- 问答
-
问 怎么知道汽车发动机需要加冷却液和发动机防冻液？？？
-
问 w12型发动机 和v8的汽车发动机哪个动力足？
-
问 L型发动机与V型发动机为什么排列方式的不同,他们不同的排列方式,有什么好处与劣处?
-
问 汽车的直列发动机和V形发动机有什么区别啊，好像V型的普遍比直列的好？
6bd9f4a3fe9b 按气缸的排列方式，发动机有直列、V排、W排、水平对置式的分类。 直列为常规型布置，最为传统，结构较简单、成本较低。一般有3到6个缸的排列。太长就不行了：没有那么大的布置空间，影响车辆整体设计；成本增加。 于是。。。有了V型布置，一般来说，（从发动机正前方看）两排气缸成90°交叉。这样布置就减小了发动机的高度和长度，但是发动机宽度有相应的增加。所以V排发动机相对于直列式，结构更紧凑。在获得同样排量的情况下，发动机布置更加方便。 水平对置发动机的采用更加趋附与使用性能上的要求。同理，水平对置发动机高度进一步降低，使车辆重心设计可以更低一些；从结构上最大程度的优化了由于活塞不规则运动带来的振动，所以水平对置更适合与运动型车辆。斯巴鲁好像比较专精这种发动机。有兴趣可以研究。 W型。。。O传说中很牛的发动机，好像就德国人热衷于搞这个。就是在V型排列的基础上，每排气缸再错开约15°（从发动机正前方看）。为了适应超大排量的跑车而诞生的怪物；布加迪威龙好像就是这种，可想而知其制造成本之高。 W型发动机固然优秀，不过结构越复杂，制造成本就越成倍的增加；零部件越多，稳定性就越难以保证。
-
问 带涡轮增压的发动机好好,还是v6发动机的好，优缺点各有哪些？
d3f5d262c68f V6发动机平顺，振动小，噪音小，而且成本较高，适合高档车 但现在中高档车的隔音水平大幅提升，所以涡轮机即使噪音级震动较大，也能过滤掉大多数，2.0T这类排量的涡轮增压车型在噪音及震动的控制水平上， 也能达到不错的水平，比如致胜GTDi，君越2.0T等等 V6还有一个好处就是不像涡轮那么娇贵，即使是新款的涡轮车型，最好也要早上起车时热车，下高速散散热再熄火，对涡轮发动机有好处 当然涡轮的最大优势是动力性能提升较大，在马力及扭矩性能上，2.0排量的涡轮增压机型至少达到2.8排量的自然吸气V6机型，比如致胜GTDi200，迈腾2.0T 高功率调教版的2.0T则接近3.0排量的V6自然吸气发动机，比如君威2.0T和致胜GTDi240，高速表现干掉一般的3.0车型问题不大，比如君越2.0T和君越3.0比，200的时速以下，2.0T甚至优于3.0 中小排量的涡轮发动机在节油性能上有所优势，比如大众吹的震天响的1.4TSi，油耗甚至比一般的1.6自然吸气车型还要低，但动力表现能和1.8自然吸气比 1.6T和1.8T这类涡轮车，完全媲美2.3~2.4排量的自然吸气车型，比如雅阁2.4的动力和迈腾1.8T比，迈腾完全不落下风，迈锐宝1.6T和2.3的C5比动力也丝毫不差 现在的趋势是，15万以内的紧凑型车，1.6，1.8这类自然吸气与1.4T，1.6T这类涡轮车型并存，想买省钱的代步工具就买自然吸气的；想偶尔激情一把，就买涡轮增压的 而价位在20万左右，以欧美为代表的车型，则慢慢的以1.6T或1.8T代替2.3~2.4排量自然吸气车型（比如迈腾，帕萨特，迈锐宝），2.0T为顶级动力车型（比如君威2.0T，致胜GTDi240） 而30~40万的豪华B级车，比如A4L，新款宝马3系，基本已经全部涡轮化了 30~50万的C级中大型车，则逐渐以2.0T涡轮代替2.5V6这类排量的车型，比如宝马5系，好像下一代奔驰E级也是这样 一般来讲，日系的涡轮车型投放的不多，比如大家熟知的雅阁凯美瑞、天籁、锐志等车型，一直坚持自然吸气；高档车型比如皇冠，也是一直抱着V6不放 现在，要是经常跑高速的话，买一部1.8T或2.0T的涡轮增压车，是个不错的选择
