- 问答
-
问 东风小康v27s多少钱一台
-
问 如何造一辆纯"绿色'的汽车 ?
1p專属 严格意义上的绿色很难。首先，生产汽车的材料在本身生产过程中是否绿色？加工过程是否有污染？这个涉及多个行业。其次才是汽车本身是否在使用过程中绿色。目前太阳能汽车已经有了，速度也很快，大约达到时速80多KM，只不过乘员仅一人，无法运载货物。氢燃料汽车技术也比较成熟，但是造价高，成本很难下降，其中燃料电池技术最为关键，目前看普及困难。乙醇汽车和人们争夺粮食，也仅仅是略微降低污染物的排放，目前看普及也困难。电动车无排放，但是目前无法解决电池蓄电能力问题，电池小型化也是困难，也仅仅是做为辅助动力。至于有人说，日本现在有直接烧水汽车，目前看扯淡。很早以前国内也曾有人忽悠过烧水的汽车，据说添加催化剂，最后证明是骗局。如果有把水能快速、简易分解成为氢氧的话，还是可以靠氢的能量驱动。但是分解是需要能量的，守恒定律回避不了。现在核能技术已经很成熟，如果小型化技术成熟的话，也许不久的将来会出现核动力汽车商业化，以前美国好象有一台实验车。
-
问 如何造一辆纯"绿色'的汽车?
梅赛德斯 严格意义上的绿色很难。首先，生产汽车的材料在本身生产过程中是否绿色？加工过程是否有污染？这个涉及多个行业。其次才是汽车本身是否在使用过程中绿色。目前太阳能汽车已经有了，速度也很快，大约达到时速80多KM，只不过乘员仅一人，无法运载货物。氢燃料汽车技术也比较成熟，但是造价高，成本很难下降，其中燃料电池技术最为关键，目前看普及困难。乙醇汽车和人们争夺粮食，也仅仅是略微降低污染物的排放，目前看普及也困难。电动车无排放，但是目前无法解决电池蓄电能力问题，电池小型化也是困难，也仅仅是做为辅助动力。至于有人说，日本现在有直接烧水汽车，目前看扯淡。很早以前国内也曾有人忽悠过烧水的汽车，据说添加催化剂，最后证明是骗局。如果有把水能快速、简易分解成为氢氧的话，还是可以靠氢的能量驱动。但是分解是需要能量的，守恒定律回避不了。现在核能技术已经很成熟，如果小型化技术成熟的话，也许不久的将来会出现核动力汽车商业化，以前美国好象有一台实验车。
-
问 如何造一辆纯"绿色'的汽车
-
问 关于海信kfr-32g 27bp空调
-
问 汽车中"NVH'是什么技术啊?
f13646f9e9f9 NVH（Noise、Vibration、Harshness）是噪声、振动与舒适性的英文缩写。它是国际汽车业各大整车制造企业和零部件企业最为关注的问题之一，各大公司有近20%的研发费用消耗在解决车辆的NVH问题上。噪声、振动与舒适性，是衡量汽车制造质量的一个综合性问题，它给汽车用户的感受是最直接和最表面的，在很大程度上反映出生产厂家的设计水平及工艺水平。Vq©声运技术论坛 -- 声运技术论坛——振动、噪声的专业论坛（汽车技术、机械技术、振动噪声、工程软件、算法编程、安全维护） ;LVY)N 举个例子，当汽车通过接缝或凸包时将产生瞬态冲击（Harshness），它包括冲击和缓冲两种感觉。系统刚度越大，车身瞬态振动的幅值越大，冲击越严重，同时固有频率增加使振动衰减变快，缓冲的效果变好。同时它还给出了利用多元回归模型得到的冲击和缓冲方面感觉等级的经验公式。总的说来，声振粗糙度描述是振动和噪声共同产生的使人感到极度疲劳的感觉。简单地讲，乘员在汽车中的一切触觉和听觉感受都属于汽车NVH特性研究的范畴，此外，还包括汽车零部件由于振动引起的强度和寿命等问题。从NVH的观点来看，汽车是一个由激励源（发动机、变速器等）、振动传递器（由悬挂系统和边接件组成）和噪声发射器（车身）组成的系统。