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求曲轴和做功各多少,属于什么方式
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柴油机,是压燃式,没有点火装置铭牌标的额定功率下转速,在额定功率下,1s曲轴转动3000/60/60=0.83转。没有功率,算不到做了多少功。
2023-02-07
2条回答
问
曲轴带动什么做工
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连杆 活塞
2023-02-07
3条回答
问
什么是曲轴轴向间隙
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曲轴轴向间隙是防止曲轴及轴承发热卡住而留的。这个间隙如果太小,会增加曲轴及轴承受热后的运动阻力,太大会使曲轴轴向窜动.引起活塞偏缸、连杆弯曲。曲轴轴向间隙检查方法为:(1)未解体柴油机时,将百分表座稳固置于柴油机前端,让百分表测童触头轻轻接触在曲轴扭振减振器前端面或曲轴扭振减振器前端锁紧螺母端面,用撬棍在曲轴后端轴向往复拨动飞轮齿圈,此时百分表所反映出来的数值即为曲轴轴向间隙。(2)拆开柴油机油底壳,用塞尺直接测量曲轴止推开档间隙,测量时用撬棍前后拨动曲轴曲柄臂,塞尺所能塞进曲轴止推瓦片与曲轴止推开档厚度即为曲轴轴向间隙。(3)拆开柴油机油底壳,将百分表座稳固地置于气缸体底面,百分表头轻轻接触任意一档曲轴曲柄臂侧,用撬棍轴向往复拨动曲轴,百分表头所反映出来的数值即为曲轴轴向间隙。
2023-02-07
2条回答
问
求曲轴直径是多少?
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桑塔纳jv(1.8l)修理尺寸: 1、曲轴轴向间隙为0.07-0.17mm,极限为0.25mm;径向间隙为0.03-0.08mm,极限为0.17mm。 2、 连杆轴向间隙不能超过0.37mm,径向间隙为0.03-0.08mm,极限为0.12mm,如使用的是应力螺栓,允许重复使用1次,超过1次必须更换。 3、气缸需要在气缸的三个位置(上、中、下)进行横向和径向的垂直测量,与标准尺寸(气缸直径81.01mm)的偏差最大为0.08mm,超过必须搪削。 4、活塞尺寸标准为80.98mm,如果小修须清理活塞环积炭,使活塞环在槽内转动自如并有一定的弹性,大修时必须更换活塞环。测量活塞环裙部直径用千分尺在活塞下缘离裙部约15mm处进行,在与活塞肖垂直方向上测量与规定尺寸最大偏差为0.04mm。活塞与气缸的配合间隙为0.04-0.08mm。
2023-02-07
2条回答
问
曲轴轴承的结构是什么?
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汽车曲轴轴瓦通常采用钢背+减磨合金的结构,减磨合金常用的有巴氏合金、铜基合金、铝基合金三大类。巴氏合金分为锡基与铅基两类,巴氏合金疲劳强度低,许用比压及工作温度较低,一般用于强化程度较低的汽油机;铜基合金分为铅青铜和铜铅合金两类;铝基合金分为高锡合金和低锡合金两类,铝基合金目前在内燃机曲轴轴瓦中应用最广泛。
2023-02-07
2条回答
问
曲轴保持功能是何原理?
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汽车的曲轴工作原理:它承受连杆传来的力,并将其转变为转矩通过曲轴输出并驱动发动机上其他附件工作。曲轴受到旋转质量的离心力、周期变化的气体惯性力和往复惯性力的共同作用,使曲轴承受弯曲扭转载荷的作用。曲轴是发动机中最重要的部件,要求曲轴有足够的强度和刚度,轴颈表面需耐磨、工作均匀、平衡性好。
2023-02-07
2条回答
问
曲轴磨损有哪些原因?
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曲轴磨损部位主要是主轴颈和连杆轴须。四行程发动机活塞的往复运动与曲轴转动的交换会使曲轴须在不同角度上受到摩擦,这种摩擦在润滑油的作用下已经降到最低程度。发动机高速运转和重负荷运行时轴瓦温度升高而发生热膨胀,所以轴、瓦之间要留有一定的间隙以保护曲轴。轴、瓦间隙不能保证发动机运行数万公里而不变,随着轴和轴承的磨损,间隙量是逐渐增大的。尽管曲轴受润滑油和轴瓦间隙留量的保护,但由于有时机油压力不足、机油污浊、轴瓦间隙不当、轴瓦接触面不匀、光洁度和精度不够而使曲轴受到不正常磨损。回答者:网友
2023-02-07
1条回答
问
压缩机曲轴的作用
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曲轴是活塞式压缩机的动力传动部件。电动机等外在动力通过曲轴将动力传递到压缩机,并且曲轴带动安装在其上的另一压缩机部件--连杆,将回转运动转化为往复运动,从而实现活塞压缩机的工作。机械零件课程上应当讲过这样的机构。
2023-02-07
2条回答
问
关于发动机曲轴
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发动机的工作循环包括,进气,压缩,做功,排气四个工作循环 二冲程发动机曲柄旋转360°完成一个工作循环,即曲柄旋转一圈发动机燃烧做功一次,它是靠气缸壁上的扫气口、排气口完成进、排气过程的。四冲程发动机曲柄旋转720°完成一个工作循环,即曲柄旋转两圈发动机燃烧做功一次,它是靠配气凸轮来控制进、排气门完成进、排气过程的。 由于二冲程发动机曲柄旋转一圈做一次功,四冲程发动机的曲柄旋转两圈做一次功,所以二冲程发动机的扭矩较四冲程发动机均匀;同时在相同曲轴转速和相同工作容积的情况下,二冲程发动机输出的功率比四冲程发动机高一倍,但因二冲程发动机有扫气损失,并且换气时减少了有效工作行程,所以它的实际输出功率仅比四冲程发动机高50%~70%。
2023-02-07
3条回答
问
什么是曲轴的支承形式?
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按照曲轴的支承方式,可以把曲轴分为全支承曲轴和非全支承曲轴两种。 1、全支承式曲轴。在相邻的两个曲拐之问,设钉一个主轴颈的曲轴,称为全支承式曲轴。直列式发动机的全支承曲轴其主轴颈总数(包括曲轴前端和后端的主轴颈)比汽缸数多一个;V形发动机的全支承曲轴,其主轴颈总数比汽缸数的一半多一个。全支承曲轴的优点是可以提高曲轴的刚度,并且可以减轻主轴承的载荷;其缺点是曲轴主轴承数多,机体尺寸较长。柴油机多采用全支承曲轴。 2、非全支承曲轴。在相邻的两个曲拐之问,没有一个主轴颈的曲轴连接,则称为非全支承曲轴。
2023-02-07
1条回答
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