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问 捷达化油器的车能不能改二次进气？
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问 F1赛车的进气口有什么用
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问 改2次进气有大作用吗。大约要多少钱
a06fe126ac14 二次进气这个东西首先是在美国早期的民间赛车活动中研究出来，代表性的产品就是‘土波’。就是现在收音机91点8兆赫天天在广告的那东西。由于改装活动在国外极其得到发展，所以国外的改车专家又研发了各式各样的类似产品。目前在我们昆明市场上比较有代表性的有：超导、劲力爽、极能、KR利器、水燃器等等。下面我就此类产品的工作原理，各自的优缺点等内容谈谈个人的见解，有所失误也难免，望见谅。 说到二次进气，不能不谈空气混合比的问题。搞汽车的朋友都知道，一部发动机的工作点的最佳比例是1比14的油气比，也就是在这样的状况下，汽油才能得到最全面的燃烧，发挥发动机的最大输出功率。由空气滤清器输送来的空气经过节气门，经过节气门传感器的检测进入汽缸（暂时不谈气门的影响）。此时的空气大多不能满足汽油燃烧之所需。也许国外的客观条件让爱车族比较幸福，他们可以有很多时间和经济条件做各种实验，跑题话不说了。他们经过实验弄出这些二次进气东东。实验表明，在节气门传感器后的进气歧管适量补充一定量的空气，以提高汽缸含氧量，有利于提高发动机的爆发力，带来扭力的提升。但是随着发动机转速的加大，仅仅靠这点微薄的补充就显然不够了。所以，二此进气对汽车起步以及低速加速的动力提升是显而易见的，对于高速运转下的发动机就力不从心啦。 二次进气的产品，无外乎都是在两三个管子上做文章。一是刹车真空助力管，二是碳传感器管，还有就是废气循环管。真正适合加装二次进气的位置是哪里呢？商家各说各有理。但是我极力建议不要装在刹车真空管上，这样容易引起刹车异常的问题，与我们的初衷为安全第一的原则相违背。 现在就我了解的二次进气产品做点介绍，提供喜欢的朋友做个参考。 一、 土波： 优点——结构简单，小巧，安装容易，价格便宜（690元）。 缺点——防尘帽并不如厂家所说那么神奇，所谓能将空气负离子化的东西，其实是个消音帽，不能起到很好的隔尘作用，在环城东路一带也就三五元一个。外观直接感受不值其卖价。 二、 超导： 优点——做工精细，结构合理，安装方便。 缺点——价格奇贵（3800壹组）1点6以上排量要装两组。带个负压表有点故弄玄虚。 三、 KR利器： 优点——同上，做工精细，结构还可以，安装方便。 缺点——价格偏贵（2200壹组）1点6以上两组，调节阀夸张（重重的壹砣铁）。 四、 水燃器： 优点——价格柔和（760壹个，适合大多数车），有空滤和水过滤两道屏障杜绝灰尘。水中加一定比例酒精可帮助动力提高。可以说是新壹代改良产品。 缺点——安装相对困难（体积较大），盛液瓶使用耐热塑料，使用寿命不够长。
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问 汽车的二次进气指的是啥 有装的吗 有用吗
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问 汽车的二次进气是什么意思啊 原理谁可以说下 谢谢
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问 请教一下大家汽车改装知识，关于二次进气。
57aec7ba9eb8 翼神这辆车不需要二次进气 这个累赘 不是下场比赛的话不需要改装动力 足够用了 翼神需要增强的就是避震和防倾杆的调换 车体加固套件 其他的暂时没有什么性价比高的改装项目一旦涉及动力改装 那么 点火 进排气 电子节气门调节器 刹车 胎、圈都要跟着升级 为了高速的稳定性还会心痒增加空力套件（包围） 这些的改装预算相当高了 性价比不是很高 也为审车增加了麻烦我觉得动力方面更换正品KN高流量风格和全合成齿轮油就很可以了 玩玩转速就不用太担心了 当然SIMOTA风箱也还好 你的进气就是偏高转速服务的了 所以二次进气这种增加低转扭力的东西不适合你的改装目标 可以搭配一直排回压狐狸头进口鼓 降低用的避震套装或绞牙避震 轮圈轮胎 车体加固套装 防倾杆调换 刹车系统升级 这样一套基本上能够发挥出动力和操控性为什么谈动力和操控性呢 因为我们开车，包括职业车手 最出效果的还是在操控性能上 避震器的回馈速度 防倾杆的前后轮整体性增强 车架硬度 刹车灵敏性 这些都是发挥动力的基础 如果操控性不够强力 那么再好的动力也无从发挥 超车变线变的极为稳当灵活 随时都能刹车降速到自己认为的安全时速 这才能够让我们踏下更深的油门 通过转速获取足够的动力能够发挥出百分之百的原发动机动力 就等于动力得到了提升呃 就谈这些了 希望对你有所提示
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问 二次进气能省油，提高马力吗？
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问 发动机二次进气回压燃烧是什么意思？
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问 DSI进气道优点？
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问 关于DSI进气道和隐身
ef6d79a6d01c F-22 采用了弯曲的进气道还采用了介于机侧和翼下进气口之间的所谓 Caret 进气口。这个 Caret 进气口不光在水平和垂直方向同时向后斜切一刀，还将矩形的进气道截面扭转成斜菱形的，避免了侧面的直立平面。Caret 进气口整个侧悬于机身，和机身的空隙正好作为边界层的泄流道，在机翼上表面开口泄放。YF-23 采用翼下进气口和向上的弯曲进气道。翼下进气口和机身下截面的形状是吻合的，也是梯形，但摈弃了边界层分离板，而是别出心裁地在进气口前的机翼下表面开了很多小孔，用于吸走边界层，然后向机翼上表面泄放。机翼上表面气压低于下表面，这是机翼产生升力的道理。YF-23 巧妙地利用了这个原理，通过孔道将边界层从发动机进气气流中吸除，抽吸到上表面，解决了边界层分离的问题。不过不知道长期在恶劣环境使用时，会不会这样有孔道堵塞的问题。边界层分离板的结构彻底消失，消除了一大导致强反射的前向孔穴。从这一点上说，YF-23 的进气口隐身设计比 F-22 的 Caret 进气口还要先进。翼下进气口还在气动上保证了发动机在大迎角下的稳定供气，这一点和苏-27 是一样的。。F-35 的隐身和机动性要求都比 F-22 放松不少，超巡要求索性放弃，所以飞机的设计也相应简单。F-35 采用了先进的 DSI 进气口（意为无分离板超音速进气口，Diverterless Supersonic Intake），巧妙地采用一个复杂形状的鼓包，将边界层的呆滞气流层从中间一剖为二，引向进气口两侧的边角泄放，而不影响主要的“干净”气流层稳定地进入发动机。这样，DSI 避免了边界层分离板，避免了前向隐身的一大隐患。机侧进气和单发也自然地保证了 Y 形弯曲进气道的要求。DSI 进气口在进气口的局部设计比较复杂，但对整机的影响没有 Caret 进气口或 YF-23 那样的吸气式边界层分离来得大。但 DSI 据说最优范围较窄，不适合兼顾超巡和高机动的要求。另外枭龙 04 也采用了 DSIYF-23 的结构解剖图，注意标 58、59 的地方，这就是边界层吸入和泄放的地方
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3条回答
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