汽车传动系统NVH特性研究是以汽车传动系统作为研究对象的，是属于于汽车整车NVH特性研究的子系统。目前的研究来看，汽车传动系统NVH特性研究主要是研究由发动机作为一个激励源产生的或汽车处于某种工况下的传动系统NVH特性。国外对动力传动系振动特性的研究起步较早，国外先进的汽车厂家从80年代以来已经将汽车结构的动态特性纳入产品开发的常规内容。尤其是20世纪90年代以来，丰田（Toyota）、通用（GM）、福特(Ford)、克莱斯勒（Chrysler）等大汽车公司的工程研究中心专门设立了NVH分部，集中处理汽车的噪声（Noise）、振动（Vibration）和来自路面接触冲击的噪声声振粗糙度（Harshness）。bM©声运技术论坛 -- 声运技术论坛——振动、噪声的专业论坛（汽车技术、机械技术、振动噪声、工程软件、算法编程、安全维护） $! 到现在位置，NVH始终没有一个确定的翻译方法，所以在国内，现在一直沿用NVH。)近年来，随着人们环保意识的增强，对汽车提出了更高要求。最近，国际汽车界又制定了一项新标准，简称为NVH标准，即噪音(Noise)、震荡(Vibration)、平稳(Harshness)三项标准，通俗称为乘坐轿车的“舒适感”。 汽车界的技术专家们根据收集到的资料，进行统计得出结论说：以去年在美国汽车市场上的销售情况为例，日本丰田公司生产的Camry牌轿车，本田公司生产的Accord牌轿车和美国克莱斯勒公司生产的Tolos牌轿车，三者在市场上的销售比率都一跃上升为第一位。究其原因是因为它们在NVH领域里的技术处于领先地位。 对NVH标准的一项试验表明，用顾客较喜欢的轿车作试验，在用水泥铺得较平坦的公路上，轿车以时速40公里的速度行驶，如将欧洲产轿车的NVH以100%作标准，日本轿车则为75%，韩国轿车为50%。欧洲轿车悬架技术较高，所以乘坐舒适，日本轿车设计时将人体工程学考虑在内，对提高乘坐舒适感有很大帮助
-
问 介绍下美F22战斗机与俄苏27战斗机
6d13652361c4 苏-27能战胜F-22吗（全球战争实验室） 这似乎是一个不成比例的对抗.一个是第三代战斗机的杰出代表，另一个却是第四代战斗机的开山始祖.一代之差曾在８２年贝卡谷地空战中造成了叙空军８０：０的惨败.但第二代与第三代之间的差别不同于第三代与第四代之间的差别.经过分析，我们会发现F-22并非无懈可击。 第四代战斗机之区别于第三代，主要体现在所谓S4概念上，即：超音速巡航，隐身，机敏性，可维护性.前两条主要有利于超视距空战，第三条有利于近距格斗，第四条则保证了飞机的高出勤率，对一场空战结果影响不大，暂不考虑。 先看前两条.由于具有速度优势，大大缩短了F-22在高威胁区滞留时间.在超视距空战中，速度优势可以令F-22先敌命中，先敌脱离.再加上良好的隐身性能，令F-22在超视距空战中有无可比拟的巨大优势.而苏-27，由于气动布局上的固有特点，使得它无法通过改进来获取这两项性能：苏-27双发间距大，这种布局亚音速阻力小，但超音速阻力骤增.这令采用了与F119同一推力级的AL-37FU发动机的苏-37也无法达到超音速巡航.至于隐身，那更是难如登天了.苏-27身上随处可见类似角反射体的物体：矩形截面的发动机进气口，无外倾的巨大双垂尾......这些都是强的雷达反射源.或许可以通过修形去掉它们，但苏-27的优良性能也将丧失殆尽.所以要想战胜F-22，就必须削弱它在超视距空战中的优势。 那么，如何削弱F-22的优势呢？ 不妨看看F-22的典型作战模式：雷达不开机，由预警机通过数据链指示目标；发射导弹后，雷达短促开机，以几个脉冲提供中继制导，直到AIM-129进入自导段.