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问 汽车早上起动困难是什么原因？
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问 本田雅阁无法起动的故障该如何排除？
d32b874e7fb4 故障现象 一辆本田雅阁正常行驶回家，第二天早上却不能起动。因油箱内存油较少，驾驶员疑其油不够，加入10L汽油，但是仍然不能起动。 故障诊断与排除 初步检查起动不着的原因是没有高压火。该车装备的发动机型号是F22A4，其分电器集点火线圈、点火模块，曲轴位置、气缸位置、上止点三个传感器于一体，结构相当紧凑。分电器侧旁布置有一个双线插座和一个8线插座，双线插座内黑色线为由点火开关来的电源线，另一根蓝线为发动机电脑ECU去点火模块ICM的点火触发信号线。8线插座连线系上述三个传感器的信号输出及转速信号输出，由上而下分别是4、8脚为气缸位置（CYP）传感器，3、7脚为上止点（TDC）传感器，2、6脚为曲轴位置（CKP）传感器，1脚去转速表，5脚为空脚。 具体的检测步骤及判断方法如下：将点火开关置于“ON”，用数字式万用表测得双线插座中黑线对地的电压为12.08V，说明对点火线圈、点火模块供电情况正常；测得蓝线对地电压为10.88V，说明点火模块静态正常。打马达时测得蓝线对地电压为7.80V，此线的电压变化可说明发动机ECU对点火模块有触发信号，ECU也正常。脱开8线插座，测量CYP传感器、TDC传感器和CKP传感器的电阻值分别为375Ω、371Ω和378Ω，在正常范围内。将分电器从发动机上卸下作手动旋转，测得这三个传感器的交流信号有效值分别是CYP为0.16V，TDC为0.31V，CKP为1.04V，说明这三个传感器能输出相应的信号，此时，故障可能的部位应是点火线圈了。拆下点火线圈的线路连接，测得点火线圈一次侧电阻为1.0Ω,二次侧电阻为11.49kΩ,与标准值一次侧为0.6～４.8Ω,二次侧为13～19Ω比较差别较大,表明点火线圈有损坏的可能,为验证确认,取一国产DQ130点火线圈,隔开附加电阻，将其连接在原车线路中，连接8线插座，将点火开关置于“ON”，手旋动分电器，高压线上有火花产生，证实故障原因的确是点火线圈损坏。 更换新的点火线圈后，车很快就能起动了。
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问 奇瑞A3轿车发动机不能起动
de3cec787d44 用万用表检查有关线路，正常。检查点火线圈供电电压，也正常。用示波器检查点火线圄输入信号，元波形产生，说明发动机控制单元(ECU)没有输出点火信号。 由于该车采用电控点火系统，无分电器，点火和喷油信号都是由ECU根据曲轴位置传感器的信号控制的，所以就对曲轴位置传感器进行检查。发现该曲轴位置传感器导线破损，有短路现象，便更换了曲轴位置传感器，但故障依旧。用示波器测量点火线圈输入信号，还是无波形产生，说明ECU仍然没有输出点火信号。 根据该车的电路图测量曲轴位置传感器至ECU间的连线，正常。接着检查曲轴位置传感器是否有信号输出。起动发动机，用数字万用表的交流电压挡测量，有交流电压产生，用示波器测量，其输出波形正常，再在ECU导线侧连接器的有关端子处测量，结果一样。为防止ECU连接器接触良，拆开ECU外壳，插上其导线侧连接器，在印制电路板输入端子处测量，结果曲轴位置传感器输入信号波形也正常，至此断定ECU工作。 ECU工作的主要原因有:①ECU损坏;②其供电电压有问题;③其搭铁良。 为判定ECU和曲轴位置传感器是否正常，将该车的ECU和曲轴位置传感器装到工作正常的同型号轿车上，结果都能正常工作，说明该车的ECU和曲轴位置传感器是好的。 按照该车电路图，对有关供电线路进行分析。从电路图来看对所有执行元件均是通过继电器提供电源电压(12V)的，继电器受点火开关控制。检查表明，执行元件在接通点火开关时均有蓄电池电压，说明对执行元件的供电正常。ECU有26、47、29三个电源端子，其中端子26由点火开关控制，经熔丝和仪表盘上的发动机故障指示灯供电，接通点火开关后能测到蓄电池电压;端子47也是由点火开关控制，经熔丝供电，接通点火开关后能测到蓄电池电压;端子29由蓄电池经熔丝直接供电，在ECU电路板上也能测到蓄电池电压。上述检测结果说明对ECU供电是正常的，至此排查进入了僵局。 经过反复思考，最终考虑到如果ECU工作时的电源电压低于lOV，ECU也会工作，于是对ECU进行工作时的电源电压测试，结果发现在起动机未起动时，ECU的电源端子处能测得12.4V的电压，但起动机一工作，该处的电压就仅为8V。为证实判断，采取推车的方法起动发动机，轿车发动机立即着火士。问题的根源找到了，原来是起动机惹的祸。经拆解起动机，证实是其内部短路。 更换起动机后，故障排除。
