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问 独立悬挂和非独立悬挂的区别？
e8092ad540b1 你好，独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。其优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。不过，独立悬挂系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点，同时因为结构复杂，会侵占一些车内乘坐空间。 非独立悬挂系统的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身的下面。非独立悬挂系统具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点，但由于其舒适性及操纵稳定性都相对较差。
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问 菱智v5底盘.发动机,波箱,车身,悬挂系统怎么样?
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问 13款途锐，配置里面写了全系空气悬挂，是不是就都可以底盘升降？
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问 丰田锐志可变悬挂属于什么悬挂
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问 悬挂系统是什么
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问 独立悬挂和非独立悬挂还有半独立悬挂有啥区别？
挣钱养家 1、两边车轮连接不同独立悬挂，左右两个车轮间没有硬轴进行刚性连接，一侧车轮的悬挂部件全部都只与车身相连。而非独立悬挂两个车轮间不是相互独立的，之间有硬轴进行刚性连接。半独立悬挂，又称扭力梁式半独立悬架，特性介乎两者之间，在扭力梁式非独立悬架上增加一个平衡杆来使车轮产生倾斜，保持车辆的平稳。2、适用车辆不同非独立悬挂结构简单、质量大、强度高，主要用于载货汽车。独立悬架结构较复杂，质量小，主要用于轿车。半独立悬挂多用于载重汽车、普通客车和一些其他特种车辆上。3、特点不同独立悬挂的结构特点是两侧车轮分别安装在车架（或车身）的结构上，没有车轴部件，每一侧车轮通过弹性悬架与车架（或车身）连接。两侧车轮可以独立跳动，互不影响，有更好的舒适性和操控性。非独立悬挂两侧车轮联动虽然舒适性不如独立悬挂好，在刚性和通过性上有优势，能有效的平衡两侧轮胎的磨损程度，从而保护轮胎。半独立悬挂，采取这种悬挂系统的汽车一般平稳性和舒适性较差，但由于其构造较简单，承载力大。参考资料来源：搜狗百科-独立悬挂参考资料来源：搜狗百科-非独立悬挂参考资料来源：搜狗百科-扭力梁式半独立悬架
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问 比亚迪G6和 广汽传祺 底盘悬挂和发动机哪个更好？
宝贝琪琪 前麦弗逊后双连杆的悬挂形式 作为一款城市SUV，比亚迪S6采用了前麦弗逊后双连杆的悬挂形式。对于麦弗逊前悬，现在的消费者已经非常熟悉了，这种在现在的轿车和城市SUV上常见的悬挂结构具备结构简单、成本低，占用空间小等优点，同时也存在抗侧倾能力差、承载能力一般的缺点。相比那些更高级别或者偏硬派的SUV车型所用的双叉臂前悬，S6采用这种技术成熟的悬挂也是务实之选。 后悬—双连杆式 S6的后悬也采用了双连杆悬挂，这种悬挂实际是连杆支柱的一个变种，它与麦弗逊结构有很多共同的优缺点，比如相对简单的结构和悬挂参数设定，占用不大的空间，偏舒适性更适合城市路况，同时也存在不适合激烈驾驶等缺陷，不过S6本身就是一款城市SUV，偶尔走走烂路没有问题，但要是您想开它去越野，我们劝您为了保护自己的爱车还是不要去勉强为之了。 比亚迪s6的发动机是三菱的4G69 MIVEC是SOHC，单顶置凸轮结构，和2.0发动机的DOHC相比有如下区别： SOHC与DOHC优缺点比较 单凸轮轴机械结构简单，问题比较少，低转速扭力较大。单凸轮轴的进排气门开启时间是固定的，但是机械结构简单，维修容易，经济省油都是单凸的优势。 双凸轮轴因为可以改变汽门重叠角，所以可以发挥出比较大的马力，但是低转速的扭力比较不足 而且也因为机械结构的复杂会造成维修上一定的困难。双凸轮轴的技术来自于赛车，主要是可以控制进气门跟排气门的时间差。 单凸双凸没有所谓的好坏，只是结构不同。 SOHC在扭力和油耗上有优势，所以比较适合市区行车，DOHC在马力上有优势所以比较适合高速行驶。 经常城市道路行驶的朋友：2.4——扭力爆发早，适合走走停停的城市道路 偏重高架环路和高速的朋友：2.0——DOHC和4气门结构适合高转速巡航 追求综合性能：2.4升——SOHC和4气门配合，全面性能更平衡，适合综合道路使用 但从参数看，二者都是6000转才爆发最大扭矩，唯一的区别是2.4的最大扭矩转速值低一些，是5000-6000转之间 对于车主来说，看来2.4的SOHC发动机更适合些。 传祺1.8的发动机还是和2.0一样是买的技术吗？ 网友1说：当然不是了，当初就只买了2.0的发动机技术的。这太1.8的发动机是广汽自己研发的，动力只能说是一般吧，没有什么突出的地方，也没有什么太大缺点。 网友2说：不是了，这个是广汽自主研发的呢。传祺1.8L车型配备了最大输出功率为140马力（103kW），峰值扭矩达到161牛米的发动机，参数是还是比较一般的。 2.0传祺搭载由意大利菲亚特品牌所提供的 2.0LTwin Spark引擎，变速器有5速手动变速器以及由日本爱信提供的手自一体变速器。广汽内部人士透露：“首批发动机将采用纯进口，到正式走量时，再适时改为国产发动机。 独特的高位Y型双横臂前悬挂结构更适用于前驱车 呈三角形的上摆臂结构，强度和稳定性都要强于普通的横臂 从结构上看，传祺的前悬属于传统的双叉臂结构的一个变种，偏置的Y型上摆臂被设计在减震器总成的侧后方，Y型臂的两个连接点都在减震器的一侧，而传统的结构中，叉臂的两个连接点则是相对对称地接在减震器的两侧。从结构上来讲，这是一个简化了的A字臂，为保证足够的强度，这根控制臂也做了相应加强的处理，粗壮的三角形结构要比普通的横臂拥有更高的强度。尽管这个结构对于车轮的定位以及横向强度都不及传统的双叉臂结构，但这对于前横置发动机布局的车型来说，无疑是个折中的设计方案，既保证了不错的车身横向刚性，也为发动机舱腾出更多的空间。 下摆臂则是一个不对称的r字形结构，虽然其连接点的结构和普通的叉臂有所区别，但两个连接点轴承的方向是一致的，所以它实现的功能和一般的A字形摆臂并无二致。弧形摆臂更多的负责抵抗纵向力，并承担其止推杆的作用，而另一根横臂则负责抵消转向时的横向力。同是菲亚特旗下的玛莎拉蒂GranTurismo后悬挂也使用了类似的下摆臂结构。 r型下摆臂也做了打孔掏空的轻量化处理 防倾杆的直径达到了23mm 大量使用的橡胶衬套对提升舒适性有着积极的意义 下摆臂采用了铸铁的材质，中间做了打孔掏空的轻量化处理。而上摆臂则是铝合金材质，副车架同样是铸铁材质，厚实的用料则保证了底盘拥有出众的刚性，另外，防倾杆的直径也足够粗壮，23mm的直径已经和某些SUV不相上下了。值得一提的是，前悬悬架，车轮和副车架之间每个连接点都使用了厚实的橡胶衬垫，这些软连接点直接提升了传祺的舒适性。
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2条回答
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江湖笑 
匿名用户 
/tp 慕容公子 
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qipeiren 
