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问 08年的迈腾气门室盖怎么拆用不用拆废弃阀
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问 求每款车的涡轮增压，如大众的是TSL废弃涡轮……等等（有那么多说那么...
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问 废旧电池的回收与利用
4af45945b238 一、要从源头防治，推行电池的无汞化。解决废旧电池的污染问题，应当从源头抓起，最关键的是积极开发对环境危害小的绿色产品，从源头实现电池“无汞化”。中国轻工总会、原国家环保总局、国家质量技术监督局等9个部委局于1997年12月31日联合发布了《关于限制电池产品汞含量的规定》，要求到2002年1月1日禁止在国内生产和经销汞含量大于电池重量0.025％的电池，到2006年1月1日禁止在国内生产和经销汞含量大于电池重量0.0001％的碱性锌锰电池。自电池的“限汞令”发布之后，我国电池企业积极革新生产工艺，改进原料配方，目前正规电池生产企业生产的电池已经基本实现无汞。二、国家政策不鼓励集中收集废旧电池。原国家环境保护总局、国家发展和改革委员会、建设部、科技部、商务部等5个部委局于2003年10月9日联合下发的《废电池污染防治技术政策》规定：目前,在缺乏有效回收的技术经济条件下，不鼓励集中收集已达到国家低汞或无汞要求的废一次性电池。此外，环境保护部、国家发展和改革委员会于2008年6月6日联合下发的《国家危险废物名录》规定：家庭日常生活中产生的废镍镉电池、氧化汞电池可以不按照危险废物进行管理。以上规定是经过国家有关部门、专家科学论证后的要求。废旧电池可以不进行统一回收处理，市民可以将废旧电池分散投入到正式的生活垃圾收集箱，与生活垃圾一起进入我市的正规生活垃圾填埋场，不会造成环境污染。随垃圾填埋的废电池中的汞对环境的影响并不像一些媒体宣传的那样严重。强调客观地评价废弃电池对环境的污染，其意不是否定回收利用的必要性，而是为了更好地寻找科学、经济、可行的处理利用捷径。由于民用电池使用分散，回收难以管理，废弃电池再生成本较大，加上目前还缺少科学、经济的处理方法，因此，抓民用一次电池无汞化的实现比回收处理更有效果。
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问 废旧电池回收处理
c1f1b708590b 我国年产电池已达140亿～150亿只，年耗90亿只，占了世界产量的1/4。废电池随意丢弃或不当堆埋，时间过长就会造成汞、镍、铅、铬等有害物质流散。这些有害物质对地下水源和土壤的破坏是巨大的，一节一号电池的溶出物就足以使1平方米的土壤丧失农用价值，而一粒钮扣电池能污染60万升水（这是一个人一生的用水量）。显而易见，旧电池的回收和处理决不可以“小事”观之。废电池的危害大家是有目共睹的，如果对此漠不关心，最终受伤的只能是我们自己的家园。只有你我齐心协力，从我做起，让环保成为生活习惯，才能使废电池的回收工作顺利进行。 在我国，回收来的废充电电池，必须经过人手分拣，挑出镍镉电池、镍氢电池和锂电池，然后分别装入结实的塑料包装桶，密封后放到防雨、防晒、防火、防盗的专门仓库中妥善保管。估计收集回来的废电池需要暂存一定时间才能处理。一次性干电池的资源再利用需要达到一定的量才有利润可言。目前的处理对策是到卫生填满场进行集中而无害的填埋，待技术成熟后，再取出回收。 据了解，根据电池的使用寿命和电子设备的更新速度估算，深圳每年废弃充电池的产生数量相当惊人，达到50～100吨/年。废电池污染的重头在充电电池，它们含有的铅能破坏血液循环系统、消化系统和神经系统，镉则会造成肾损害、骨软化等重症。由于废电池潜在的重金属污染和有机污染，近年来废电池污染引起了公众、媒体和环境管理部门的普遍关注，发达国家对废旧电池回收的态度都十分积极： 日本：北海道野村兴产公司每年从全国收购的废电池达1.3万吨，占全国废弃电池的20％，收集的方式是93％通过民间环保组织收集，7％通过各厂家收集。