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问 2015指南者的轮胎是旋黑的吗
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问 致胜车身前轮旋宽度钣金尺寸
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问 指南者14款豪华版，右后轮一直在闪烁，自己去店里检测了轮压正常的，怎么回事儿？
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问 卧式止回阀旋启式 竖着安装问题./
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问 内旋型磁粉制动器用途是什么？
7e5524645794 磁粉制动器有： 内旋型磁粉制动器 中空轴磁粉制动器 磁粉刹车器附散热器 超薄型磁粉刹车器 微型磁粉制动器 空心轴磁粉制动器 磁粉制动器、磁粉离合器是一种性能优越的自动控制元件。它以磁粉为工作介质，以激磁电流为控制手段，达到控制制动转矩或传递转矩的目的。其输出转矩与激磁电流呈良好的线性关系，而与转速或滑差无关，并具有响应速度快、结构简单等优点。用于张力自动控制系统。磁粉制动器、磁粉离合器与自动张力控制仪及张力检测传感器配套，可组成自动闭环张力控制系统，广泛应用于印刷、包装、造纸及纸品加工、纺织、玻璃纤维、电线电缆橡胶皮革、金属箔带加工等设备。用于转矩转速功率测试系统。磁粉制动器、磁粉离合器与转矩转速传感器、转矩转速功率测量仪配套，可组成成套转矩转速功率测试系统，广泛应用于动力机械、传动机械输入、输出的转矩、转速、功率、效率的动态和静态的检测磁粉离合器还用于缓冲起动、过载保护、调速等。 以上内容来源于《东莞台机减速机有限公司》具体咨询：13332688478
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问 一对相互啮合的斜齿轮，旋向一定相反吗
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问 汽车后旋架SLA Control Blade全独立旋架系统的中文全称和性能
zz1027156678 A级车悬架技术大剖析 为什么开福克斯总是感觉比别的车灵活？这个问题估计不少网友都想知道，现，介绍一下。 大家知道，车辆操控的好坏的决定因素之一就是其悬架，悬架的好坏可以直接影响车辆的驾驶感觉。对于福克斯来说，其前悬挂与其他车型并无太大区别，都是麦弗逊式悬挂，而福克斯独特的后悬挂成为其有别于其他车型的原因。 福克斯的后悬架全称为：SLA Control Blade全独立悬挂系统(含后副车架+后防倾杆)，通常称为SLA Control Blade“刀锋”式全独立后悬架，怎么理解？“Blade”意思为：刀锋，“SLA”(Short Long Arm)的意思是“长短臂”，与常见的“等长双A臂”统称为“双叉臂”。这是双叉臂式独立悬架的一个改良，有着著名的福特WRC赛车基因。 这种悬架结构相对复杂，可见图解。从图上可以看到，两个车轮可以相对横梁自由运动，而且两个车轮之间不会相互干扰，所以可以对独立车轮的外倾角等技术参数做准确的控制，配合车辆整体设计提高车辆的操控性，同时，由于车轮之间没有运动干涉，也会大大提高乘坐舒适性。车轮的这种运动特质也是“全独立悬挂系统”名称的由来。 福克斯得益于这个屡获大奖的悬架，以及螺旋弹簧与减振器分离的设计，后轮的动态表现明显提高。无论是简单的绕桩，还是激烈的赛道驾驶，和采用拖曳臂悬架的同类型车相比，有着不一样的感觉。特别是在平整的高速公路上，任何弯道都不会把福克斯的过弯速度拉到100km/h之下，除非有限速牌子的“喝止”。 提到拖曳臂悬架，那咱们就来说一下拖曳臂悬架和SLA Control Blad的区别。 拖曳臂悬架是一种结果简单、成本较低的悬架形式，众多厂商出于节约成本、整车设计等需要，在低档车中，甚至部分中档车中都会应用这种悬挂。 拖曳臂悬架的基本结构包含拖曳臂、横梁、弹簧和避震器，这种结构不允许车轮外倾角相对于车体发生变化，这样的一个结果是，当车入弯时，车体外倾，车轮外倾角也就随之改变，车轮发生倾斜，不能完全与路面接触，影响车辆的操控性。另外，由于两侧车轮之间由横梁直接连接，无论采用什么手段，都无法完全避免两个车轮之间的干扰，造成舒适性的下降。目前，多数厂商会采用弹簧与避震器分离，或增加辅助转向装置等手段改善拖曳臂悬架，但也只是减小弊端，而不是消除，所以根本上拖曳臂悬架只能算是半独立悬架。
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问 独立旋挂和五连杆的区别
4d6fb6185c5d 五连杆独立悬挂优势主要体现在高速过弯时稳定性好，二者区别没那么明显。一般情况下应该是后者好，但还要看材料和调校。像有些所谓的独立悬挂，指头粗细的连杆，强度根本不够，除了舒适性好一些，其他方面还真比不上前一种。其实汽车悬挂的好坏没有高级之分，我就觉得整体桥的SUV非常好。 非承载式车身明显没有承载式车身那麼颠簸。 举个例子：我家有价位差不多的承载式车身长城C30，非承载式车身面包车。 走在乡间的小路上，明显感觉C30要颠的厉害，可能有的人会说这是长城底盤扎实，其实这是低端承载式车身的通病。 高端点的 C5 508都有很好的副车架，并不是刚性连接的，舒适性和非承载式车身的车架、车厢独立有本质相同的地方。
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问 液力变矩器泵轮和涡轮的旋向是怎么样的
2970ae0727ed 我正在学习一门叫做汽车底盘的课程，也讲液力变矩器。液力变矩器的分类中提到，有正转液力变矩器和反转液力变矩器；正转液力变矩器是指液体沿着 泵轮B-涡轮T-导轮D 的顺序流动，而反转液力变矩器的流向是B-D-T。流体总是作用于涡轮的凹面，流体总是沿着泵轮转速的切线方向飞离旋转中心，导轮总是引导流体的流向使得循环源回到泵轮；流体每经历一个B或者T或者D都改变流向；那你说答案是什么啊？所以，B&T的转向有相同的（反转液力变矩器），也有相反的（正转液力变矩器）。我们学习的主要是正转液力变矩器。工程机械底盘学 西南交大 唐经世版本教材，24页中提到的液力耦合器“在正常工作时，B的转速总是大于T的转速。如果两者转速相等，液力耦合器就不能起传动作用。”这里可以看出B&T的转向相同。但是液力耦合器和液力变矩器有本质不同。前者多了一个导轮。27页上部分有关于液力变矩器受力分析的图，比较清晰地说明了工作过程，不过那是正转液力变矩器。但是值得研究的是，可以发现导轮在其中的作用：流体经过涡轮后，沿着涡轮旋转方向的反方向的切线方向飞离涡轮进入导轮，经过导轮后又改变了方向，与进入泵轮时的方向一致。假如把图中的T和D的位置调换一下，不就是反转液力变矩器了吗？这时也很好判断了。O(∩_∩)O~
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1条回答
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