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挖掘机液压操纵系统有什么形式?
絗忆じve
液压挖掘机的液压操纵是依靠油液压力来推动主分配阀的阀杆,其油路可以是独立油路,也可以从主油路系统引出油路。现在越来越多的液压挖掘机采用液压操纵,其型式有机械反馈随动式、操纵阀与主分配阀一体式和先导阀操纵式等到。其中后者应用居多。它又分为压力发生式和减压阀式两种。1)压力发生式先导阀操纵。这是一种远距离操纵阀,驾驶员利用先导阀的压力油来操纵主分配阀。2)减压阀式先导阀操纵。与上述的压力发生式先导阀操纵一样,这种操纵装置主分配阀滑阀的移动,也是用液压导向而进行间接控制的。所不同的是采用了减压式先导阀。
2023-09-03
2条回答
问
什么是电传操纵系统?
迷失的爱
电传操纵是一种新型的飞机操纵系统,特点是把驾驶员的操纵指令转变为电信号来进行操纵。由微型驾驶杆、敏感元件、计算机、同服机构和舵机等部分组成。微型驾驶杆一般装在座舱的侧操纵台上,当驾驶员操纵它时,电传操作系统立刻将机械动作转变为电信号,经计算机计算放大后,通过舵机使舵面偏转。电传操纵系统的优点是结构简单,体积和重量小,易于安装和维修、操纵灵敏度高,无滞后现象。
2023-09-03
2条回答
问
电传操纵系统和数传操纵系统有什么不一样?
回不去的旅人
呵呵!随便说说! 数字传输控制系统是电传操作系统的一个分支,电传操作系统分为数字式和非数字式两种。 非数字式电传操作系统使用模拟电信号,而数字式的使用的是数字信号。 二者存在较大的区别,模拟电信号的优点是可以通过三极管放大电路和磁矩匹配器等手段直接转化成动能作用于电动机构,结构简单,对末端传动装置的要求不高;缺点是模拟信号回传后需要经过数字比例化之后才能进入电脑进行数据处理,从而导致了自动化及智能化程度较低。 而数字电传则不然,其传出的信号是精确的数字信号,在数字微电脑接收机的作用下直接指挥传动装置精确动作,反馈信号也可直接由程序处理,具有自动化程度高,容易实现智能化控制的优点;但数字信号要求在传动装置和信号总线之间加装数模转换器,或者干脆要求传动器必须也是数字化的,因此有成本高,结构复杂的缺点。 目前用于飞机的电传操作装置,基本上是数字与模拟信号混和的。目前我国还没有能力实现全数字电传,但在主要部分,如襟翼控制,发动机控制上已经实现了末端的数字化,而目前的电传总线前端都是数字化的! 呵呵!不知道是不是对你有点用!
2023-09-03
2条回答
问
现在民用飞机都采用什么形式的操纵系统?详细的 包括机型。
无颜以对
主要有两种,一种是以波音公司的飞机为主的,采用液压助力传动的飞机,另一种是以空客公司为主的,采用电传操纵系统的飞机。
2023-09-03
2条回答
问
底盘操纵系统指的是什么
北溟有鱼。
您好,根据您所描述的问题,以及我们维修车辆的经验,地盘操纵系统指的是:转向系统,驱动系统,制动系统和传动系统!【汽车有问题,问汽车大师。4S店专业技师,10分钟解决。】
2023-09-03
2条回答
问
为什么采用非线性传动机构操纵系统
匿名用户
第一个:非线性系统不是不能控制 而是不能掌控 设想一下 假如汽车的油门是非线性控制 那么很可能只踩了一丁点 速度却猛然飙升 这样的现象相信任何司机都不想见到 人们日常生活中需要的是缓慢的线性变化 而不是突然的非线性变化 第二个:是的
2023-08-21
3条回答
问
飞行操纵系统中主操纵系统在飞行中的功用是
匿名用户
主操纵面包括副翼 升降舵 方向舵 作用是调整飞机的飞行姿态
2023-08-21
2条回答
问
战机电传操纵已从单轴升级为三轴,是什么意思?
