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问
汽车磨合期间为什么要多做变速跑?
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各方面磨合,但不要高速
2024-06-14
1条回答
问
这车子无极变速怎么样 [奔腾X80]
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比无极变速更先进更省油的6速自动档还可挂手动模式档。动力正适合本款SUV车型,完美匹配。
2024-02-08
1条回答
问
有没有全自动变速的?多少钱 [中华H530]
2024-02-07
0条回答
问
求助:关于世嘉三厢自动变速开关
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那就问服务站
2024-02-06
1条回答
问
有没有--只有减震没有变速的24#自行车呢?
心中的梦
因为减震,所以会造成一定程度的泄力。想要轻快就选择硬朗的车架。转动部分灵活。你的20车断了,不是体重,而是它的质量。
2023-11-07
3条回答
问
汽车无级变速和自动档的区别?悬挂和减震的区别?
匿名用户
我就以购车人的需求简单介绍吧 自动档就如变速自行车,有特定的档位,一般有4前进档、5前进档、6前进档之分,大多数车使用5前进档自动变速器,理论上讲,档位越多越好,所以部分采用了6前进档的车一定会大势宣扬其6速变速器 即使是合资品牌轿车的自动变速器也是国产制造,除非整车进口的车除外,国产制造的好处是成本便宜,以后维修更换零部件也方便、也便宜 自动变速器的缺点,理论上讲,由于变速器只是有几个档位,不能完美匹配发动机的动力输出,所以汽油燃烧发出的效能不能全部提现出来,也就是费油 另外就是在换档时会有顿挫感 无极变速与自动变速器的结构区别很大,以自行车来说,就是大小飞轮都是锥形,套上钢带,钢带在锥形上可以自由滑动,所以搭配起来就有无数种齿轮搭配,所以称无极变速 无极变速目前应该都是进口的,因为要求比较高,而且无极变速在国内是无法维修的,不知道在国外能不能维修,换一个无极变速可能少说要2W人民币,当然以老款两厢飞度的无极变速来说,基本没有听说谁的坏了 无极变速因为可以完美匹配发动机的动力输出,所以节油方面较出色,而且换档是根据动力的不同要求一直在调整,不是跳跃,所以感觉不到顿挫感,用起来比较舒服,特别是节油方面堪比手动 当然万一你的车在保修期后,无极变速器坏了,就亏了 减震是悬挂系统的一个部件,有液压式、气压式,配上弹簧,一般不用考虑这个 ,只需要考虑悬挂就可以了 目前车的前悬挂一般使用麦弗逊式,低成本,技术含量不高,有的使用双叉臂,这种悬挂是赛车悬挂,可以给予操控上的支持 轿车后悬挂一般是多连杆比较好,路面相应与后排空间有优势 当然也存在这样的情况,使用同样悬挂的车,驾驶感觉也不一样,因为悬挂的软硬是厂家根据自己的理解来调整的,所以只能自己试驾感受 如果不是太要求飙车的话,一般也不用太多考虑悬挂因素
2023-09-21
1条回答
问
请问,shimano内变速系统有哪几种型号?
凰
全世界的高档运动自行车上,Shimano(禧马诺)公司的零部件以绝对优势保持着全球第一的占有率,Shimano的产品涵盖了变速、传动和刹车系统,并且有自己独具一格的命名规则。以下简单介绍一下Shimano各系列山地车配件的命名以及档次定位:按档次从低到高:SIS、TOURNEY、ALTUS、ACERA、ALIVIO、DEORE、DEORE LX、DEORE XT、XTR以上的型号如Deore指的是套件,完整的套件包括变速、传动、刹车系统。 XTR是最顶级的竞赛用零件,追求的是极至的轻量和精准,价格同样也是“顶级”的;Deore XT是次顶级的系列,事实上在很多场合,选择XT比XTR也许更合适,因为XT几乎和XTR一样精准好用,虽然重量相对XTR稍重,但是带来的好处是更耐用。(XTR为了追求极至轻量,使用了较多如炭纤之类的轻量材质,而XT有更多金属材质,所以更耐用,当然还有其他因素,此处不赘述) Deore LX与Deore是更为经济的选择,性能较高一等级的产品稍逊,但是仍然在较高水准之上,都是高档整车的常用配件,这两档产品同样都十分耐用。 Deore及以上都是27速的产品,属于高级别配件,都足以应付真正的山地越野活动。 Alivio、Acera是24速的山地运动入门级配件,可以对应强度不高的山地运动、娱乐。 Altus是21速入门级别配件,对应城市里的娱乐骑行,你用它上山也可以,不过有经验的车友会告诉你,这是不妥地。 Tourney是21速民用级别配件,适合用来在城市里代步、休闲。你有更高的要求?还是别为难它了。 SIS,Shimano18速低端配件,很多人当年第一次见识Shimano可能就是从SIS开始的,当时还曾是好东西的象征,不过现在国内的自行车市场已经今非昔比,SIS也渐渐淡出了大家关注的视线,只会出现在大厂千元以下的车型之中。 【这里要提醒初学的朋友注意的是,很多杂牌厂商常打出“配置Shimano变速器”之类的含糊旗号,其实往往配置的就是最低档的SIS,如果车子卖几百元就还好,如果这样的车子还要卖一千多元,大家可要擦亮眼睛!】 2500左右的整车,厂商一般最多用到Alivio;1500左右的整车,一般最常见的是Altus;而SIS不应该出现在千元以上的整车中。 