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问 什么是电阻的热惰性
匿名 你好我是做电偶电阻的:热电偶的分度号有主要有S、R、B、N、K、E、J、T等几种。以下是对热电偶分度号的解释 S 铂铑10 纯铂 R 铂铑13 纯铂 B 铂铑30 铂铑6 K 镍铬 镍硅 T 纯铜 铜镍 J 铁 铜镍 N 镍铬硅 镍硅 E 镍铬 铜镍S分度号的特点: 抗氧化性能强，宜在氧化性、惰性气氛中连续使用，长期使用温度1400℃，短期1600℃。在所有热电偶中，S分度号的精确度等级最高，通常用作标准热电偶; R分度号与S分度号相比除热电动势大15%左右，其它性能几乎完全相同;B分度号在室温下热电动势极小，故在测量时一般不用补偿导线。它的长期使用温度为1600℃，短期1800℃。可在氧化性或中性气氛中使用，也可在真空条件下短期使用。 N分度号的特点: 1300℃下高温抗氧化能力强，热电动势的长期稳定性及短期热循环的复现性好，耐核辐照及耐低温性能也好，可以部分代替S分度号热电偶; K分度号的特点; 抗氧化性能强，宜在氧化性、惰性气氛中连续使用，长期使用温度1000℃，短期1200℃。在所有热电偶中使用最广泛; E分度号的特点: 在常用热电偶中，其热电动势最大，即灵敏度最高。宜在氧化性、惰性气氛中连续使用，使用温度0-800℃; J分度号的特点: 既可用于氧化性气氛(使用温度上限750℃)，也可用于还原性气氛(使用温度上限950℃)，并且耐H2及CO气体腐蚀，多用于炼油及化工; T分度号的特点: 在所有廉金属热电偶中精确度等级最高，通常用来测量300℃以下的温度。热电阻热电阻主要有铂热电阻和铜热电阻两种。铂热电阻常用分度号为Pt10，Pt100，Pt1000，可测温度范围-200℃到+850℃；铜热电阻常用分度号Cu50、Cu100，铜热电阻价格便宜，体积较大，热惰性大，但温度系数大，一般用于-40℃到+140℃下的温度测量两者有何区别主要在于电偶是用于高温测量而电阻在低温度下精准些，还有就电偶比电阻贵
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问 为什么气敏电阻需要加热使用
d9a7627ad51b 常用的主要有接触燃烧式气体传感器、电化学气敏传感器和半导体气敏传感器等。接触燃烧式气体传感器的检测元件一般为铂金属丝（也可表面涂铂、钯等稀有金属催化层），使用时对铂丝通以电流，保持300℃～400℃的高温，此时若与可燃性气体接触，可燃性气体就会在稀有金属催化层上燃烧，因此，铂丝的温度会上升，铂丝的电阻值也上升；通过测量铂丝的电阻值变化的大小，就知道可燃性气体的浓度。电化学气敏传感器一般利用液体（或固体、有机凝胶等）电解质，其输出形式可以是气体 直接氧化或还原产生的电流，也可以是离子作用于离子电极产生的电动势。半导体气敏传感器具有灵敏度高、响应快、稳定性好、使用简单的特点，应用极其广泛；半导体气敏元件有N型和P型之分。N型在检测时阻值随气体浓度的增大而减小；P型阻值随气体浓度的增大而增大。象SnO2金属氧化物半导体气敏材料，属于 N型半导体，在200～300℃温度它吸附空气中的氧，形成氧的负离子吸附，使半导体中的电子密度减少，从而使其电阻值增加。当遇到有能供给电子的可燃气 体（如CO等）时，原来吸附的氧脱附，而由可燃气体以正离子状态吸附在金属氧化物半导体表面；氧脱附放出电子，可燃行气体以正离子状态吸附也要放出电子， 从而使氧化物半导体导带电子密度增加，电阻值下降。可燃性气体不存在了，金属氧化物半导体又会自动恢复氧的负离子吸附，使电阻值升高到初始状态。这就是半 导体气敏元件检测可燃气体的基本原理。
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问 电池用什么仪器测电阻
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问 什么是绝缘电阻