-
问 德国v6发动机与日本v6发动机 比较
-
问 TSI发动机与TFSI发动机的主要区别
f4d81202e5b2 T 是涡轮增压 FSI(Fuel Stratified Injection)发动机就是“缸内直喷发动机”，采用的是燃油分层燃烧技术。传统的发动机是喷油嘴将汽油喷入进气支管，汽油和空气混合，然后进入汽缸燃烧。在进气支管中，汽油与空气已经均匀的混合在一起了，所以需要空气和燃料的混合比例（空燃比）达到理论状态（14.7：1）才能获得最好的动力和经济性。 TFSI发动机也是涡轮燃油直喷发动机它可以说是FSI发动机和TSI发动机的结合。它的T和TSI中的T一样，表示采用涡轮技术，其中的S与FSI中的S一样，表示“分层次的”，而不是TSI中表示增压的意思。TFSI发动机既有涡轮，又有分层燃烧，可以说是集合了FSI发动机和TSI发动机的优点。
-
问 大众的TSI发动机和FSI发动机那个更好？
37700dbd6320 这个问题 说起来就很难理解了。 简单说明一下吧。好马配好鞍 DSG固然不错 但是辉腾作为高级车 他们追求的是大马力和高排量 而DSG支配不动那么大的排量。 首先TSI呢 就是外国的TFSI 看字母好像是TFSI更先进一样 其实TSI更先进，但是国内不是。 楼上有人解释了 TSI是机械增压+涡轮增压+分层燃烧的3种技术结合的 而TFSI是FSI发动机基础上增加的T 也就是涡轮技术。国内企业为了节约成本和维修成本 把机械增压拿掉了。因为大众的机械增压不像奔驰的那么嚣张 奔驰的机械增压能用5年 大众的也就3年 其他的企业更完。如果都加 那么1.8T的迈腾就得卖到30万去冲击 奥迪的市场 而且消费者将面临每3年换一套机械增压 每10年换一套涡轮的尴尬境地。所以国内没有选TSI 而是用TFSI 顶替TSI。美版 日版的迈腾 性能都很强 这也就是为什么进口的GTI比迈腾强悍那么多的原因。所以无知的人 请不要说什么 君威的2.0T秒杀迈腾的小儿科，国内的是萎缩版的迈腾。 然后再来说 辉腾 大排量的汽车 他们的发动机所输出的扭矩是非常大的 DSG所承受的压力 不足以支付太大的排量。这也是君威2.0T为什么舍弃2.4L变速箱的原因，因为带不动。大排量的汽车 最进流行追求多档位 密齿轮比来 换取平顺的换挡效果 比如奔驰的7速 凌志的8速。他们的排量 足以应付 换挡时候产生的功率代谢问题。也就是说 换挡时 有顿挫感 但是功率曲线不下降 也就没必要安装DSG. 至于 为什么不装TSI发动机 我个人是这样理解的 除了改装车 为了瞬间激发潜力 喜欢用增压发动机以外 其他的超跑 或者300匹以上的车 都不喜欢增压车型。因为涡轮增压式靠 尾气排放回收到涡轮里 注入到发动机 会有明显的代谢问题。也就是0-100KM吃亏。这是大马力车型所不愿看到的。他们追求的都是 自然吸气 平顺 无代谢的发动机 比如V8 V12 甚至V16。全世界 有极少数汽车企业能把机械增压技术练就的炉火纯青 目前我知看到奔驰的机械增压可以抗衡比自己多4缸的自然吸气发动机。就算是三菱和 斯巴鲁也解决不了代谢的问题。所以辉腾 更喜欢传统式的发动机 而不是TSI。
-
问 铃木发动机m15a对比铃木发动机k14b
-
问 关于发动机动力转向泵传动的问题：发动机是链传动
d603723163c7 
3条回答
b7bac9e69f64 
1124d53c4e7a 
2db7599061dd 
a61740fb5f3f 
d0fd39f8d904 
