- 问答
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问 花冠自动档的，10万全包了，贵吗？
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问 自动挡停车，先熄火，还是先挂P挡？
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问 自动挡车挂D位时会振动怎么回事？
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问 请教：自动挡途安磨合车速应该怎么控制
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问 自动变速器的操作方法有哪些
随其自然 (1）正常行驶。 1、先起动发动机。起动时，变速杆位于“P”或"N'，位。2、如果装有工作形式选择开关，应将其置于“NORM"状态，这样可节省燃油。如果需要有更好的加速性，应将此开关置于“PWR'，位置。变速器在“PWR'，状态工作，仪表板上的指示灯点亮，加、减挡时的车速比“NORM”状态时的要高些。 3、打开超速挡开关。为了获得良好的燃油经济性和更小的工作噪声，应始终让O/D开关处于打开状态。4、踏住制动踏板不动，将变速杆移至“D'，位。在移动变速杆时，千万不要将脚放在加速踏板上。 5、放松驻车制动器和制动踏板，慢慢踩下加速踏板。这样汽车就会从一挡开始，随着车速的逐步提高，将依次自动加挡，直至加到超速挡。总之，自动变速器将根据行驶条件选择最合适的排挡。6、如果需要急加速，应将加速踏板一下踩到底。此时，变速杆仍在“D"位，自动变速器便自动减挡（根据车速情况减至三、二甚至一挡），以提高加速性。随着车速的升高，再自动加挡。(2）利用发动机进行制动。和手动变速汽车一样，自动变速汽车在下坡时为了减轻车轮制动器的负担，也应利用发动机进行制动。装有自动变速器的轿车利用发动机进行制动的方法如下。 1、如果变速杆在“D'，位，应先关闭O/D开关。这样自动变速器原来在超速挡，现在就能减至三挡（四挡变速器）。 2、将变速杆移至“2"位，在车速降至最大允许车速时，变速器就会自动减至二挡，这样制动效果更好。 3、将变速杆移至“L'，位，在车速降至低于“L"位最大允许车速时，变速器就自动减至一挡。 (3）低速行驶。 1、变速杆在“D'，位时，汽车可起步并逐渐加挡。但在轻踩加速踏板时，车子便可在一挡或二挡行驶。 2、"2”位或“1"位可用于发动机制动，也能使车子低速行驶。在“2”位时，车子能从一挡起步，并能在车速升高后加至二挡甚至三挡。但在车速超过一定值时应将变速杆移至+y位。变速杆在“U，位也可起步，并维持低速行驶。但当车速升高到最大允许车速时，应及时将变速杆移至“2”位或+y，位。 (4）倒挡的运用。踩下制动踏板，在车子停住后将变速杆移至“R'，位。然后松开制动踏板，慢慢踩下加速踏板，车子便可倒行。
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问 自动变速器的发展概况
大叶子 随着城市车辆密度的加大，自动变速器已逐渐成为汽车的必备装备，而不仅仅是豪华的标志。因为有了自动变速器，改变车速变得轻松自如，且不必频繁地踩踏板。 如今，几乎所有的现代汽车厂家都生产配备自动变速器的汽车，原因之一是自动变速器可以帮助发动机降低对环境的污染。自动变速器可实现最佳转速比，即使发动机低速运转，也能保障车辆随驾驶者的意愿正常行驶，油耗降低了，污染也就受到控制。1908年，福特T型车最早采用一种两个速比的自动变速器。其构造是采用多组齿轮，并且分成中央齿轮和周边齿轮，最外边则是一个转轮，随着中央齿轮从发动机引入的扭矩不同，齿轮组相机行事，从而得到高低不一的转速，包括倒车档的反向旋转。从那以后，自动变速器的构造原理并无大的改变，但材料技术的进步与润滑油性能的提高，使这种变速器的速比更为丰富。ZF公司于1999年推出了首台6个速比的变速器，与此同时，液压控制技术的发展，还可使驾车者通过制动踏板直接改变车速。 美国在第二次世界大战之前就生产过一种3个速比的自动变速器，只要把变速杆推至D的位置上，便可由油门踏板随意地改变车速。传统的离合器由一个涡轮转换器所取代。每当制动踏板被踩下或抬起时，由一个液压泵干预速度的变化。这套简单的系统后来回增加了“Kickdown”，使性能更加完善。后来，又有人发明了涡流转换器的锁止机构，消除了加速时打滑的感觉，从而大大地降低了油耗。转轮式自动变速器存在一个缺点，即起步加速时令人有一种车轮打滑的感觉，于是驾车人会猛加油门，但车速又并不随即增高。目前已有一些厂家，如日产和菲亚特，求助于电子装置来设法消除这一缺点，日产Primera的6速变速器与菲亚特Punto的7速变速器便是这番努力的结果。驾车者根本无需扳动手柄，便可以轻松自如地改变车速。虽然自动变速器不断地演变进步，但始终有缺点，即车速的反应与踏板的动作之间总有一定的差距，驾驶中缺乏直觉的印象。