- 问答
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问 2013款迈锐宝车身迈锐宝车身稳定系统是默认打开的嘛?
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问 买了车身划痕险车身漆划了可以报险赔吗？
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问 : 求助！旋转轴至行车道外侧边缘的宽度？什么意思？什么是旋转轴？
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问 什么是承载式车身和非承载式车身？
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问 承载式车身与非承载车身的区别和优缺点
873bbdceb4f8 非承载式车身的汽车有一刚性车架，又称底盘大梁架。在非承载式车身中发动机、传动系统的一部分、车身等总成部件都是用悬架装置固定在车架上，车架通过前后悬架装置与车轮联接。非承载式车身比较笨重，质量大，高度高，一般用在货车、客车和越野车上，也有部分高级轿车使用，因为它具有较好的平稳性和安全性。 承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头、侧围、车尾、底板等部位，发动机、前后悬架、传动系统的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置，车身负载通过悬架装置传给车轮。承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷力的作用。承载式车身不论在安全性还是在稳定性方面都有很大的提高，它具有质量小、高度低、装配容易等优点，大部分轿车采用这种车身结构。
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问 车架式车身与整体式车身相比有什么特点
e82edca11e5a 1.车架式车身结构的承载能力通常比承载式车身高，因此车架式车身主要应用在SUV、皮卡、大客、和大货车上。2.采用车价是车身的车辆离地面间隙相对较大一些，而且车身底板下面有厚重的车架保护着，因此适用于越野车。3.车架有吸收路面振动的作用，而且车身与车架之间通常安装了一些橡胶衬垫，因此乘坐起来更加平稳、安静和舒适。4.在发生碰撞事故时，大部分碰撞能量将由车架吸收，因此可有效保护成员安全，成员损伤相对较少。但是车架式车身因为采用了厚重的车架，车辆种种一般比承载式车辆重很多，影响了车辆的动力性和燃油经济性。车架式车身有梯形式车架、周边式车架和X型车架。梯形式车架：有两根纵梁和几根横梁组成的，两纵梁可能是平行的，也可能是不平行的，整个车架看上去想梯子一样，心啊在应用的比较少。周边式车架：两根纵梁在车身底部基本上沿着周边布置，并在前轮后部和后轮前部分别设计了阶跃变形部位，一形成抗扭箱形结构。这种车架结构可以在侧面碰撞中更好的保护乘员安全。在受到正面撞击时，车架的前部可以吸收大部分能量。在后端受到碰撞时，纵梁的后部通常会向上拱起，从而吸收大量的冲击能量。X型车架：中间窄，前后宽，具有较高的抗扭曲性，但现已经基本不再使用了。
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问 汽车车身按车身受力情况不同，可分为哪三种？
4lvvi5lz3uns 1．按照车身壳体结构形式可分为骨架式车身、半骨架式车身和壳体式车身三种类型。车身壳体通常是指纵、横梁和立柱等主要承力元件以及与它们连接的板件共同组成的刚性空间结构。(1)骨架式车身壳体结构具有完整的骨架(构架),车身蒙皮板就固定在装配好的骨架上。中型及大型客车多采用这种类型的车身。(2)半骨架式车身车身只有部分骨架,如单独的支柱、拱形梁、加固件等,这些骨架或直接相连或借蒙皮板相连。(3)壳体式车身车身没有骨架,全部利用蒙皮板连接时形成的加强筋代替骨架。轿车和货车多采用这种类型的车身。2．根据用途车身可以分为客车车身、货车车身两大类。(1)客车车身又分为：小客车(轿车)车身和大客车车身。(2)货车车身：通常由驾驶室和货箱两部分组成。3．按照车身壳体的受力情况可分为非承载式车身、半承载式车身和承载式车身三种类型。(1)非承载式车身车身与车架用弹簧或橡胶垫等弹性元件连接,在这种情况下,车架是安装汽车各个总成和承受各种载荷的基体,而安装在车架上的车身不足以加固车架及分担其载荷。(2)半承载式车身车身与车架通过螺栓连接、铆接或焊接等方式刚性连接,车身承受车架的一部分载荷。(3)承载式车身承载式车身没有车架,车身就作为安装汽车各个总成和承受各种载荷的基体。承载式车身具有更轻的质量、更大的刚度和更低的高度。承载式车身是通过点焊将车身前部、车身底部、车身侧部和车身后部四大件焊接在一起。
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问 承载式车身和非承载式车身的区别
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问 承载式车身和非承载式车身分别是什么？
f195a4205ee1 承载式车身没有车架，车身就作为发动机和底盘各总成的安装基体，车身兼有车架的作用并承受全部载荷。非承载式车身通过橡胶软垫或弹簧与车架作柔性连接。车架是支撑全车的基础，承受着在其上所安装的各个总成的各种载荷。车身只承受所装载的人员和货物的重力及惯性力，在车架设计时不考虑车身对车架承载所起的辅助作用。1、非承载式车身优点和缺点：这种结构的最大优点就是车身强度高，钢架能够提供很强的车身刚性，也有利于提高安全性，对于载重车和越野车来说这一点非常重要。另外驾驶过这种车的人应该有所体会，悬挂对路面颠簸的反馈在车内的感觉要轻微很多，这是因为有些车的车身和底盘之间采用降低振动的方法连接在一起，所以在走颠簸路面时更平稳舒适一些。非承载式车身的缺点暴露出来，其中之一是重量大，车架本身就很重，而车身和车架又是两个独立的部件，所以整体重量就更大了，用的钢材多，成本也会相对较高。非承载式车身还有另外一个问题就是车辆重心比承载式更高。2、承载式车身优点和缺点：承载式车身最大优点莫过于重量轻，而且重心较低，车内空间利用率也比非承载式车身结构更高，所以在家用轿车领域已经取代了非承载式车身结构。但承载式车身的抗扭刚性和承载能力相对较弱，所以在越野车和载重货车领域还是非承载式车身的天下。
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问 现在汽车是车身负极搭铁，请问车身导电吗，如果导电为什么人摸车身没有触电的感觉
ec2dee95b5c8 车身是金属材质的，所以是导电的。但是人体本身也是具有电阻的，当电压低于36V时，人体是感觉不出来的。这个电压称为安全电压。 目前汽车多数采用12V的电压设计，少数采用24V（柴油车比较多）。所以人感觉不到电的存在。 另外，触电的前提是形成回路，当人体在金属的车身中同时接触电源正极时才能形成回路。 汽车负极搭铁的原因： 1、行业规定统一为负极搭铁；2、这主要与发电机有关，有了负极搭铁的国际规定（现在国际上均是负极搭铁）发电机的极性也就好统一了，现在国际上所有汽车发电机都是负极搭铁，发电机是硅整流直流发电机，是由三相交流发电机和三相全波整流器串联而成，二极管具有单向导电性，如果接反了（把电瓶正极接车身打铁），就会造成发电机整流二极管烧坏，严重的烧坏线束。
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2条回答
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执子之手 
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