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问 可变气门正时控制系统缺点
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问 发动机正时系统是什么？做什么用的？
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问 有朋友会对柴油捷达正时吗？
bea6defc8aa7 电脑版捷达车柴油机的正时怎么对互联网 2013年10月22日 正确装配柴油发动机的正时齿轮,是保证柴油发动机修理过程中的一个重要环节。现将有关正时齿轮装配问题介绍于后： 广告位招商:0745-2667266 1．记号不清或无记号的正时齿轮装配 柴油发动机的配气相位是由制造厂规定的，制造厂在定好配气相位后，便在正时齿轮、凸轮轴齿轮等传动齿轮的轮齿上标以记号，目的是使机修工在今后维修柴油发动机时能正确地进行重新装配。因此，正时齿轮的安装必须按有关标记进行。以保证正确的配气相位。 如果正时齿轮上的配气记号模糊不清或错乱，但是知道该柴油发动机进、排气门的开闭相位角度时。可采取以下述方法进行安装： 1)将凸轮轴和曲轴脱开； 2)使第一缸活塞位于上止点； 3)一般进气门都是提前开启的。所以要根据此角度计算飞轮逆时针回转的弧长，即： 式中L—飞轮回转的弧长，mm D—飞轮直径。mm a—进气门提前开启角 4)转动飞轮，使飞轮上的进气门提前角的标记和飞轮壳上的上止点标记重合，这正好是进气门刚打开的位置： 5)转动凸轮轴，使第一缸的进气门杆和挺杆接触。装上正时齿轮。这时曲轴和凸轮轴之间的正时齿轮的相对位置就符合配气要求了。 如果由于种种原因。不知道该柴油发动机进、排气门的开启提前角度数值。则还可采取以下述方法使它们啮合准确。 将第一缸活塞转至上止点位置(靠近正时齿轮处的一缸为第一缸)，然后将传动齿轮取出。使齿轮与齿轮之间处于不啮合状态。在此条件下再转动凸轮轴齿轮，使第一缸的进、排气凸轮顶点都向上或都向下，两点凸轮的轮廓线形成一种水平线，使之成为“上八字”(即相当于进气门刚开和排气门刚关闭的位置)或“下八字”形状。 由于在装配时常将气缸体倒置，此时俯视第一缸的两只凸轮顶点应成水平方向．这是因为在通常情况下，同一缸的进气凸轮与排气凸轮所成的角度约在110°～120°之间。 保持上述位置后．再重新将传动齿轮装上，使凸轮轴齿轮与传动齿轮及传动齿轮与曲轴齿轮之间处于啮合状态，这样，就保证了配气正时的准确。考虑今后维修时的需要，此时还应在齿轮与齿端啮合的位置处。用冲子标注出适当的记号。 2．正时齿轮是否装错牙的迅速判断法 下述方法可简便地直接检查出柴油发动机配气相位是否正确，即能迅速判断正时齿轮是否装错了牙齿。具体方法是： 1)首先调整好气门间隙，以减少测量误差： 2)确定第一缸位于排气终了活塞上止点位置，同时在飞轮上标注第一个记号： 3)反转曲轴，使第一缸进气门处于关闭状态为止。此时在进气门杆和气门摇臂头之间放置小于0.05mm的塞尺。然后慢慢地正转曲轴，在塞尺刚被压住之时(意味着气门间隙消失、气门刚要打开)。在飞轮上标注第二个记号： 4)测量两记号间的弧长，通过转换，即可得出相应的进气门开启提前角度： 5)将实测弧长和标准弧长相比较，就可确定配气相位是否正确； 标准孤长： 式中D—飞轮直径。mm a—柴油发动机规定的进气门提前开启角度弧长允许的偏差： 式中Z—曲轴正时齿轮的齿数 6)测得的弧长若大于允许范围，说明进气门开启提前角过大。配气相位须逆着旋转方向位移；测得的弧长若小于允许范围，则说明进气门开启提前角过小，配气相位须顺着旋转方向位移。 配气相位一般只要检查第一缸进气门开启提前角即可，这是因为第一缸与其它气缸之间的关系是固定的，故无需检查其它缸的配气相位。此法与用仪表(如角度仪百分表)检查相位比较，其误差不大。 如果测试中。因某种原因不便在飞轮上做记号．以东风EQ1090E柴油发动机为例，则可改在风扇传动皮带轮上标注。但必须注意。在计算标准弧长及弧长允许的偏差公式中，D应相应地地改为风扇传动皮带轮的直径。 若在现场维修身边没有资料和技术数据时。则也可通过以下办法进行配气相位的测试检查： 先将第一缸活塞转至上止点：再将飞轮来回转动几次，每次转动的弧长约在150mm左右。与此同时观察该缸的进、排气门是否都会有上下移动现象。如果没有移动。再将飞轮转动一周，仍回到上止点。再注意观察察进、排气门是否会上下移动。在配气相位正确的情况下。以6135柴油发动机为例。在这两次动作中，必然有一次会使进、排气门上下移动。否则。说明正时齿轮装错了牙齿。 如认为是正时齿轮装错了牙齿，在不拆卸齿轮室盖的情况下，还可按下述办
