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铂电阻温度计测量电路有哪几种
永远追求
一等标准铂电阻温度计应满足以下条件: w (29.764 6℃)≥1.118 07 (5) w (29.764 6℃)为温度计在镓熔点时的电阻值rga与rtp之比,w (29.764 6℃)=rga/rtp. 二等标准铂电阻温度计可满足下面两个条件之一: w (29.764 6℃)≥1.118 07 w (100℃)≥1.392 54 (6) w (100℃)为温度计在100℃时电阻值r(100℃)与rtp之比, w (100℃)=r (100℃)/rtp. 根据导体电阻随温度而变化的规律来测量温度的温度计。最常用的电阻温度计都采用金属丝绕制成的感温元件,主要有铂电阻温度计和铜电阻温度计,在低温下还有碳、锗和铑铁电阻温度计。精密的铂电阻温度计[1]是目前最精确的温度计,温度覆盖范围约为14~903k,其误差可低到万分之一摄氏度,它是能复现国际实用温标的基准温度计。我国还用一等和二等标准铂电阻温度计来传递温标,用它作标准来检定水银温度计和其他类型的温度计。分为金属电阻温度计和半导体电阻温度计,都是根据电阻值随温度的变化这一特性制成的。金属温度计主要有用铂、金、铜、镍等纯金属的及铑铁、磷青铜合金的;半导体温度计主要用碳、锗等。电阻温度计使用方便可靠,已广泛应用。它的测量范围为-260℃至600℃左右。 电阻温度计 利用导体电阻随温度变化而改变的性质而制成的测温装置。通常是把纯铂细丝绕在云母或陶瓷架上,防止铂丝在冷却收缩时产生过度的应变。在某些特殊情况里,可将金属丝绕在待测温度的物质上,或装入被测物质中。在测极低温的范围时,亦可将碳质小电阻或渗有砷的锗晶体,封入充满氦气的管中。将铂丝线圈接入惠斯通电桥的一条臂,另一条臂用一可变电阻与两个假负载电阻,来抵偿测量线圈的导线的温度效应。电阻将按下列公式随温度发生变化: r=r0(1+aθ) 式中r是θ℃的电阻,r0是0℃时的电阻,a是常数。比较精确的式子是: r=r0(l+aθ+bθ2) 式中b是第二个常数。电阻温度计在-260℃~+1200℃范围内,可作极精确的测定。它适用范围广,远远超出水银温度计。可作测温的标准。 电阻温度计的技术参数: 测量范围 pt385 -190℃ ~ 790℃ (-310 ~ 1454℉) pt3916 -190℃ ~ 615℃ (-310 ~ 1139℉) pt3926 -190℃ ~ 615℃ (-310 ~ 1139℉) 分辨率 0.1℃ / 0.1℉ / 0.1k 误差值 ±(0.05%rdg+0.5℃) ±(0.05%rdg+0.9℃) 温度系数 每1℃的变化少于0.1倍的额定规格值 取样率 1次/秒 操作/储存环境条件 0oc ~ 40oc< 80% rh -10oc ~ 60oc<(低于70%之相对湿度) 电源供应 6颗 aaa规格电池 电池寿命 约 300 小时 (不包括背灯、蜂鸣器) 尺寸 152(长)×72(宽)×37(高)mm 重量 约 300g
2023-11-11
2条回答
问
设想一个检测压力传感器电阻变化的电路
匿名
将电阻量转换成电压量来测量,把压力传感器串联一个己知阻值的电阻到地,然后在压力传感器上一个接点接线引出就可以了,这样电阻的变化就成了电压的变化量了。如果变化量太小,那就要外加运放电路了,可以用LM324轻松实现,成本还很低。
2023-10-27
2条回答
问
g120变频器 要加刹车电阻吗
永恒之爱
这个要看实际需要,第一,你的变频器停机时间多少?第二,负载惯性怎么样。一般情况下,是不需要加的。如果停机时间非常短,而且,负载惯性又比较大的情况下,是需要加制动电阻的。
2023-10-21
2条回答
问
买大功率变频器是否配制动电阻
焦俊俊
制动电阻选型是有规定的这个去买制动电阻时告诉别人电机和变频器的功率就可以了。
2023-10-21
2条回答
问
反接制动只有两相串接限流电阻行吗???
老车新路
小功率轻负荷行,大功率(4KW以上)对电机不好,对寿命影响较大。尤其是重负荷的。
2023-10-21
2条回答
问
反接制动只有两相串接限流电阻行吗
海是天的影子
完全没问题 没接限流电阻的那一相 也得通过 有电阻的两相完成回路 只是要计算好功率和阻值的问题
2023-10-21
2条回答
问
汽车第一次点火行车记录仪开机不录像、车关了之后行车记录仪自己关机,车再点火行车记录仪就自动录像了
漂亮MM
应该是那个电线跟行车记录仪接触不良。推荐使用360行车记录仪。
2023-08-15
2条回答
问
安川H1000变频器说明书里没有看到变频器型号和制动电阻选择的对应表,请问怎么选择电阻大小啊?
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变频器的制动电阻选择,有几种选择方法:1。按负载性质选择。负载性质包括:A--“势能性”负载,比如:吊车、电梯等。B-“-恒转矩”负载,比如:车床等。C--“恒功率”负载,比如:风机等。在这些负载中,吊车类的负载往往最大,在制动时,在变频器内制动能力不足时,必须通过外部制动电阻消耗多余的能量,以达到制动的功能。2。按制动时间选择。制动时所要消耗的能量,与制动时的功率也有关系,如果制动时间非常短,比如急刹车,就必须选择大的制动单元和制动电阻。说到你的问题,简单选择,可以问厂家,选择他们推荐的制动单元和电阻(必须告知他们你们负载性质和制动时间才可)。仔细选择:1.先按你们负载的性质(势能、恒转矩、恒功率)计算出势能大小(也就是系统能量大小)。2.减去变频器本身所能消耗的能量,就是需要外电阻消耗的能量。3.利用计划制动时间,计算出最大制动功率4.,按最大制动电流(制动单元最大电流),就可以计算出电阻大小。5.根据最大制动功率和电阻,选择制动电阻即可。通常,为安全起见,选择的制动电阻功率应比计算的最大制动功率大一倍。
2023-03-15
2条回答
问
求大师指点,变频器的制动电阻应该在什么时候通电。我们单位电梯用的变频器,上电之后制动电阻就发热,测
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答:1、变频器上电时,测量P和N端(刹车端)就有520V的直流电压,这是正常的,因为:P和N两端分别接在变频器的直流母线上的,只要变频器上电就有530V左右的直流电压。2、母线电压=530V(左右),制动单元应该在阻断状态(不导通),当这两端电压达到制动单元的门限的阈值电压(一般可以设定在720-760V)时,其内部斩波器的IGBT就导通,将电梯在下降过程中产生的高电压消耗在制动电阻当中,这就是变频器的发电制动。以保证电梯以比较平稳的速度运行。3、制动电阻发热是正常的,如果电梯频繁工作运行,电阻散热的速度较慢,所以就显得比较热。但,只要不过热就没有问题的。
2023-03-14
4条回答
问
电阻制动是高速动车组列车制动方式之一:在列车需要减速或停车时,停止给电机供电,同时将一电阻接入电机
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列车失去动力后,由于惯性继续行驶并带动电机转动,电阻发热.此过程中,机械能最终转化成内能,电机是把列车的机械能转化为电能储存起来;所以电机实际上是发电机.故答案为:惯性;内;发电机.
2023-03-10
2条回答
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