- 问答
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问 "突然"情况缘何发生?
de8ea8e3d7cd "突然"情况对驾驶员来说，相信并陌生，它是由驾驶员的感知、判断、处置等过程与运动过程中的客观事物相矛盾而产生的。因为造成"突然"情况发生的原因主要有以下几个方面： (1)思维方式片面。由于每个人的思维方式同，对看到的同样事物可能会做出同的判断。比如，通过交叉路口或超越停车在路边的其他车辆时，有经验的驾驶员虽然未发现路边的障碍，但他会想到路边可能有人、有车横穿，或被超越车辆的前后可能有人横过马路因而会减速、鸣号，并做好随时停车的准备；而有些驾驶员因为没有直观地看到障碍，就没有思想准备，待临时发现情况，就会造成感觉上的"突然"而措手及(静止型思维)。又如，在驾车中遇到路中有行人时，有经验的驾驶员会主动减速或停车，因为他们知道，路中行人有的会前进，有的则会回转；而有的驾驶员则会片面地认为，行人始终只会选择一种避险方式，并以此作为自己的运行依据(直线型思维)。以上两种片面的思维方式仅容易造成"突然"情况，而且极易导致交通事故的发生。 (2)时空观念滞后。驾驶员要在车辆运行中把"突然"情况降到最低，必须具有超前的时空观念，做到运行时间与运行空间相统一。比如，前方有运行空间的冲突点，应有预见性地降低车速，用时间来换取足够的运行空间。在极个别有把握的情况下，也可以加速，用争取到的时间换取足够的运行空间。如在道路上划出的各种标线，就是给车辆合理地分配运行空间；在城市交叉路口设置的红绿灯，就是为车辆合理地分配运行时间。但在没有红绿灯或标线明确的城乡街道、郊区路口、狭窄的道路上，有的驾驶员为了争空间、抢时间，经常导致"突然"情况发生。 (3)疲劳驾驶。如果驾驶员产生驾车疲劳现象，将直接影响大脑的反应速度和对操作件的操控能力。因此，疲劳驾驶是导致"突然"情况发生的重要原因。而持续行车时间过长、行车环境恶劣、酒后驾车等，都极易导致疲劳驾驶。 (4)精力分散。驾驶员在行车过程中，必须精神集中，聚精会神地注意视前方和周边环境。在驾驶车辆时，精力分散、注意力他移也是常有的事，比如：驾车时闲谈、嬉笑、吸烟、打手机、看寻呼机、换磁带、拾物件等。在这些状况下行车，就会经常遇到各种"突然"情况，以致酿成险情。所以，在驾车中要彻底摒弃这些动作，确因需要时，也应在停车后进行。
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问 为什么做函数信号发生器时，对信号处理既可以用AD芯片又可以用DA芯片？AD和DA芯片有什么区别？
0e00d06d90e5 A/D是做信号的模拟量到数字量的转换，主要是将模拟信号按照一定的采样率进行数字量化之后，将采样点处的模拟值转换为对应的，有一定位数精度的二进制数字量并处送入相关的用于做数字信号处理的集成电路（如FPGA,DSP,单片机等）做信号的处理（如数字滤波，快速傅里叶变换FFT，存储显示等）。 D/A则是相反的过程，他是将数字逻辑电路送来的有一定位数的二进制数字量转换成对应的模拟量的过程，将转换得到的模拟信号经过适当的处理（如放大，滤波等）与调理（如U / I 变换等），用于传输或推动负载等！ 将模拟信号转换成数字信号的电路，称为模数转换器（简称A/D转换器或ADC,Analog to Digital Converter）；将数字信号转换为模拟信号的电路称为数模转换器（简称D/A转换器或DAC,Digital to Analog Converter），也就是你说的AD和DA芯片，A/D转换器和D/A转换器已成为信息系统中不可缺少的接口电路。 至于你说的函数信号发生器，就从函数信号产生的功能来看，应该用不到A/D过程。但是现在的一些函数信号发生器，往往集成一些像频率计这样的功能，就是从外部向其内部输入一定频率的信号，然后由仪器的显示面板显示对应输入信号的频率！如果这款仪器的内部是采用数字信号的处理方式的话，那就一定有A/D变换。 但是如果用函数信号发生器产生一个波形，假如某款信号发生器是采用数字集成电路（如FPGA，单片机等）作为控制器件，那就一定会用到D/A过程。就比如你需要得到一个一定频率的正弦信号，信号发生器的内部电路会根据你输入的频率控制信息，由预先存储在控制器内部的一组正弦信号的数据（这里的这些数据都是数字量），按照一定的顺序和速度输出到D/A转换器，并将其转换为对应的模拟量。当这个过程的速度足够快的时候，就可以得到一个基本上连续的波形。之后再经过滤波放大等一些处理之后，就得到了需要的模拟波形！同理，要得到方波，三角波或者是其他波形，也基本上这个道理！ 这个解释清楚吗？
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殇离别 
匿名用户 
珍善美 
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