不难发现，只要没有预警机，F-22雷达将被迫开机.而一旦开机，就破坏了它的隐身优势--就像一个警察在漆黑的夜里打着手电找小偷一样.只要手电打开，首先被发现的是警灿邙不是小偷.APG-77功率越大，作用距离越远，越容易被发现--只要两个接收站，即可确定F-22的位置。 对预警机，我们可以引进KS-172对付(若可能，并能提供制导的话).而且预警机控制范围只有400~500KM，要发挥F-22大作战半径的优势，势必脱离预警机的控制范围，从而被迫开机搜索.就算无法迫使F-22雷达开机，苏-27还有一招可以对付--座舱前的红外搜索/激光测距仪.F-22也采用了红外隐身措施，但效果远不如雷达隐身那样明显.而且，若F-22连续长时间作超音速巡航，由于气动加热作用，将使它的红外特征更加明显，从而增大了被发现的可能性.因此，在对F-22的超视距空战中，苏-27雷达不应开机，而应以红外手段跟踪锁定目标，以红外制导的AA-10中距导弹为主要攻击武器.这样，苏-27虽仍处劣势，但差距缩小了，不会处于看不见，打不着的被动境地。 再看第三条：机敏性.目前尚无关于机敏性的确切定义，一般是指飞机快速改变飞行状态的能力.由于F-22采用了推力矢量技术，机敏性自不必说.但苏-27的机敏性也不差.飞过苏-27的美国飞行员评价：＂虽是一架大型战斗机，却具有小型战斗机的机敏性.＂还需要提到的是过失速机动能力.F-22最？ 大可用迎角达到了60度，加上推力矢量发动机的配合，利用过失速机动，机头快速指向目标能力大大增强.苏-27又怎样呢？电传操纵系统限制其最大可用迎角为30度，但在＂眼镜蛇机动＂中，苏-27实际迎角达到了110度.虽然没有推力矢量发动机，但苏-27同样可作过失速机动--眼镜蛇机动也许不能用于攻击，但对防御一方来说，却是很有效的.由此可以得出结论：近距空战是苏-27唯一可与F-22一较高下的战斗模式。 那么，双方的近战能力如何呢？ F-22正常起飞推重比约1.17，翼载353KG/M2；空战推重比1.41，翼载295KG/M2.苏-27正常起飞推重比1.14，翼载355KG/M2；空战推重比1.40，翼载294KG/M2.从这两项影响机动性的关键因素来看，苏-27与F-22几乎没有差距。 事实上，相对第三代战斗机而言，F-22机动性能的改善主要体现在超音速性能方面.而亚音速性能，由于第三代战斗机已达到一个相当高的水平，F-22相对而言改善不大.由<<国际航空>>97.10期<>一文中不难发现，在中低空，高亚音速范围内，F-22与F-15C的爬升率，加速性，稳定盘旋性能几项指标差不多.这是相对F-15C.对苏-27又如何呢？一个有趣的事实是：在苏-27UB与F-15D的对抗性模拟空战中，全加力状态下的F-15D两战两败，而苏-27UB仅仅使用了最大推力.换言之，处于全加力状态的苏-27，在中低空高亚音速范围内，机动性可直追F-22，即使有差距也不足道？ 在某些领域，甚至可能超过F-22--毕竟，F-22的气动外形是经过隐身折衷的，比不上苏-27.一个简单的例子是：F-22虽也采用了边条翼，但边条极窄，大迎角下飞机获益有限，远不及采用大边条的苏-27.此外，根据美空军的试验，推力矢量在高速和低速范围内效果较好，但不适用于中速.因此，在高亚音速范围内与F-22空战，将令其推力矢量优势受到很大抑制。 当然，若在超音速范围内，苏-27是无论如何也比不上F-22的.也就是说，在近距空战中，中低空亚音速范围对苏-27相对有利.