- 问答
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问 MEMS加工工艺 介绍
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问 如何实现普通磨床的凸度加工？
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问 活塞缸的加工公差是多少，谢谢
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问 活塞杆的加工技术
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问 加工中心配重氮气
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问 凸轮轴的加工方式
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问 曲轴为何采用铸造加工方法
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问 什么是转向节 以及他的加工工艺是什么？
228b859d8c4f 1.转向节是汽车重要安全零部件，全世界的行业人士都及其重视其安全特性，充分认识其安全特性对转向节的加工有着特别重要的作用，并应贯穿到整个制造过程的控制。 2.转向节分类，分体式主要用于乘用车（轿车），整体式主要用于商用车（货车）；整体式又分为独立悬挂转向节和非独立悬挂转向节。从毛坯角度讲，整体式的锻造毛坯都属于比较有技术复杂系数的产品，对于机加，非独立悬挂转向节的加工比较有典型意义，下面所阐述的主要内容就是以非独立悬挂转向节作为标本来分析，起到触类旁通的作用。 3.转向节的加工分为毛坯制造和成品机加。目前，毛坯主要以锻件为主，也有采用铸造毛坯的，但比较少。毛坯的锻造工艺主要为劈叉、拔杆、预锻、终锻等工序组成，一般的锻造手册都可以查阅到这种典型工艺，国内的毛坯厂家比较多，网上可查。 4.下面说下机加： 从机加工艺来讲，转向节分为杆部、法兰盘和叉部等3个部分加工。 （1）杆部加工以中心孔定位，车和磨为主，加工关键是磨削。 （2）法兰盘加工主要是制动器安装孔的加工，要保证其位置度，同时要兼顾加工效率 。并且，利用其中1孔作为加工叉部定位用。 （3）叉部加工是转向节加工的难点，采用两销一面定位，其加工主要是保证主销孔的同轴度，以及主销孔与内端面的垂直度，是整个加工工艺的投资重点和设备选型的关键。大部分转向节在此部位还有横拉杆装配用的锥孔，这更增加了叉部加工难度，锥孔加工是许多厂家难以100%合格的项目，应予重视，否则，转向节的早期失效就从这里开始。 （4）杆部的强化处理以提高转向节的疲劳寿命，对大多数类型的转向节都有这方面的技术要求，一般为滚压和中频淬火，以在表面形成残余压应力，提高产品疲劳强度。国内加工对滚压要求不高，难点在中频淬火，主要是感应器的设计和制造，不过，在这方面国内有专业厂家给与解决。 （5）主销孔压装衬套后的加工，有的压装后不要求加工，有的压装后要求加工。从装配角度讲，压装后加工更有利于装配，否则影响转向的灵活性。 好了，以上就是转向节加工主要内容，根据具体转向节的不同，会有不同程度的变化，同时，加工设备的选择对整个工艺的影响比较大，因此，具体工艺应根据生产纲领和可供选择的设备来制订。
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问 加工半轴需要用到哪些刀型
hcwshuatuoshuo 热处理之后的汽车半轴硬度提高，采用磨床磨削端面和内孔，虽然精度高，但效率低，并且现代汽车行业的迅速发展，汽车零部件常批量生产，对于批量生产的半轴磨削效率太低，影响经济效益。之后随着刀具行业的不断发展，越来越多的刀具出现，代替磨削加工汽车半轴端面和内孔，称为“以车代磨”工艺。目前，加工汽车半轴的刀具材料有硬质合金刀具，陶瓷刀具和立方氮化硼刀具。（1）硬质合金刀具加工汽车半轴：硬质合金刀具刀体本身的硬度在HRC71-76，比较适合加工HRC45以下的汽车半轴，如加工高硬度的汽车半轴会出现加剧磨损或加工不动的现象。（2）陶瓷刀具加工汽车半轴：陶瓷刀具硬度高于硬质合金刀具，可加工HRC45-55之间的汽车半轴，缺点是脆性大，不能断续切削工件。（3）立方氮化硼刀具加工汽车半轴：立方氮化硼刀具的硬度均高于硬质合金刀 具和陶瓷刀具，与金刚石刀具统称为超硬刀具。缺点也是脆性大，不能断续切削，精加工汽车半轴可在陶瓷刀具或立方氮化硼刀具中选其一。之后随着国内行业的不断发展，以非金属粘合剂立方氮化硼刀具加工汽车半轴效果显著，其中精加工工序选择立方氮化硼刀具BN-H11材质和BN-H20材质，BN-H11材质和BN-H20材质均属于焊接式立方氮化硼刀具，吃刀深度控制在0.3mm以内。
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问 无缝空心管是如何予以加工出来的？
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2条回答
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