心中太阳
指战机电传系统从单轴升级为三轴四余度控制系统,三轴是指纵轴、横滚轴和偏航轴。“电传操纵系统”是英文"Fly by wire flight control system"(FBW)的中文意译,也被译为“线传操纵系统”。它是一种先进的电子飞行控制系统。一套典型的电传操纵系统是由传感器组(各种陀螺、加速度计等惯性测量器件和迎角传感器等大气测量器件)、输入设备、飞行控制计算机、舵机和电气传输线路组成。电传操纵系统最早是为了解决飞行器的稳定性而开发。三轴四余度数字式电传/主动控制系统:所谓三轴是指纵轴、横滚轴和偏航轴,四余度是指三条数字信道与一条备用仿真式信道。 讲通俗一点,‘三轴四余度’就是采用计算机控制的飞机,即不再用机械操纵杆,而采用纯数字式电传操纵系统。
2023-07-10
2条回答
问
手动变速器操纵系统原理
b5dc7a6f201e
手动变速器是最常见的变速器,简称MT。它的基本构造用一句话概括,就是两轴一中轴,即指输入轴、轴出轴和中间轴,它们构成了变速器的主体,当然还有一根倒档轴。手动变速器又称手动齿轮式变速器,含有可以在轴向滑动的齿轮,通过不同齿轮的啮合达到变速变扭目的。典型的手动变速器结构及原理如下。 输入轴也称第一轴,它的前端花键直接与离合器从动盘的花键套配合,从而传递由发动机过来的扭矩。第一轴上的齿轮与中间轴齿轮常啮合,只要轴入轴一转,中间轴及其上的齿轮也随之转动。中间轴也称副轴,轴上固连多个大小不等的齿轮。输出轴又称第二轴,轴上套有各前进档齿轮,可随时在操纵装置的作用下与中间轴的对应齿轮啮合,从而改变本身的转速及扭矩。输出轴的尾端有花键与传动轴相联,通过传动轴将扭矩传送到驱动桥减速器。 由此可知,变速器前进档位的驱动路径是:输入轴常啮齿轮-中间轴常啮齿轮-中间轴对应齿轮-第二轴对应齿轮。倒车轴上的齿轮也可以由操纵装置拨动,在轴上移动,与中间轴齿轮和输出轴齿轮啮合,以相反的旋转方向输出。 多数汽车都有5个前进档和一个倒档,每个档位有一定的传动比,多数档位传动比大于1,第4档传动比为1,称为直接档,而传动比小于1的第5档称为加速档。空档时输出轴的齿轮处于非啮合位置,无法接受动力传输。 由于变速器输入轴与输出轴以各自的速度旋转,变换档位时合存在一个"同步"问题。两个旋转速度不一样齿轮强行啮合必然会发生冲击碰撞,损坏齿轮。因此,旧式变速器的换档要采用"两脚离合"的方式,升档在空档位置停留片刻,减档要在空档位置加油门,以减少齿轮的转速差。但这个操作比较复杂,难以掌握精确。因此设计师创造出"同步器",通过同步器使将要啮合的齿轮达到一致的转速而顺利啮合。 目前全同步式变速器上采用的是惯性同步器,它主要由接合套、同步锁环等组成,它的特点是依靠摩擦作用实现同步。接合套、同步锁环和待接合齿轮的齿圈上均有倒角(锁止角),同步锁环的内锥面与待接合齿轮齿圈外锥面接触产生摩擦。锁止角与锥面在设计时已作了适当选择,锥面摩擦使得待啮合的齿套与齿圈迅速同步,同时又会产生一种锁止作用,防止齿轮在同步前进行啮合。当同步锁环内锥面与待接合齿轮齿圈外锥面接触后,在摩擦力矩的作用下齿轮转速迅速降低(或升高)到与同步锁环转速相等,两者同步旋转,齿轮相对于同步锁环的转速为零,因而惯性力矩也同时消失,这时在作用力的推动下,接合套不受阻碍地与同步锁环齿圈接合,并进一步与待接合齿轮的齿圈接合而完成换档过程。
2023-03-18
1条回答
问
液力机械变速器自动操纵系统组成
85205681c849
液力机械变速器自动操纵系统由动力源 执行机构 控制机构三个部分构成
2023-02-26
2条回答
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