在此范围内，苏-27才能与F-22进行基本公平的较量，而武器的优势甚至可以使优势天平略微倾向于苏-27--F-22现用的AIM-9L性能不及AA-11，更不如有＂越肩攻击＂能力的AA-11改进型，而且备弹量只有2枚。 结语 总的来看，F-22性能优于苏-27是不争的事实.由表一可见.F-22得分远高于苏-27.但这是在考虑了对地攻击能力情况下.若只考虑对空作战，则F-22得分立即降至7.48.再进一步，若只考虑近距空战，则F-33隐身优势不复存在，只有性能(主要是超音速性能)和电子设备占优，得分与苏-27就很接近了.再假定我们当时已获得了AL-37FU推力矢量发动机，并用较好的电子设备改装苏-27，那么，由表二可见，F-22在近距空战中已占不到任何便宜.当然，二表带有一定主观性，只能做定性分析.但我们完全可以说，苏-27有可能战胜F-22，而不是全面落后，既无招架之功，又无还手之力。 平心而论，一对一，苏-27超视距空战打不过F-22.但在近距空战中，虽F-22仍然占优，但苏-27同样也有自己的有利区.胜负的关键在于谁能把对方引入自己的有利区.80年代末，美海空军对抗演习，机动性较差的F-14以27：1大胜F-15轰动美国朝野.其主要原因在于F-14把F-15引入了自己的有利区。 一对一，F-22占优，那么多对多甚至多对一呢？空战中，随着参战飞机的增多，飞机的性能优势对胜负的影响逐渐减小，更多的是靠飞行员的素质与战术配合。 总之，作为21世纪初中国空军主力的苏-27，将面对F-22的强大挑战.中国空军必须找到以弱胜强的途径，以免日后中美冲突或美国售台F-22时(并非没有可能)，处于被动地位。 表1 项目： 影响 苏-27 F-22 米格-29 性能： 15% 7·5 8·57 武器： 20% 7 10？ 7 (对空)： (6.5) 航程： 20% 6·9 5·5 5 雷达： 20% 6 8 6 电子： 15% 5 8 5 设备 生存力：10% 7 10 7 总分：？100% 6·36 8·18？ 5·9 (对空)： (7.48) 表2 项目： 影响 苏-27 F-22 苏-27改 性能： 15% 7·5 8·5 8·5 武器： 20% 7 6·5 7 (近距) 电子： 15% 5 8 7 设备 生存力： 10% 7 7 7 总分： 60% 3·975 4·475 4·425
-
问 请求高人系统列举一下苏27和苏30的外观区别
b8a867d839ba Su-27和Su-30垂尾翼尖不同，苏27是斜的，而苏30是平的 SU30的红外头在侧，27在中间 30前起落架是双轮，27是单轮 这是外观让的主要差别 苏－27和苏－30同为苏式系列战机中的精品，在国际战机市场中占据重要份额。虽然两者一宗同源，但因为发展趋势和作战需求的不同，二者在外形和性能上又各呈风采。 苏－30脱胎于苏－27UB，从飞机外型看，尺寸与苏－27UB完全相同，但比基本型苏－27要大。作为一种远程截击机和作战教练机，苏－30主要有基本型、M型、MK型（出口）等几种型号，其中M型设计为多用途，虽然采用了和苏－27相同的AL—31F大推重比涡扇发动机，但整机加装或改进了空中加受油系统、空地精确打击武器系统和舱内飞行员生活系统，因此，空重和苏—27相比增加了632千克。苏－30的外部布局也发生了相应改变，座舱设置为串列双座，机头左侧上部加装了液压收放的空中受油头和夜间空中加油照明灯，光学雷达与苏－27相比位置偏右，为飞机空调系统增设的辅助进气口位于机头接近翼根处的两侧，两翼下各增加了一个外挂点，使外挂点增至12个，垂直尾翼由苏－27的从前到后稍向下倾变为平直。