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问 标志301正时怎么对进气可变正式
1b304f039e71 飞轮上的正时记号，是用来保证发动机机械正时的－－当然，它也需要同时和凸轮轴驱动轮上的正时记号同时配合以有效保证发动机正时。 其实我们平时所说的“正时”有两种含义：点火正时，配气正时（其实应该叫配气相位）。过去传统的发动机，点火正时和配气相位均是由机械传递特性来保证的；现在的电控发动机，虽然喷油时刻和点火时间都是由电子控制，但是配气相位（也就是进、排气门开闭时间）却还是由发动机的机械传递特性来保证，所以，在曲轴、凸轮轴上仍然要存在正时标记，以保证安装正时皮带或链条的时候绝对保证发动机配气相位的机械位置不能变化。－－－当然，现在很多先进的发动机技术同样可以在一定范围内进行配气相位和气门升程等的变化，但是，即便如此，基础的机械位置依然需要保证。
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问 现代柴油d4bh正时怎么对
2484de58c5e3 1．记号不清或无记号的正时齿轮装配 柴油发动机的配气相位是由制造厂规定的，制造厂在定好配气相位后，便在正时齿轮、凸轮轴齿轮等传动齿轮的轮齿上标以记号，目的是使机修工在今后维修柴油发动机时能正确地进行重新装配。因此，正时齿轮的安装必须按有关标记进行。以保证正确的配气相位。 如果正时齿轮上的配气记号模糊不清或错乱，但是知道该柴油发动机进、排气门的开闭相位角度时。可采取以下述方法进行安装： 1)将凸轮轴和曲轴脱开； 2)使第一缸活塞位于上止点； 3)一般进气门都是提前开启的。所以要根据此角度计算飞轮逆时针回转的弧长，即： 式中L—飞轮回转的弧长，mm D—飞轮直径。mm a—进气门提前开启角 4)转动飞轮，使飞轮上的进气门提前角的标记和飞轮壳上的上止点标记重合，这正好是进气门刚打开的位置： 5)转动凸轮轴，使第一缸的进气门杆和挺杆接触。装上正时齿轮。这时曲轴和凸轮轴之间的正时齿轮的相对位置就符合配气要求了。 如果由于种种原因。不知道该柴油发动机进、排气门的开启提前角度数值。则还可采取以下述方法使它们啮合准确。 将第一缸活塞转至上止点位置(靠近正时齿轮处的一缸为第一缸)，然后将传动齿轮取出。使齿轮与齿轮之间处于不啮合状态。在此条件下再转动凸轮轴齿轮，使第一缸的进、排气凸轮顶点都向上或都向下，两点凸轮的轮廓线形成一种水平线，使之成为“上八字”(即相当于进气门刚开和排气门刚关闭的位置)或“下八字”形状。 由于在装配时常将气缸体倒置，此时俯视第一缸的两只凸轮顶点应成水平方向．这是因为在通常情况下，同一缸的进气凸轮与排气凸轮所成的角度约在110°～120°之间。 保持上述位置后．再重新将传动齿轮装上，使凸轮轴齿轮与传动齿轮及传动齿轮与曲轴齿轮之间处于啮合状态，这样，就保证了配气正时的准确。考虑今后维修时的需要，此时还应在齿轮与齿端啮合的位置处。用冲子标注出适当的记号。 2．正时齿轮是否装错牙的迅速判断法下述方法可简便地直接检查出柴油发动机配气相位是否正确，即能迅速判断正时齿轮是否装错了牙齿。具体方法是： 1)首先调整好气门间隙，以减少测量误差： 2)确定第一缸位于排气终了活塞上止点位置，同时在飞轮上标注第一个记号： 3)反转曲轴，使第一缸进气门处于关闭状态为止。此时在进气门杆和气门摇臂头之间放置小于0.05mm的塞尺。然后慢慢地正转曲轴，在塞尺刚被压住之时(意味着气门间隙消失、气门刚要打开)。在飞轮上标注第二个记号： 4)测量两记号间的弧长，通过转换，即可得出相应的进气门开启提前角度： 5)将实测弧长和标准弧长相比较，就可确定配气相位是否正确； 标准孤长： 式中D—飞轮直径。mm a—柴油发动机规定的进气门提前开启角度弧长允许的偏差： 式中Z—曲轴正时齿轮的齿数 6)测得的弧长若大于允许范围，说明进气门开启提前角过大。配气相位须逆着旋转方向位移；测得的弧长若小于允许范围，则说明进气门开启提前角过小，配气相位须顺着旋转方向位移。 配气相位一般只要检查第一缸进气门开启提前角即可，这是因为第一缸与其它气缸之间的关系是固定的，故无需检查其它缸的配气相位。此法与用仪表(如角度仪百分表)检查相位比较，其误差不大。 如果测试中。因某种原因不便在飞轮上做记号．以东风EQ1090E柴油发动机为例，则可改在风扇传动皮带轮上标注。但必须注意。在计算标准弧长及弧长允许的偏差公式中，D应相应地地改为风扇传动皮带轮的直径。 若在现场维修身边没有资料和技术数据时。则也可通过以下办法进行配气相位的测试检查： 先将第一缸活塞转至上止点：再将飞轮来回转动几次，每次转动的弧长约在150mm左右。与此同时观察该缸的进、排气门是否都会有上下移动现象。如果没有移动。再将飞轮转动一周，仍回到上止点。再注意观察察进、排气门是否会上下移动。在配气相位正确的情况下。