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问 什么是简单非平衡式制动器
sybaqp 叉车使用的简单非平衡式制动器，主要由底板、制动蹄、摩擦衬片、制动分泵、调整凸轮、回位弹簧、偏心轴、锁紧螺母等组成。作为旋转元件的制动鼓装在驱动轮轮毂凸缘上。作为固定部分零件装配基体的制动底板1，用螺栓与驱动桥壳上的凸缘连接。具有T形截面的前后制动蹄2的下端分别套在2个偏心轴7上，并与偏心轴动配合。偏心轴用于调整制动蹄下端与制动鼓之间的间隙，调整后用锁紧螺母8固定在底板上。制动蹄的上端与制动分泵4两端的推杆连接，推杆顶靠在分泵活塞上。回位弹簧6将2制动蹄拉拢。调整凸轮5用于调整制动蹄上端与制动鼓的间隙。 广州批发市场网 简单非平衡式制动器简化示意图。制动蹄由制动分泵活塞在液压作用下顶出，由于活塞面积相等，故Pl=P2。当制动鼓相对制动器按图中箭头方向旋转时，左蹄为紧蹄，右蹄为松蹄，故N1>N2。由于Nl≠N2，所以2蹄作用在制动鼓上的力平衡，其差值由轮毂轴承承受，故这种制动器为简单非平衡式制动器。优点是：结构简单可靠；叉车前进后退制动效能相同，这种特点称为“对称”；磨损后调整方便。缺点是：由于2蹄片单位压力不等，使衬片磨损不均；因有1只蹄为松蹄，故制动效能较差。 广州批发市场网 2蹄片的制动效能分析 pf168.com 图3所示为制动鼓与制动蹄的简化示意图。制动蹄可绕a点摆动，a点固定在底板上。通过制动分泵或凸轮在b处有作用力P，使蹄片向制动鼓压紧。为了便于定性分析，假设P力垂直于2蹄片的对称轴线，而制动鼓对制动蹄的法向反作用力N为一集中力，其作用线与P平行。制动时，由于法向力N产生的摩擦力F=μN，式中μ为制动鼓与制动蹄片之问的摩擦系数。制动鼓作用在制动蹄片上的摩擦力F的方向和制动鼓的转动方向有关。当制动鼓沿实线箭头方向转动时，则F力的方向如图所示。这时F对a点的力矩使制动蹄更加压紧制动鼓，这一作用称为“助势”作用，这样工作的制动蹄称为紧蹄。若制动鼓的转动方向相反，如图中虚线所示，则F对a点的力矩有使制动蹄离开制动鼓的倾向，而使压紧的力减小，这一作用称为“减势”作用，这样工作的制动蹄称为松蹄。 广州批发市场网
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问 三缸发动机为什么要设置平衡轴？
hcwschepeijian2 设置平衡轴是为了解决抖动问题。平衡轴就是用来平衡和减少发动机的振动，以达到减少发动机振动，降低发动机的噪音，延长发动机使用寿命，提升驾乘者的舒适度的目的。但不止三缸车有平衡轴，传统的发动机也是设置平衡轴的。现在受到节能减排的影响，三缸车也更符合现在的环境要求，还可以满足大众日常生活的需求。本着单缸排量介于0.33L-0.5L的最优原则，三缸车在乘用车市场中，特点突显的更为明显，竞争力更大。全新一代的奇峻搭载VC-Turbo超变擎300可变压缩比发动机，优点明显（1）压缩比在8：1（高性能）~14：1（高性能）之间智能切换，动力&油耗皆可最优。（2）做功冲程瞬间，活塞向下垂直运动，无传统发动机因倾斜角带来的动力损耗。（3）VCT独有多杆结构，抵消44%传统发动机活塞侧向力，整车NVH提升6%。日产全球还通过先进的技术手段，将振动问题完美的克服，让驾驶者有更好的驾驶体验。对于三缸车的未来与发展空间都是比较大的，虽然现在三缸车的应用还是比较频繁的，但是缺点也一直比较明显，新一代的奇骏就是新型三缸车的典型代表，完美克服缺点，让大家对未来三缸车的发展充满了期待。
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kexinhuangye83 
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