另外，苏－30的防护装甲较苏－27有所加强，在驾驶舱、油箱和发动机等部位都有钛合金保护层，全机钛合金保护层的总重量达1480千克。为了迎合着陆重量，前轮改为双轮，其挡泥板也因此作了相应改动。至于现服役于印度空军的苏－30MKI，则按照印方要求，增加了前翼、后视雷达和多功能液晶显示器，换装了推力矢量发动机，外形区别比较明显。 从舱内布局看，苏－30与苏－27UB基本相同，只有两处存在较大差别，一是增设了飞行员舱内生活系统，飞行员可以在舱内进食、饮水和小便；二是后舱增加了对地精确打击操纵手柄及制导显示系统，用来满足对地攻击的作战要求。 从战技术性能看，苏－30在苏－27基础上，进一步改善了作战能力，提高了机载导航系统精度，增加了电视指令制导系统、反辐射导弹制导系统，可携带激光指示器吊舱和反辐射导弹制导吊舱。在苏－30标准挂载方案中，配置弹药由苏－27的R－27、R－73两种对空基本弹药配置扩展为11种，新增了X－31反辐射导弹等5种空地精确制导弹药，最大武器载重量增至8000千克，使之可以方便地执行多用途作战任务。另外，因为具备了空中加油能力，苏－30设计执行任务时间可延长至10小时以上。在定型阶段的一次试飞中，其原型机曾进行了15小时42分的不着陆飞行，飞行距离13440千米，创下了战机不着陆飞行的世界之最。 此外，苏－30经过改进的无线电数据链路可以使之与苏－27协同作战，因此，根据任务要求它可以用来作为空中指挥机。不过，因为起飞重量的增加，苏－30在同样襟翼开度和使用着陆减速伞的前提下，起飞、着陆滑跑距离比苏－27稍有增加，爬升性能也略有减弱，这恐怕就是鱼和熊掌不可兼得的道理吧。 Su-27 是单座，Su-27UBK 是Su-27 的双座教练型，可以执行原Su-27全部任务，由于Su-27 UBK是双座的，并且Su-27 与Su-30MKK的外观区别不是很大，所以很多人经常把Su-30MKK 与Su-27UBK搞混淆，下面我们就来谈谈Su-30MKK与Su-27UBK识别： SU-30MKK和SU-27UBK外观区别，主要有以下五点： 第一，30MKK前起落架是双轮结构，27UBK是单轮 第二，30MKK垂尾顶是平的，27UBK是有尖角的（注意:这也是30MKK和27系列中大多数成员 的区别） 第三，30MKK风挡前的红外装置因有空中加油系统而居右，27UBK居中 第四，30MKK机头左侧有可收放式空中加油系统，27UBK则无此装置 第五，27UBK进气道两侧各有一纺锤型天线整流罩，30MKK则无 Su-27UBK
-
问 关于Su—27机长、机高、翼展与机翼面积
98dc475d8926 苏27“侧卫”战斗机性能简介 机长：21.935米 机高：5.932米 翼展：14.70米 机翼面积：62.0平方米 空重：16000千克 正常起飞重量：22500千克 最大起飞重量：30000千克 内载燃油：9400千克 最大武器载荷：6000千克 最大平飞速度：M2.5 实用升限：18000米 作战半径：1500千米 航程：3680千米 动力设备：两台 Lyulka AL-31F;涡扇发动机 最大推力： 55,000 磅 制空性能：最大马赫数 2.5 实用升限：59,055 英尺,作战半径900 英里 自重：最大起飞重量 66,138 磅 武备：一门 30mm GSh-301-1 机炮可挂载空空导弹、攻地导弹先进指导/惯性制导。
-
问 东风v27的离合器拉线怎么换
45acc8c1fab7 
1条回答
諪諪 
64e769a578e2 
