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问 三菱空调维修指南；如何检查温度控制器的故障？
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问 别克凯越有空调温度控制器吗？
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问 别克凯越有空调温度控制器吗
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问 后制动器类型的制动器分类
yunbao178 盘式制动器又称为碟式制动器，顾名思义是取其形状而得名。它由液压控制，主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。制动盘用合金钢制造并固定在车轮上，随车轮转动。分泵固定在制动器的底板上固定不动。制动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧。分泵的活塞受油管输送来的液压作用，推动摩擦片压向制动盘发生摩擦制动，动作起来就好象用钳子钳住旋转中的盘子，迫使它停下来一样。这种制动器散热快，重量轻，构造简单，调整方便。特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，而且不怕泥水侵袭，在冬季和恶劣路况下行车，盘式制动比鼓式制动更容易在较短的时间内令车停下。在后制动器中常用的盘式刹车与通风盘最大的不同，是通风盘是中空的，更有利于散热。而制动器的热稳定性是很重要的，是关系到汽车制动时生命攸关的头等大事。因为随着温度的升高，制动器制动力是下降的，温度越高下降的越厉害，所以对制动盘通风降温是很有利的。 鼓式制动器是最早形式的汽车制动器，当盘式制动器还没有出现前，它已经广泛用于各类汽车上。但由于结构问题使它在制动过程中散热性能差和排水性能差，容易导致制动效率下降，因此在近三十年中，在轿车领域上已经逐步退出让位给盘式制动器。但由于成本比较低，仍然在一些经济类轿车中使用，主要用于制动负荷比较小的后轮和驻车制动。鼓式制动器一般用于后轮。典型的鼓式制动器主要由底板、制动鼓、制动蹄、轮缸（制动分泵）、回位弹簧、定位销等零部件组成。底板安装在车轴的固定位置上，它是固定不动的，上面装有制动蹄、轮缸、回位弹簧、定位销，承受制动时的旋转扭力。每一个鼓有一对制动蹄，制动蹄上有摩擦衬片。制动鼓则是安装在轮毂上，是随车轮一起旋转的部件，它是由一定份量的铸铁做成，形状似园鼓状。当制动时，轮缸活塞推动制动蹄压迫制动鼓，制动鼓受到摩擦减速，迫使车轮停止转动。鼓式制动器除了成本比较低之外，还有一个好处，就是便于与驻车（停车）制动组合在一起，凡是后轮为鼓式制动器的轿车，其驻车制动器也组合在后轮制动器上。这是一个机械系统，它完全与车上制动液压系统是分离的：利用手操纵杆或驻车踏板（美式车）拉紧钢拉索，操纵鼓式制动器的杠件扩展制动蹄，起到停车制动作用，使得汽车不会溜动；松开钢拉索，回位弹簧使制动蹄恢复原位，制动力消失。汽车设计者从经济与实用的角度出发，一般轿车采用了混合的形式，前轮盘式制动，后轮鼓式制动。四轮轿车在制动过程中，由于惯性的作用，前轮的负荷通常占汽车全部负荷的70%－80%，因此前轮制动力要比后轮大得多。时下我们开的大部分轿车(如夏利、富康、捷达等)，采用的还不完全是盘式制动器，而是前盘后鼓式混合制动器(即前轮采用盘式制动器、后轮采用鼓式制动器)。至于后轮采用非通风盘式同样也是成本的原因。毕竟通风盘式的制造工艺要复杂得多，价格也就相对贵了。随着材料科学的发展及成本的降低，在汽车领域中，盘式制动有逐渐取代鼓式制动的趋向。
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问 制动器的作用
