- 问答
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问 汽车自动档，怎么使用？？
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问 手自一起和自动档变速相
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问 开自动档的车 双脚自动么分工
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问 自动档的啥时出?
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问 有自动档的吗
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问 自动档车的档分别是什么
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问 自动档的车怎么保养
依然 自动档保养使用技巧： 如今，自动挡车型越来越普及，连家用汽车也有了自动挡，可尴尬的是，似乎不少新手并不知道巧妙驾驶自动挡车，有的人甚至D挡开到底。 D挡也有1、2、3 一位开自动挡汽车的朋友说：“自动挡汽车当然是完全自动了，挂D挡就前进，挂R挡倒车，挂P挡停车，简单得很！”从事多年驾驶培训的李先生告诉记者，如果真的像那位朋友说的如此简单，自动挡车还要D1、D2和D3挡干什么？认为“自动挡就是完全自动”是不少车主共有的一个错误认识。其实，在驾驶自动挡汽车的时候，驾驶者应该适时自动更换挡位，摒弃一“D”到底的观念。比如，当汽车爬升坡度较大的陡坡时，使用D挡感觉动力不足，就应该退后一挡用低挡爬坡，跑起来不但有力，而且更加轻快。应避免以较高挡位拖着车辆行驶，这样做车子引擎拖拉得太厉害，损坏的机会就很大，而且油耗加大，发动机积炭也会增加。 下坡时，不应一直采用踩制动的方式来控制车速，应采用制动器和低挡交叉使用，减少制动器的磨损。汽车在市区拥挤路面行驶时，可将挡位放在2挡或3挡，这样可使加速更快，且避免积炭的产生；当车速超过60km/h以后，使用D挡行驶，不但省油，也不会损害加速性。 N挡不要经常挂 ：“堵车或等人超过1分钟的情况下，最好将挡位挂在N挡上，这样既能减少油耗又能避免变速箱油过热，从而保护变速箱。要是停车时间超过3分钟，就最好挂在P挡上，省油又环保。然而，有些开自动挡车的司机，只要遇到需要停车的情况就下意识地将挡位从D移到N，其实这样做是没有必要的。”建议那些喜欢遇到停车就挂N挡的司机，“临时停车时，只要踩住刹车就行了，频繁使用N挡反而会缩短自动齿轮箱的寿命。”如在行驶中不慎将变速杆拨到N挡上，驾驶员只要松开油门，等到发动机转速降到怠速后，再换入D挡就行了；同手动挡汽车一样，自动挡汽车在高速行驶需要降挡时，应先将车速降低到相应范围内，然后再降挡；如遇到汽车出现问题不能正常行驶，需要其他车辆牵引时，行驶速度不要超过50公里/小时，牵引距离也最好不要超过50公里，否则很容易损坏变速箱，切记不能倒车牵引，这样做会损坏变速箱内部的一些齿轮构造。 自动挡汽车需“善养”：相对于结构比较简单的手动变速箱，自动挡汽车的变速箱就精密多了。因此，对于自动挡车主来说，要想延长爱车的寿命，让爱车长久保持良好的行驶状态，就必须“善”养自己的爱车。据了解，现在的自动挡汽车变速箱的体积一般都很小，变速齿轮在工作时产生的热量较难散发，同时，自动挡汽车在行驶过程中，变速箱总是在不断地自动更换变速齿轮。为了避免频繁更换对变速齿轮造成损坏，自动变速箱中需要及时注入润滑剂以保护变速齿轮正常工作。 在正常行驶中，如果司机感觉换挡时挡杆有较为明显的振动，同时发现换挡速度较为迟缓，那就表明变速箱内的润滑剂开始失去效用了。如果长时间维持这种状况，不及时更换新的润滑剂，汽车很容易出现问题。因为，丧失效用的润滑剂无法对齿轮部件进行有效保护，齿轮部件之间直接磨擦，容易造成损坏，维修和更换的费用都很昂贵。及时更换“旧”的润滑剂，新润滑剂会在变速箱的各个部件外层“包”上一层保护膜，从而使排挡移动时更加顺畅。
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问 请问,什么是4轮盘刹