0c428a9adfbf 绝缘物在规定条件下的直流电阻。 绝缘电阻是电气设备和电气线路最基本的绝缘指标。对于低压电气装置的交接试验，常温下电动机、配电设备和配电线路的绝缘电阻不应低于0.5MΩ(对于运行中的设备台线路，绝缘电阻不应低于每伏工作电压1000Ω)。低压电器及其连接电缆和二次回路的绝缘电阻一般不应低于1MΩ；在比较潮湿的环境不应低于0.5MΩ；二次回路小母线的绝缘电阻不应低于10MΩ。I类手持电动工具的绝缘电阻不应低于2MΩ。 绝缘电阻：加直流电压于电介质，经过一定时间极化过程结束后，流过电介质的泄漏电流对应的电阻称绝缘电阻。 注意：使用电笔时一定不可以将其中的绝缘电阻替换成普通电阻。
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问 怎样选择制动电阻
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问 制动电阻的选择
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问 什么是制动电阻？
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问 制动电阻安装问题
4ae75b5f9fed 制动电阻就是电阻器，，，一个用电器，，和电炉差不多的东西只不过一般制动电阻为了能够良好冷却，都是液体冷却的，特别是大功率的都是，一般使用比如变压器油之类的东西，用泵强制循环，带走热量送到冷却器上制动电阻一般用在机车等设备上，比如机车[火车的牵引车]一般有两组制动系统，一组是空气制动[类似汽车的刹车]，另一组则为电磁制动车的轮轴其实就是一个电动机，或者说他也是一个发电机一般空气制动如果长时间使用磨损很快的，而且也不允许那么用，所以一般使用电磁制动，其实就是将驱动轮子转的电动机当发电机用，发电机输出的电能，全部送到制动电阻上（或者现在先进一些的回送给电网，如果不是电车而是内燃机的就只能用制动电阻），然后让制动电阻把电能变成热损耗掉这样损耗大量的电能，发电机[电动机]他旋转切割磁感线的阻力就会非常大，从而让车减速简单的说，一个让运动的设备，通过损耗电的方式变慢，而这个损耗电的东西就叫制动电阻，类似电炉一样的意思，就是一个电阻器。噢。没注意看你后边那问题，如果是在变频器里出现，也回有制动电阻，其实就是比如大型电机，如果有大量惯性而且需要制动的，一般也会使用制动电阻。变频器就是，输入电从输入端子接入，输出则从输出端子接出就可以不过一般建议输入上加上空气开关，输出上，除了加空气开关外，还应当加接触器，并且接触器由变频器控制，如果必要还应当加热保护断路器如果设备不是一直用变频，需要全速，为了效率，建议还需要加旁路，旁路由变频器控制，机械锁定简单的说，如果一般用，就是电源接进变频器，变频器输出再接用电器就可以了制动电阻也是，接变频器上指定的端子上
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问 关于制动电阻的问题？
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问 制动电阻如何调试
de8ea8e3d7cd 是否是遇上变频器的能耗电阻的问题？如果是，下面回答可能对你有些帮助。在选型阶段：首先，要对电机在制动时产生的再生电流进行估算，根据估算值选择相应的制动电阻单元。使得运行参数尽量合理。然后，根据估算的制动产生的电流值选择合适的斩波器。这个阶段工作做得好。就为后续工作打了好的基础，否则后续工作再努力也不能达到理想效果。调试阶段：按照规范接好变频器、电机、制动电阻、斩波器的接线，先不要忙着试制动。把电机空载情况调试完成之后，运行正常之后，再加上负载。加上负载也不要急于制动状态运行，而是带负载轻载反复运行一段时间，正常后再进行制动运行调试。制动运行阶段：要注意观察制动电阻的发热情况。如果发现发红、冒烟，或者耗能效果不好的现象，那说明制动电阻选择得不太合理，应该重新选择。
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