以6135柴油发动机为例。在这两次动作中，必然有一次会使进、排气门上下移动。否则。说明正时齿轮装错了牙齿。 如认为是正时齿轮装错了牙齿，在不拆卸齿轮室盖的情况下，还可按下述办法作进一步检查： a、位于轴皮带轮附近的正时齿轮室盖螺栓上，固定一根铁丝并使其头端指向皮带轮的边缘； b、转动曲轴，直至第一缸活塞处于压缩行程上止点。然后用塞尺检查进、排气门间隙，使之符合规定要求； c、再旋转曲轴约一圈，使此缸活塞处于排气行程即将终了，但排气门尚未关闭的位置。用两个手指轻轻掐住进气门推杆，并稍加扭力使其左右转动。当刚刚觉得推杆扭转不动时，立即停止旋转曲轴，这时在铁丝所指的皮带轮缘处划第一个记号； d、观察飞轮上的上止点标记，如看不清楚。可用螺丝刀压住气门摇臂．使气门头部做压在活塞上的准备。感到活塞处于上止点位置时，停止转动曲轴。此时，在铁丝所指皮带轮缘处划上第二个记号； e、用手指轻轻掐住排气门推杆，继续缓慢转动曲轴，至感到推杆稍能转动时为止。然后在铁丝所指皮带轮缘处划上第三个记号。 试验结果，如第二个记号与第一或第三个记号靠近或重合，或处于两记号之外．则说明正时齿轮装错了牙齿。必须重新装配
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问 柴油捷达正时点在哪，怎么对？
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问 四缸发动机配气正时的过程
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问 配气相位（配气正时）的意义
f896f086f565 配气相位，又叫气门正时，是用曲轴转角表示的、发动机进气和排气过程起止时间的关系。 从理论上，发动机进气和排气的起止时间都应当在上止点或下止点。但是，在发动机转速越来越高的情况下，进气和排气过程（只有180º曲轴转角）的时间越来越短。 人们从实践中发现，进、排气门如果提前开启，延迟关闭，就加长了进气和排气的时间，可以使进气更充足，排气更干净。因此，实际发动机就采用这个办法来延长进气和排气的过程。一般可以把进气和排气的过程延长到240～270º，即增加了1/3到1/2的时间。 每种发动机都有各自最合适的进排气门启闭时间，可以通过分析计算和试验比较来确定，并用曲轴转角的位置来表示，一般用环形图来示意。 进气门提前开启的时候，排气门尚未关闭，这种情况叫做气门叠开。它的好处是利用新鲜空气冲人气缸的气流来帮助扫除废气。进气门延迟关闭的原因是利用进气气流的惯性，尽可能再多进一些空气。排气门提前开启的目的是减少一些排气压力，以降低噪声。
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问 如何检查发动机配气正时?
2a4b07443fc8 配气“正时”的提前与拖后会直接影响发功机功率的输出。因此在发动机大修组装时，必须校对正时。 习惯性的查对方法是:摇动发动机，用手感觉活塞上升最高点为准，例如:第1缸活塞到顶，4、6气门顶起，这时第6缸活塞也应该到顶，我们就得看倒数4、6气门是否也顶起。用这样的方法将全机12只气门轮流查对完，来确定“正时”以及凸轮轴的配气相位。但在理论上这种查对方法是错误的，因为活塞上止点存在着缓冲期，这个缓冲期的中间位假设是０°，在曲轴转动土2.5°、也就是在上止点前后的过渡面上曲轴移动5°时活塞没有明显的上下活动，而飞轮的牙齿却通过了大约1.5个齿，进与排气之差又成为5°，这样是不能正确地查对出发动机配气“正时”正确与否的。 要正确地查对发动机配气“正时”与否，应一首先了解该机凸轮轴是原来的还是经过改进的，还应知道进、排气门重叠度数据是相等还是不相等。如CA-10B型发动机原机凸轮轴凸轮重叠度为进气20°、排气22°，这样的散据用目测是无法测出的。在测定时应先打开飞轮壳上的观察窗，以正时标记对准测定1、6气缸的进排气门重叠度，在有条件的情况下可用百分表在气门顶端测量进气门与排气门升降之差，条件不具备时用塞规插入气门口测量。一只气缸中的重叠度、进排气门升降高度相等，表示配气提前1°，排气门比进气门低，表示更加提前。一般配气提前一些为宜，这样就可使排气门早关、进气门早开一些，得到良好的充气效果。但不得过分提前，否则排气排不尽，充气效率反而会下降。
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问 三缸发动机正时怎么对带分电器的
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2条回答
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