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问 别克轿车低温起动发动机困难
919b182c82fe CH5 根据故障现象，初步判断故障部位在发动机电控部分。连接解码器对该车进行检测，没有故障码。在阅读数据流时重点观察了与发动机密切相关的几个重要参数，包括发动机转速信号、进气歧管绝对压力(MAP)信号、空气流量(MAF)信号、节气门位置(TP)传感器信号、发动机冷却液温度(ECT)信号和进气温度(IAT)信号，都未发现异常。 测量燃油系统压力，符合要求。检查喷油器，通过解码器观察到在起动发动机时喷油器的喷油脉宽在正常范围内，对喷油器进行雾化及密封性试验，没发现问题。在检查点火系统时，发现火花塞烧蚀和高压线老化的迹象，更换火花塞和高压线后，故障依然存在。在一次发动机起动失败后，再次拆下火花塞检查，发现火花塞电极潮湿，显然是火花塞被"淹死"。产生这种现象的原因有：①喷油器的喷油量过多；②点火正时错误；③发动机气缸压力足；④喷油正时正确；⑤火花塞点火 能量低等。 由于在起动发动机时，PCM根据发动机转速和MAF"MAP等信号来决定基本喷油量，并参考冷却液温度和进气温度等信号对喷油量进行修正，与其他正常车辆进行对比时发现该车喷油脉宽符合标准。该车起动顺利后则一切正常，运转平稳，只有点火能量是否充足需重点检查。连接好示波器后观察发动机起动时点火系统的二次侧电压波形，其电压值为2.5-3.5kV。而正常情况下，点火系统二次侧峰值电压值应达到8-lOkV。用万用表测量起动该车发动机时的蓄电池电压，下降至8V，起动电流为220A，而相同车型在起动时蓄电池电压仅降至lOV左右，起动电流为150-180A，这就进一步证实了蓄电池电压在起动时偏低是引发上述故障的主要原因。因为蓄电池电压偏低将直接影响点火能量，尤其是在冷起动时，火花塞电极温度较低，所需点火能量较高。实际上在电控汽车当中，许多传感器的工作电压是5V或者8V，信号电压也非常低，在电子点火系统当中，点火器要求工作电压高于8.5V，若低于这个电压，就能保证产生较高的点火能量。 对原车蓄电池进行了补充充电和检测，以保证其电量充足，但在次日早晨起动发动机时，再次出现上述故障。对蓄电池进行检测，测试结果一切正常。发动机起动时起动电流过大也是一个疑点，造成起动电流过大的原因一般是发动机运转阻力过大或起动机及起动电路有故障。转动曲轴检查，发现阻力并大，但起动机的运转阻力过大。通过对起动机解体检查，发现内部脏污，部分粘结在壳壁上的永磁铁脱落，
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问 怎样起动电喷发动机?
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问 油电混合动力汽车怎么起动
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问 车子起动怠速过高，咋回事？
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问 起动马达的工作原理是什么？
2a4b07443fc8 起动马达(StartingMotor)利用齿轮传动来摇动引擎或起动引擎的电动马达。起动机的工作原理可以通过其主要部件直流电动机的工作原理来说明。直流电动机是将电能转变为机械能的设备，它是根据带电导体在磁场中受到电磁力作用的这一原理为基础而制成的。由于一个线圈所产生的转矩太小，且转速不稳定，因此实际上，电动机的电枢上绕有很多线圈，换向片数也随线圈的增多而相应增加。从而保证产生足够大的转矩和稳定的转速。起动马达具有应用广泛，结构简单、操作方便、维修容易、成本低等特点，目前被广泛应用于船用中速柴油机上，这种起动装置是一种透平形式的马达，通过里面的活塞驱动小齿圈，从而带动柴油机转动。当然这种起动装置还包含减压阀、起动电磁阀等设备。当起动电磁阀打开时，外界供给的3MPa高压空气经过自身配置的减压阀，将空气压力减小到1MPa左右，空气通过旁通管路流入起动马达的传动箱内，带动小齿轮缓慢伸出，与飞轮齿圈啮合，当完全啮合后，主回路的高压空气开始进入起动马达内部，驱动内部的活塞，通过活塞驱动内部的透平叶轮带动小齿轮转动，小齿轮再带动啮合的飞轮齿圈，飞轮齿圈带动飞轮，飞轮带动曲轴，曲轴带动活塞上下往复运动，使得燃油在压缩下燃烧，从而帮助柴油机启动成功。
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问 沃得冲床是否每次起动就加黄油?
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问 长安欧诺起动继电器在那里
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