108defaa1480 四轮碟刹其实应该叫四轮盘刹，其所区别的对象是鼓刹 顾名思义，盘式制动器的主体结构像一个盘子，我们称之为制动盘，再加上一个制动钳以及提供制动力的活塞就构成了一套制动器；鼓式制动器的样子当然就像一个鼓了，在封闭的制动鼓内有制动蹄片和活塞。 这两者最显著的区别是前者是暴露式结构，后者是封闭式结构——这就造成了它们之间最根本的性能差别：盘式制动器更利于散热，而过热恰恰是制动器最大的敌人！ 从原理上讲，当制动器温度过高时会发生制动效能降低甚至失效，术语叫做“热衰退”，这是无法完全避免的，只能靠提高散热能力来改善，所以现在的轿车普遍在前轮或四轮采用盘式制动器，而且还把其做成夹层结构以更利于散热——我们把它叫做通风盘式制动器，与之对应的是实心盘式制动器。一些高性能的运动车还采用陶瓷材料制成制动盘，当然热衰退的可能性就降到更低了。那么所有车都改用盘式制动器不就万事大吉了？不是这么简单。 第一就是成本问题。这不能怪汽车厂是奸商，提高了成本一样会转嫁到消费者头上，还是要看是否必要，这个问题我们稍后就要进行剖析。第二就是鼓式制动器也有其不可替代的优势，从制动原理上分析，鼓式制动器的领从蹄结构可以在制动系统其他条件相同的前提下获得更大的制动力，所以大型商用车多采用鼓式制动器；而且鼓式制动器的封闭结构还能避免细小砂石进入造成制动器损坏，这点对于越野车和经常在工地作业的载重车来说也很重要。国外的高档重型卡车往往提供盘式制动器和鼓式制动器供用户选择，用户根据自己使用时更多是在高速公路还是工地、野外而决定选择装备哪种制动器。 说来说去，轿车当然是装备盘式制动器好了。
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问 什么是4轮盘刹？
c34214335e1a 俗称四轮盘刹，其所区别的对象是鼓刹，盘式制动器的主体结构像一个盘子，称之为制动盘，再加上一个制动钳以及提供制动力的活塞就构成了一套制动器；鼓式制动器的样子当然就像一个鼓了，在封闭的制动鼓内有制动蹄片和活塞。这两者最显著的区别是前者是暴露式结构，后者是封闭式结构——这就造成了彼此之间最根本的性能差别：盘式制动器更利于散热，而过热恰恰是制动器最大的敌人！从原理上讲，当制动器温度过高时会发生制动效能降低甚至失效，术语叫做“热衰退”，这是无法完全避免的，只能靠提高散热能力来改善，所以现在的轿车普遍在前轮或四轮采用盘式制动器，而且还把其做成夹层结构以更利于散热——把此称做通风盘式制动器，与之对应的是实心盘式制动器。一些高性能的运动车还采用陶瓷材料制成制动盘，当然热衰退的可能性就降到更低了。那么所有车都改用盘式制动器不就万事大吉了？不是这么简单。第一就是成本问题。这不能怪汽车厂是奸商，提高了成本一样会转嫁到消费者头上，还是要看是否必要，这个问题稍后就要进行剖析。第二就是鼓式制动器也有其不可替代的优势，从制动原理上分析，鼓式制动器的领从蹄结构可以在制动系统其他条件相同的前提下获得更大的制动力，所以大型商用车多采用鼓式制动器；而且鼓式制动器的封闭结构还能避免细小砂石进入造成制动器损坏，这点对于越野车和经常在工地作业的载重车来说也很重要。国外的高档重型卡车往往提供盘式制动器和鼓式制动器供用户选择，根据自己使用时更多是在高速公路还是工地、野外而决定选择装备哪种制动器。 说来说去，轿车当然是装备盘式制动器好了。
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问 什么是4轮盘刹
65013fb46272 四轮碟刹其实应该叫四轮盘刹，其所区别的对象是鼓刹 顾名思义，盘式制动器的主体结构像一个盘子，我们称之为制动盘，再加上一个制动钳以及提供制动力的活塞就构成了一套制动器；鼓式制动器的样子当然就像一个鼓了，在封闭的制动鼓内有制动蹄片和活塞。 这两者最显著的区别是前者是暴露式结构，后者是封闭式结构——这就造成了它们之间最根本的性能差别：盘式制动器更利于散热，而过热恰恰是制动器最大的敌人！ 从原理上讲，当制动器温度过高时会发生制动效能降低甚至失效，术语叫做“热衰退”，这是无法完全避免的，只能靠提高散热能力来改善，所以现在的轿车普遍在前轮或四轮采用盘式制动器，而且还把其做成夹层结构以更利于散热——我们把它叫做通风盘式制动器，与之对应的是实心盘式制动器。一些高性能的运动车还采用陶瓷材料制成制动盘，当然热衰退的可能性就降到更低了。那么所有车都改用盘式制动器不就万事大吉了？不是这么简单。 第一就是成本问题。这不能怪汽车厂是奸商，提高了成本一样会转嫁到消费者头上，还是要看是否必要，这个问题我们稍后就要进行剖析。第二就是鼓式制动器也有其不可替代的优势，从制动原理上分析，鼓式制动器的领从蹄结构可以在制动系统其他条件相同的前提下获得更大的制动力，所以大型商用车多采用鼓式制动器；而且鼓式制动器的封闭结构还能避免细小砂石进入造成制动器损坏，这点对于越野车和经常在工地作业的载重车来说也很重要。国外的高档重型卡车往往提供盘式制动器和鼓式制动器供用户选择，用户根据自己使用时更多是在高速公路还是工地、野外而决定选择装备哪种制动器。 说来说去，轿车当然是装备盘式制动器好了。
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闪亮的星 
