- 问答
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问 我的车是什么悬挂系统？
c7b64eca33a9 哇。连型号都不给。怎么知道。。。 在说你在足球区问干吗 你是什么车 不是全挂，就是半挂，也可能是前挂 型号？ 自己看： 几种常见悬挂的对比 http://auto.sina.com.cn/news/2006-04-13/1135179660.shtml 独立悬挂系统与非独立悬挂的区别 http://auto.sina.com.cn/news/2001-03-08/6203.shtml 图文 http://bondeit.com/news/qixiuchangshi/2008/115/08115172017F9B71H83HI5HBE69AH2D.html http://auto.enorth.com.cn/system/2006/02/07/001226656.shtml 哇。连型号都不给。怎么知道。。。 在说你在足球区问干吗 你是什么车 不是全挂，就是半挂，也可能是前挂 型号？ 自己看： 几种常见悬挂的对比 http://auto.sina.com.cn/news/2006-04-13/1135179660.shtml 独立悬挂系统与非独立悬挂的区别 http://auto.sina.com.cn/news/2001-03-08/6203.shtml 图文 http://bondeit.com/news/qixiuchangshi/2008/115/08115172017F9B71H83HI5HBE69AH2D.html http://auto.enorth.com.cn/system/2006/02/07/001226656.shtml
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问 目前的悬挂系统具体有那些？
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问 则么比较悬挂
0d6e07df983e 领驭的前悬采用的是较高级的多连杆悬架方式，这种悬架方式能够有效的控制车轮在颠簸路面的状态，提高车辆的舒适性。在高速过弯时，多连杆前悬也能对车轮提供很好的控制，提高车辆的操控性。虽然纵臂扭转梁是一种较为简单的悬架方式，但领驭配备的是经过改进的纵臂扭转梁悬架。该悬架的几何结构经过重新设计，精度有所提高。 迈腾的迈佛逊前独立悬架从悬架形式上看比领域的多连杆式有所下降，但配合三角横向摇臂以及具有车轮导向作用的弹簧减震器支柱后，迈腾的行驶动力性能以及乘坐舒适性都有所提高。此外，铝合金材料的运用降低了悬架的重量，刚性也有大幅提升。迈腾全新设计的后悬架系统由三根横向控制臂和一根从动杆组成，能独立区分纵向和横向的动力传递，在与前悬架配合下，使整车具有良好的平稳性和驾驶舒适性。迈腾后悬架但保持着德国车的一贯硬朗，又兼具了良好的乘坐舒适性。悬架几何结构可产生中性或略带足转向，有利于转向稳定。
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问 君越的后悬挂是独立悬挂还是非独立悬挂
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问 全新英朗的后悬挂是什么悬挂？
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问 标志3008的底盘好像不是独立悬挂的o>；_<；o，这车能比得上其它独立悬挂的SUV 车型吗？比如CR
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问 悬挂系统是什么?
匿名 悬挂系统的基本原理 悬挂系统的取材一般是弹簧和减震筒.虽然它们有很多不同的设计和材料，但都是把〔动能〕转化成〔热能〕。利用弹簧暂时吸收由路面传来的能量，再利用减震筒内的油和气体来控制弹簧释放能量时的速度，便是它的运作原理。 日常生活中我们最易见到的类似例子是大门或防烟门后面的油压杆。这个装置能把木门稳定缓慢地关上而避免砰然巨响。它内藏的弹簧会把门推回原来的位置，但同时利用油压缓和弹簧的推进力。 如果将[把门推开]的动作视为路面传来的震荡，[门缓慢地关上]视为避震的回弹，我们便会很容易明白什么是负重预戴Spring Preload(木门紧闭的力度);压缩衰减Compression Damping(把门推开时的速度)和回弹衰减Rebound Damping(木门关闭时的速度)。 当然用于车上的压力衰减和弹簧装置会复杂得多。弹簧的硬度和压力衰减的强度都经过厂方精心计算和反复试验。我们可以利用绞牙齿轮来调较弹簧强度，改变筒内的两组油阀口径来控制减震油和气体的来去流量及速度。
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问 什么叫半悬挂和全悬挂
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问 空气悬挂跟普通悬挂区别大吗
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问 主动悬挂系统的空气悬挂
huazhongqipei 与传统钢制汽车悬挂系统相比较，空气悬挂具有很多优势，最重要的一点就是弹簧的弹性系数也就是弹簧的软硬能根据需要自动调节。例如，高速行驶时悬挂可以变硬，以提高车身稳定性，长时间低速行驶时，控制单元会认为正在经过颠簸路面，以悬挂变软来提高减震舒适性。另外，车轮受到地面冲击产生的加速度也是空气弹簧自动调节时考虑的参数之一。例如高速过弯时，外侧车轮的空气弹簧和减震器就会自动变硬，以减小 车身的侧倾，在紧急制动时电子模块也会对前轮的弹簧和减震器硬度进行加强以减小车身的惯性前倾。因此，装有空气弹簧的车型比其它汽车拥有更高的操控极限和舒适度。 奔驰于1999年率先在CL-Class豪华轿跑车上装备AIRMATIC空气悬挂系统，2002年作了新突破，开发出双功能空气悬挂系统Airmatic DC，创新性地把空气悬挂系统和自适应阻尼悬挂系统(ADS II)整合到一起，即是同时实现对弹簧软硬度及其内部空气压力强度的双重控制(DualControl)。奥迪该系统可调校的范围也优于其它车厂的同类技术，它通过设置在每个车轴的四个传感器与车身的三个加速度传感器采集的数据，由自适应性空 气悬架的中控单元进行计算分析，再以毫秒计对空气减震器阻尼和行程都进行调节，而这个调节可以是自动无级的，也可以人为地选择“舒适”或“运动”，每个车 轮都装有单独的空气悬挂弹簧，确保最佳操控性和完美驾驶舒适感。AAS的不同之处，还在于其更注重悬挂的升降——通过改变车辆车身高度增加其运动性和通过 性，提供了4种不同的车身离地间隙：最高离地间隙145mm；高速模式95mm；运动模式100mm；普通模式120mm。所有这一切的悬挂调节都可以通 过排挡杆旁边的MMI控制键来完成，而且快捷键指示清晰。保时捷PASM Porsche主动悬挂管理系统实则是一套主动式空气悬挂系统，PASM可以根据需要按照路面情况和驾驶员的驾驶风格对减震力进行可变的调节，比其它车厂的主动悬挂系统更偏重于运动性能。例如驾驶者动作比较激烈，经常全油门起步和剧烈刹车，PASM就会自动控制起步和刹车时的抬头和点头现象；而在野外道路高速行驶时，PASM也会主动降低车身的摇摆程度，提高稳定性。
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