以往，主要是回收其中的水银，但目前日本国内电池已不含汞了，就主要回收电池的铁壳和其中“黑”原料，并进行二次产品的开发制造，如其中一个产品可用于电视机的显像管。 德国：要求消费者将使用完的干电池、钮扣电池等各种类型的电池送交商店或废品回收站回收，商店和废品回收站必须无条件接受废旧电池，并转送生产厂家进行回收处理。废品回收站和生产厂家一般只回收含镉、含汞有毒化学成分的电池，而90％的普通锌碳电池和铝镁电池都被作为生活垃圾填埋或焚烧处理。 瑞士：有一家工厂用热处理方法处理旧电池的，将旧电池磨碎，然后送往炉内加热，提取挥发出的汞和锌，这是贵重金属。铁和锰熔合后成为炼钢所需的锰铁合金。该工厂一年可加工2000吨废电池，可获得780吨锰铁合金、400吨锌合金及3吨汞。 美国：是在废电池环境管理方面立法最多最细的一个国家，不仅建立了完善的废电池回收体系，而且建立了多家废电池处理厂，同时坚持不懈地向公众进行宣传教育，让公众自觉地支持和配合废电池的回收工作。
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问 ~废旧电器电子产品回收利用前景~欢迎大家各抒己见哈~~~
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问 废轮胎回收利润
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问 都2013年了，HONDA为什么还不废弃应用5AT变速箱？
03955e7a96a8 档位多，发动机转速稍微变化就换挡，在市区开，变速器整天不是在换挡，就是处于去换挡的路上，这对动力输出不是好事情，而且绝对增加故障率。设想如果是MT,弄个7挡8挡的，你会不停的换挡吗？忙都忙死了，5挡已经足够了。高速巡航，都升到最高档位了，档位多少也没什么影响。所以追求驾驶乐趣的，档位肯定不能太多。追求平稳和无挫顿感，CVT才是终极方案。凡事都有个度，从可靠性和驾驶乐趣综合考虑，5AT是王道。本田的变速箱，不是其他车厂常用的行星齿轮变速器，而是自己研制的独特的平行轴硬齿面齿轮箱：本田自动变速箱是一款相当独特的自动变速箱，其传动齿轮机构采用平行轴式（图二），与手排挡变速箱的常啮合齿轮相似，但能实现自动换挡。当其齿轮通过不同的离合器啮合形成一定的组合时，就能实现不同的传动比，从而产生不同的挡位来适应各种行驶条件和路面的要求。 本田前驱自动变速箱的结构特点有许多与众不同的地方，具体如下： 1、机械部分的传动齿轮使用与手动变速箱一样的圆柱形斜齿轮，变速箱内离合器的作用类似手动变速箱中的换挡接合套。 2、变速箱内有一个倒挡拨叉和与之配套使用的接合套，而其它自动变速箱内没有。 3、由于和本田前驱自动变速箱配套的发动机曲轴是逆时针旋转的，所以本田前驱自动变速箱内的单向离合器是逆转顺不转，因此在维修装配时应特别注意安装方向。 4、变速箱内没有制动器。 从自己出口工业齿轮箱的经验，平行轴相对于行星齿轮箱，体积上没有优势，行星齿轮箱可以做得更紧凑，看自行车的内变速器（后轴上）就知道了，那种就是微型的行星齿轮箱。但很大需要大扭矩的工业应用都是平行轴齿轮箱，如矿山，钢厂，从图片就可以看到，平行轴齿轮箱里的斜齿轮直径可以做得比较大，加上齿部渗碳淬火硬化后磨齿，啮合受力面大而均匀，不容易断齿。而行星齿轮箱的行星齿轮（小齿轮）一般都只能小直径，齿的模数也小，虽然也是硬化磨齿，但比较容易损坏，另外为了控制成本，行星内齿圈的内齿一般是不磨齿，这个加工要求太高，成本太巨，要用磨合期来进行最后的实际磨合。多级行星齿轮箱，齿轮的累积装配间隙会叠加，也会影响到实际齿轮箱个体的表现，一致性不如平行轴齿轮箱。
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匿名 
2条回答
用余生去爱 
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