚转控制。 图中展示的发动机喷管与“土星”科研生产联合体在2005年莫斯科航展上透露的117A发动机比较相似。117A作为长期服役的AL -31F发动机发展型，该动力装置已进行了重新设计，压气机能承受更高的压力，涡轮能耐更高的温度。T-50的高推重比与矢量推力技术耦合在一起能极大地提高飞机的短程性能，包括在300~400米（1000 -1300英尺）跑道起降。 苏霍伊设计局的总设计师Mikhail Pogosyan称，PAK FA战斗机大约在苏-30和较小的米格-29之间，但更接近于更大的苏-30。这说明T-50的起飞重量大概在25~30吨之间。T-50携带的武器将设计在机身内部，并能够在无加力的情况下进行超音速巡航，这就需要改变苏-30的布局而采用更适合超音速飞行的常规气动布局。T-50在本月初通过了实体模型的技术审查，并定于2012年必须首飞。早期制订的时间框架仍然有效。我们必须按时完成工作。 苏霍伊设计局表示其正在完成T-50的设计绘图，并将在共青城飞机生产联合体（KNAAPO）和新西伯利亚契卡洛夫飞机生产联合体（NAPO）的制造厂生产该机。KNAAPO 作为飞机工业生产阶段的承包商，NAPO则作为其主要的供应商。NAPO总裁Fiodor Zhdanov称,他的工厂将生产T-50的机头部分。该飞机将有许多零部件采用碳纤维增强塑料制造
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旧愛1st 
TFBOYS-王俊凯 
5ecc0202d53f 
8d8aec33c10e 