e75ea74cc866 汽车在制动器希望车轮制动到抱死滑移，而是希望车轮制动到边滚边滑ABS系统通过使用电子部件控制制动力，当在千燥道路上，加制动或在湿滑道路上正常施加制动时，制动力过大会严重景阵轮正常转向，这样车轮可能会抱死。当前轮抱死时，转向系餘g控制车辆，当后轮抱死时车辆将进人自旋情况。车轮抱死可以通过改善以下功能来实现：通过方向盘操作确輔的循迹性能；通过方向盘操作避免障碍物；通过防止自旋确翻稳定性；减小停车距离。图4-3为装备ABS车辆与未装4车辆的受控转向性能。4-3装备ABS车辆与未装备ABS车辆受控转向性能ABS系统基本组成及作用ABS是在普通制动系统的基础上加装车轮速度传感器、S单元、制动压力调节装置及制动控制电路等组成，见图制动过程中，ABS电控单元（ECU) 3不断地从传感器1和馼车轮速度信号，并加以处理，分析是否有车轮即将抱死拖滑,如果没有车轮即将抱死拖滑，制动压力调节装置2不参与-传动系断开后，移动的车辆不能立即停车。这种儆便使车辆停止。发动机将热能转化为动能辆。相反，制动器使这种动能还原回热能，使车擗制动器通过将固定物体按压到转动物体上，来进杠邛从两个物体之间的摩擦得到。 原创提供，转载请注明： http://www.pinwow.com/article/article-296.html
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问 什么是制动器
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问 什么是制动器？
ac2091c453c5 何谓“制动”，顾名思义就是“制止运动”：“制止”进行着的“运动”，使它停下来，或降低速度；“制止”刚发生的“运动”，不让它延续下去。那么，能不能“制止”将要发生的“运动”呢？不能！现存的制动器，都是先有“动”才去“制”；所谓“防止”，根本上就没有“防”的意义。 “防止”固然不行，“制止”如何？由于“通电放开断电制动”致命伤的存在，由于不适应电梯复杂的负载性质，由于受制于电气控制系统，由于这些先天不足的因素，现存制动器就成了虫蛀拐杖——靠不住。 如果制动器不是先“动”后“制”，而是将事故制止在事故发生之前，还有事故吗？ “将事故制止在事故发生之前”成为制动器设计理念，如何？ “捉放式制动器”正是这个设计理念产物。
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问 如何选用制动器
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问 制动器如何调整？
0f229ab96156 网友的回答若驻车制动蹄的零件或总成已更换或蹄片轴从支座上拆卸过，或蹄片轴已松动，则必须对制动器进行调整。方法如下(先不要把拉杆与摆臂连接，);先拧松蹄片轴锁紧螺母，再用扳手转动蹄片轴，在摆臂的末端用力转动摆臂，使张开凸轮时两个蹄片的摩擦片中部必须同时与制动鼓接触。然后用扳手固定住蹄片轴，同时拧紧蹄片轴的锁紧螺母。在拧紧锁紧螺母时，蹄片轴不得转动。否则必须重新调整。 在制动器调好间隙后，把后拉杆与摆臂用球面垫圈和螺母连接起来，然后调整操纵装置，其过程如下: 一般情况下，手制动操纵杆从放松的极限位置往上拉，应只有两“响”的自由行程，第三“响”有制动的感觉至第五“响”汽车应能在规定的坡度停住(所谓“响”，是指拉动驻车制动操纵杆时，棘爪与扇形齿板之间相对运动弹出的响声)。 调整时，先将驻车制动操纵杆向前放松到靠近驾驶室前围极限位置，拧进拉杆上球形调整垫后螺母，自由行程减小。 如果仍觉自由行程偏大，x调整摇臂与凸轮的相互位置。其步骤为:先将驻车制动操纵杆放松至极限位置，卸下摇臂端部的夹紧螺栓，取下摇臂，并逆时针方向(从汽车前向后看)错开一个或数个齿，重新调整拉杆的调整螺母，直到拉动驻车制动操纵杆时有3-5“响”的行程，操纵杆明显感觉费劲，而且汽车能按技术要求停住为止。在操纵杆松时，驻车制动蹄摩擦片应与驻车制动鼓之间保持适当间隙，不致摩擦而烧坏制动蹄摩擦片(用塞尺在驻车制动鼓观察孔处检查驻车制动蹄摩擦片和驻车制动鼓之间的间隙，应在0.2--0.4mm范围内)，最后用锁紧螺母将拉杆调整螺母锁紧。 此时，如在操纵杆的末端用294N的力拉动，将仅仅能把棘爪移到扇形齿板的第五个槽中。
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问 制动器是啥子意思
热心问友 
2条回答
江山如梦 
搭错车 
fe1873c80f8f 
nbzh2016 
0755538a29c6 
