- 问答
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问 纵向摆臂式独立悬挂？
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问 行驶车辆怎样悬挂标识?
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问 捷达的后悬挂软吗?
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问 速腾悬挂解惑(来自速腾)
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问 关于汽车悬挂系统？
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问 车子能换悬挂么？
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问 汽车上什么是悬挂？
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问 半独立悬挂有哪些？
冰之缘 常见的后悬架为半独立悬架的车型及半独立悬架的优缺点常见的、后悬架为半独立悬架的车型 及 半独立悬架的优缺点 下列车型尽管官方叫法不同（甚至官方称为某某独立悬架的），实质都为同一类型，也就是大家说的半独立悬架。 车型 官方叫法及官方资料链接 audi A6 官方网站未提及但第三方网站称 复合扭转梁式半独立悬架 passat B5 官方网站未提及但第三方网站称 复合扭转梁式半独立悬架 polo 官方资料未提及但第三方网站称 半独立非驱动桥，带双筒式减震器、螺旋弹簧、扭转梁 高尔夫 复合扭转梁式，圆柱螺旋弹簧，双向筒式减震器，带稳定杆 花冠 拖拽臂式 TIIDA颐达 带稳定杆扭力梁式后悬挂（采用脉冲控制减震器） 派力奥/西耶拿 纵臂扭转梁式独立悬架, 带双向筒式减震器和横向稳定杆 飞度 H形扭力梁式悬挂 哈飞路宝 官方资料未提及但第三方网站称为整体梁式非独立或螺旋弹簧非独立式车架 威驰 拖曳臂式悬架 雨燕 官方资料未提及，但第三方网站称螺旋弹簧、纵臂扭转梁式非独立悬架 宝来bora 纵向托臂式，圆柱螺旋弹簧，双向筒式减振器，带稳定杆。 悦翔 H形扭力梁式半独立悬挂 锋范 扭力梁式半独立悬架 骊威 带稳定杆扭力梁式后悬挂 新嘉年华 扭力梁式半独立悬架 酷熊 纵臂扭转梁式复合悬架 乐风 扭力梁式半独立悬架 中华骏捷FRV 扭转梁式悬挂 衡量悬架性能好坏的主要指标是汽车行驶的平顺性和操纵稳定性，但这两个方面是相互排斥的性能要求，往往不能同时满足。怎样在二者之间取得合理的平衡以达到最好的效果，一直是工程师们的研究课题。 平顺性一般通过车体或车身某个部位(如车底板、驾驶员座椅处)的加速度响应来评价，操纵稳定性则可以通过车轮的动载来度量。例如，若降低弹簧的刚度，则车体加速度减少使平顺性变好，但同时会导致车体位移的增加。由此产生车体重心的变动将引起轮胎负荷变化的增加，对操纵稳定性产生不良影响；另一方面，增加弹簧刚度会提高操纵稳定性，但硬的弹簧将导致汽车对路面不平度很敏感，使平顺性降低。所以，理想的悬架应该在不同的使用条件下具有不同的弹簧刚度和减振器阻尼，既能满足平顺性要求又能满足操纵稳定性要求。 半独立悬架的优缺点： 优点： 1、可以省略横向稳定杆、导向元件少，制造成本低； 2、外形规整，容易获得较大的尾部空间； 3、在整车装配时，无须后轮定位，减少装配工时，装配成本低； 4、后轮轮距、倾角不会改变，直线稳定性好； 5、后轮胎损耗小。 缺点： 与整车配合后，弯道性能和舒适性不能很好结合。要不整车弯道操控性好、后部的舒适性像皮卡，要不整车弯道操控性差、后部的舒适性好。 顺便说一句，半独立悬架的优点基本上也是卡车常用的联合悬架的优点。 所以，半独立悬架在小型车上非常流行，取其经济性和大空间的优点。 但是不明白，为什么大众在audi A6和passat B5等中高档车上还要用半独立悬架？ 是在国外后座不经常坐人的原因吗？ 大众在audi A8 A4上抛弃了半独立悬架，在高一级的passat B6上也跟上了多连杆的潮流。 大众称 bora 为驾驶者之车，因为bora用后排的舒适性换取了驾驶的操控性，非常高明、也名副其实。 很多人认为独立悬架一定比非独立悬架好，宽胎一定比窄胎强，实际并非如此。车辆的操控稳定性受很多方面的影响，有些东西目前还没有完善的数学模型，即使是大师也要靠经验来设计。
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问 汽车有几种悬挂方式？
阿布 （一）非独立悬挂系统 非独立悬挂系统的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身的下面。非独立悬挂系统具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点，但由于其舒适性及操纵稳定性都较差，在现代轿车中基本上已不再使用，多用在货车和大客车上。 （二）独立悬挂系统 独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。其优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。不过，独立悬挂系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点。现代轿车大都是采用独立式悬挂系统，按其结构形式的不同，独立悬挂系统又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬挂系统等。 （三）横臂式悬挂系统 横臂式悬挂系统是指车轮在汽车横向平面内摆动的独立悬挂系统，按横臂数量的多少又分为双横臂式和单横臂式悬挂系统。 单横臂式具有结构简单，侧倾中心高，有较强的抗侧倾能力的优点。但随着现代汽车速度的提高，侧倾中心过高会引起车轮跳动时轮距变化大，轮胎磨损加剧，而且在急转弯时左右车轮垂直力转移过大，导致后轮外倾增大，减少了后轮侧偏刚度，从而产生高速甩尾的严重工况。单横臂式独立悬挂系统多应用在后悬挂系统上，但由于不能适应高速行驶的要求，目前应用不多。 双横臂式独立悬挂系统按上下横臂是否等长，又分为等长双横臂式和不等长双横臂式两种悬挂系统。等长双横臂式悬挂系统在车轮上下跳动时，能保持主销倾角不变，但轮距变化大(与单横臂式相类似)，造成轮胎磨损严重，现已很少用。对于不等长双横臂式悬挂系统，只要适当选择、优化上下横臂的长度，并通过合理的布置、就可以使轮距及前轮定位参数变化均在可接受的限定范围内，保证汽车具有良好的行驶稳定性。目前不等长双横臂式悬挂系统已广泛应用在轿车的前后悬挂系统上，部分运动型轿车及赛车的后轮也采用这一悬挂系统结构。
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问 左前轮悬挂异响
fhlpf 
1条回答
f1c7494e204a 
維也納豪豬 
为皧伤訫 
1baeb1b7650b 
