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汽车的制动过程
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制动系统的一般工作原理是,利用与车身(或车架)相连的非旋转元件和与车轮(或传动轴)相连的旋转元件之间的相互摩擦来阻止车轮的转动或转动的趋势。 1)制动系不工作时:蹄鼓间有间隙,车轮和制动鼓可自由旋转2)制动时:要是汽车减速,脚踏下制动器踏板通过推杆和主缸活塞,使主缸油液在一定压力下流入轮缸,并通过两轮缸活塞推使制动蹄绕支承销转动,上端向两边分开而以其摩擦片压紧在制动鼓的内圆面上。不转的制动蹄对旋转制动鼓产生摩擦力矩,从而产生制动力。3)解除制动:当放开制动踏板时回位弹簧即将制动蹄拉回原位,制动力消失。 这绝对的标准,这是我们的专业老师整理的课件。
2023-03-11
4条回答
问
关于内置制动单元?
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440变频器75KW(包括75)以下的带内置制动单元;而6SE70不管大小,都不带内置制动单元,不知是不是这样?想求证一下。我这有75KW的440的出现问题,因没找到同型号的,找来75KW的6SE70的换上去,换的时侯一下子没有想到这问题,结果把原来接在440上的制动电阻直接接到6SE70上,一上电就冒烟了,马上停电后,制动电阻应该要通过制动单元才能接在6SE70上。
2023-03-11
6条回答
问
制动单元的问题?
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这不可能,009状态,变频器的逆变器是不工作的,你查一下整流电路和直流母线的情况,380电网,母线在电机停止状态应该是560V以下
2023-03-11
6条回答
问
什么叫风机制动?
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风机制动的透平膨胀机产生超速和飞车现象是由于风机的制动功率减小的缘故。由于风机叶轮直接与膨胀机轴相连,当膨胀机运转时,同时带动风机叶轮转动,始终有一定的负载。制动功率的大小取决于风机管路系统的阻力。阻力越大,通过风机的风量越小,制动功率也越小。当开大制动风机的风门时,制动功率增加,膨胀机的转速下降。如果风门关得过小,就可能产生超速。有时,风机的风门已开到最大,但膨胀机仍然发生超速。这种超速现象往往是逐渐发展的。因为风机管路系统的阻力不仅取决于风门的开度,而且还与吸气过滤器、消音器的阻力有关。如果风机前的过滤网严重堵塞,也会造成系统阻力增加,使风量减小,从而降低了制动功率,使转速升高。因此,对这种情况,首先应检查过滤网,然后再寻找可能引起风管阻力增加的原因,并采取相应的措施。有时,由于风门(一般为电动碟阀)失灵,易造成阀瓣突然关闭。这时的制动功率骤然减小,转速将迅速升高而造成飞车。这时应该迅速关闭膨胀机前的紧急切断阀。所以,平时应注意对紧急切断阀的维护,以保证其工作的可靠性。
2023-03-11
1条回答
问
什么是吊车的单项制动
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起重机的单相制动是指起重绕线式电动机在某档位(一般为下降第2档)时的一种电气制动方式:吊钩在轻载下放的过程中,可以短时间使用单相制动,这时候电动机的两相绕组被单相制动接触器给并接到一相电源上(比如A相),而第三个绕组则接到另外一相电源(比如C相)。这时候电动机产生的制动力矩比反接制动力矩小(第1档),可用于轻载下降用。如果是重载,这档就必须快速打过去,否则容易溜钩。单相制动造成电网不平衡,所以不能时间太长。至于单相制动的原理就不说了,这是电机学的内容。
2023-03-11
1条回答
问
制动单元的功能
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制动单元,是防止电机在减速时,会对变频器进行反发电,造成直流母线电压的异常升高,烧坏变频器,制动单元会在电压升高的时候,将制动电阻接入直流母线,消耗能量,降低电压,使电压落回正常值。从而保护变频器
2023-03-11
2条回答
问
制动单元何时开始工作?
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变频器直流母线上的电压的阀值是与输入电压有关系的,当变频器处于制动状态时,母线电压会升高,而当制动单元的开启电压高于阀值电压时,制动单元不工作,必然会报DC过电压故障。不知我理解的对不对。
2023-03-11
2条回答
问
关于制动电阻的问题?
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在理论上是可行的,但实际上制动单元的开始动作电压是有差异的,当电压升高,必然导致第N个制动单元开始动作,而与它相配合的电阻阻值太小,可能导致制动单元烧毁
2023-03-11
6条回答
问
电机制动问题
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电机的制动有两种:1。机械制动:在切断电源后,利用机械装置使电机迅速停转的方法称为机械制动。应用较普遍的机械制动装置有电磁抱闸和电磁离合器两种。2。电力制动:使电机在切断电源后,产生一和电机实际旋转方向相反的电磁力矩(制动力矩),迫使电机迅速停转的方法称为电力制动。常用的电力制动方法有反接制动和能耗制动等。你看见的就是电力制动,原理如下:(1)反接制动是将运动中的电机电源反接,以改变电机定子绕组中的相序,从而使定子绕组的旋转磁场反向,转子受到与原旋转方向相反的制动力矩而迅速停转。(2)所谓能耗制动,就是在电机脱离三相电源之后,在定子绕组上加一个直流电压,通入直流电流,产生静止的磁场,利用转子感应电流与该静止磁场的作用以达到制动的目的。
2023-03-11
6条回答
问
回馈制动的分类
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回馈制动分为直流回馈制动和交流回馈制动。当直流电机的反电势高于电枢电压时,电枢将与转子动能相应的机械功率变为电磁功率后,大部分回馈给直流电源或电网,小部分变为电枢回路的铜损。此时,电机变为一台与电枢电源或电网并联运行的发电机,其运行状态即回馈制动状态。在回馈制动过程中,电枢电流方向与电动状态时的相反,有功功率回馈到电源或电网。回馈制动同样出现在他励电动机增加磁通的降速过程中。当异步机转子转速高于定子磁场同步速度时,电磁转矩的方向与转子转向相反,异步机既回馈电能又在轴上产生机械制动转矩,即运行于制动状态。此时,异步机由轴上输入机械功率。需要指出的是,异步机在回馈制动过程中,定子内必须建立电机的磁场。这就要求定子要么接到电网,要么接入到容性负载电路中,以供给异步机发电所需要的无功功率。与能耗制动和反接制动相比,回馈制动的 电能消耗较低,经济性好,但系统控制较为复杂。
2023-03-11
2条回答
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