1969年出现的电子控制系统及1982年出现的数字技术对此作了改进。随着发动机燃油喷射与点火装置的不断完善，自动变速器也有新的花样，如设置了“运动式’或“雪地行驶”等不同的操控方式，有的在仪表盘上设有一个印有S字母的按钮，可以在加速时变得格外迅捷；或者印有雪花图案代表雪地行驶的按钮，可避免在起步时打滑。更有甚者，新一代“随机应变式”变速器还可以顺应驾车者不同的习惯、相应的反应、使驾驶变得更加得心应手。近年，保时捷公司又发明了一种“手控／自动变速器”，凭靠一组复杂的电子装置，可以使驾车者在自动与手动变速之间任意选择。例如，在市内行驶时，由于需要频繁地变换速度，使用自动变速器便显得非常方便；而一旦来到高速公路或其它开阔的地方，则又可将自动变速的功能关掉，转为由手控制，以此来领略驾车中的多种乐趣。这一点已逐渐成为高档车的特性。 将自动变速器智能化，并且普及到大众化的汽车上，这是法国人的功劳。1997年标致206与雷诺Clio率先采用了最先进的电脑控制技术及被称为“fuzzylogie”的原理，即“模糊逻辑”。这样的汽车可以依据驾车者的性情、路面的状况、车身的负荷乃至周边环境等多种因素，在9种程式中挑选最适合的功能，实现智能化驾驶，以充分发挥车辆的性能，降低油耗，确保安全。自动变速器的发展使汽车好像有了人的智慧，甚至比人更善于思索。它根据外界路面的变化，经过计算，代替人作出准确聪明的决断。
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问 为什么汽车自动变速箱油不能混用
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问 轿车自动变速箱油温
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问 汽车自动变速器的优点有哪些
我的世界我做主 1、手动档车和自动档车的最大区别就是：手动档车换档需要用脚来配合，而自动挡根本不需要脚踩离合器； 2、自动挡中又分为：普通自动（挡）变速器、手自一体变速器、cvt无级变速器；近期又出现了dsg双离合器。其中cvt无级变速器性能最佳；它们的区别：从结构上讲：手自一体变速器是有档位的，既然有档位就离不开齿轮，手自一体与手动挡提速的区别，就是微电脑控制更换档位（微电脑换档要进行数据比较，时间上比手动挡要滞后0.n秒至数秒）与脚踩离合器配合手柄的区别；手自一体变速器与手动挡变速器齿轮的区别，就是n组齿轮与行星齿轮组的区别；在变换档位过程中，必然产生间隔，有间断就形成了顿挫感；cvt则不同，它是通过主动轮、从动轮与金属带的衔接来实现速比的变化，无任何间隙。可以理解为：手自一体变速器（包括手动挡）换档加、减速如同上台阶，再小也是存在级差的；cvt加、减速如同走斜坡，平缓而连贯。同时cvt还有零件、配件少、内部组装结构简单、体积小、重量轻（与同功率的手自一体变速器相比较）的特点；从输出性能上讲：不同齿轮的变换、组合，必然存在着间隔和时差，这也必然要造成动力传输的损失，产生无用功；cvt在动力输出上无间隙，动力传输连绵不断，动力损耗小、不会产生无用功（不包括摩擦系数），其效果可与dsg双离合器所媲美；dsg不在本次询问范围内，同时有关dsg也有解答，并且还不错，所以就不多啰嗦了。cvt在加、减速上基本消除了顿挫感（人为操控不包括在内）；在输出性能上，与手自一体相比，应列前茅；从节油效果上讲：cvt的设计、工作原理、技术指标、实际测试都是优于手自一体的；对于不同类型的人群、不同路面的实测效果也是经得起考验的；实践证明其油耗小、能耗低是有目共睹、世人皆知、无可非议；从先进程度上讲：结构优化了、动力传输性能好了、节油效果明显了、购置、使用成本再降下来，先进性自然就体现出来了。好的设计无法应用，有时就是因为材质、工艺过不了关；好的产品，市场占有率不高，就是因为价格（手动挡与自动挡汽车，市场占有率的变化就是很好的案例，现在嚷嚷非要‘享受、体验驾驶乐趣’的少多了）；综上所述手自一体与cvt孰优孰劣是泾渭分明；那么cvt是否就没有缺点和不足了吗？非也！金无足赤、人无完人，任何事物有其优势，必然也要有不足：其一cvt的结构是简单了，但其对材料、材质、加工精度、工艺水平要求都是很高的；其二目前购置、维修、保养成本比较高；（但东西绝对是好东西，有些像前阶段的自动挡）；其三也是致命的一点，就是承载能力偏小，无法传输较大负荷功率；也就是无法应用在大排量、大功率的车上。但是任何事物都不会是一成不变的，cvt也是如此；除了不少轿车上的应用，suv也开始采用了。如东风日产的逍客、进口吉普中的指南者等等。尤其值得一提的是指南者，排量已达到2.4l；cvt普及率的提高，应是为期不远了。
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问 现在自动变速箱分为几种。介绍的详细点。。
f80198b9d137 
1条回答
haowopeijian 
cclungu 
ac6ff2604966 
赏心悦目 
春天的旋律 
杨不悔 