自行车厂商为降低成本和售价、满足国内市场的需求,一般不会用到完整的套件,都是挑几样主要部件来用,比如变速指拨、前后变速器;因为变速系统技术含量最高,而且用户比较关心;其他传动和刹车系统比如牙盘、曲柄、花鼓、刹车等一般如捷安特、美利达等台湾厂商常用台湾产品来代替,当然,台湾厂商的配件有的也是很不错的。 虽然在国内销售的品牌整车里很难看到使用整套的套件,不过一般通过看变速系统的级别来判断整车的档次还是比较准的,特别是对于三千元以内的品牌整车。Shimano公路车零件,按档次从低到高:3300、4400、5500、6500、7700。3300:一般来说假如是娱乐活动、旅游、放松、体验公路快感的话就装“SORA3300”作为SHIMANO最低等套件,在商业策略上被安排为体验级 。 作为这等级的套件没有去作竞技方向的优化,而这样的零件在商业上求的是让更多人对公路运动、SHIMANO其它公路套件产生兴趣,所以,SORA必须是便宜的、耐用的、操作舒适的(由于低成本套件需求量最大所以SORA代表着SHIMANO的形象,所以它必须耐用),当然,SORA的每个动作反应速度、动作精度自然得限制着没4400高,我觉得,偶尔骑行或娱乐,SORA3300套件已经足够了。4400:它被定义为“入门级”套件 除了考虑了娱乐性之外,舒适性能已经不再是象SORA那样舒适第一,它被有针对性地往“运动级”方面去设计,有针对性地学习公路车运动、操作方式则使用4400套件,当然,为了保住更高级套件市场,4400的操作方式和往上的高级套件操作方式必须做得非常相似,但是精确度则被SHIMANO有意识地限制了。4400和3300之间的关系、结论: 其实4400就是个拥有9段的3300而已,看看4400里面的材料和3300就知道只是4400有了9级,而补充了3300的8级的不足,并且4400只是在操作方式、设计上模仿了更高级的5500或以上而已,重量、成本改进可以说是几乎没有什么差异,不过对于SHIMANO的学习“运动入门级”SHIMANO这就刚好“自完其说”了~~(只是我觉得3300、4400只是被SHIMANO故意搞的分级,实际上他们的性能相差真的不远--个人意愿,仅供参考~!)除非SHIMANO有天搞出了10级的4500吧!
2023-09-20
1条回答
问
Cvt无级变速和6档手自一体有什么区别??那个好?
哄不了的寂寞丶
无级变速,手自一体变速都是属于自动挡的。自动挡,顾名思义就是不用驾驶者去手动换挡,车辆会根据行驶的速度和交通情况自动选择合适的挡位行驶。一般的自动挡汽车上的挡位共有六个位置,从上到下分别为:P、R、N、D、S、L。开自动挡的车只运用停车挡P挡、倒车挡R挡、空挡N挡、前进挡D挡完全可以满足一般驾驶的需要,而如果遇到一些特殊的驾驶环境,就需要运用其它功能挡了。因此,如果你能够选择一种正确的操纵控制方式,自动挡的汽车会有比手动挡更好的表现。自动变速器,利用行星齿轮机构进行变速,它能根据油门踏板程度和车速变化,自动地进行变速。而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可。一般来讲,汽车上常用的自动变速器有以下几种类型:液力自动变速器、液压传动自动变速器、电力传动自动变速器、有级式机械自动变速器和无级式机械自动变速器等。最常见的是液力自动变速器。液力自动变速器主要是由液压控制的齿轮变速系统构成,主要包含自动离合器和自动变速器两大部分。它能够根据油门的开度和车速的变化,自动地进行换挡。无级变速器是由两组变速轮盘和一条传动带组成的,属于自动变速器的一种,但它能克服普通自动变速器“突然换挡”、油门反应慢、油耗高等缺点。比传统自动变速器结构简单,体积更小,它可以自由改变传动比,从而实现全程无级变速,使汽车的车速变化平稳,没有传统变速器换挡时那种“顿”的感觉。手动/自动变速器。可使高性能跑车不必受限于传统的自动挡束缚,让驾驶者也能享受手动换挡的乐趣。此型车在其挡位上设有“+”、“-”选择挡位。在D挡时,可自由变换降挡(-)或加挡(+),如同手动挡一样。驾驶者可以在入弯前像手动挡般地强迫降挡减速,出弯时可以低中挡加油出弯。无级变速指可以连续获得变速范围内任何传动比的变速系统。通过无级变速可以得到传动系与发动机工况的最佳匹配。常见的无级变速器有液力机械式无级变速器和金属带式无级变速器(VDT-CVT)以及可变斜面式无级变速器。
2023-09-20
6条回答
问
汽车里的无极变速和手自一体有什么区别
陈宝宝
跟你形容一下吧。无级变速也可能是手自一体。但是手自一体不一定是无级变速。代表车型,奥迪。奥迪现在还有很多车型是无级变速的。楼主知道自行车的变速器吧。就是那种齿轮一个一个的一个比一个大的那种摞在一起。这种就是普通的变速箱。有几个齿轮就是几速。然而无级变速是什么呢,还真没好形容的。就是说没有具体几个的齿轮,但是有一头大,一头小,他们的变化是无缝式的,不像普通的变速齿轮是一个比一个大。这个是摞在一起没有从大到小很均匀的,既然没有单个的齿轮,所以也就是没有具体的档位数。所谓的档位就是电子系统模拟出来的。觉得大概在什么位置为一个档位就在什么位置的时候换的。所以既然没有明显的大小齿轮分别,所以在换挡的时候就更加平时,更加省油。但是相反,在急加速降档的时候也就没有太明显的推背感。一般运动行轿车都不会用CVT也就是无级变速箱。
2023-09-20
4条回答
问
三相异步电动机如何变速?
舍不得你
如果是小功率电动机,改绕为单绕组多速电机,成本小。如果是较大功率电动机,配用变频器更方便、实用。
2023-09-17
3条回答
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