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问 动力总成布置为什么要有角度
蓝天 这个问题首先得从动力总成的悬置的设计说起。悬置是干啥的？除了对动力总成的支撑，其最重要的作用就是减震，提高车辆的舒适性和耐久性。怎么做到呢？动力总成的振动情况比较复杂，对悬置提出很高的要求，而且这些要求是互相矛盾的，也就是说，有的要求高刚度，有的要求低刚度，这就得平衡。而且，动力总成的姿态对这种振动的消解，也有很大关系，这里会用到一个专业点的术语“解耦”。动力总成有六个刚体模态，在耦合振动系统中的某一模态受到激发的同时，其它模态振动也受到激发，不利于控制系统的振动。理想的解耦式振动系统中，悬置系统的弹性中心与动力总成的质心重合，这样六个刚体模态完全解耦。但由于动力总成在汽车上的安装空间受到限制，无法实现完全解耦。因此，你会看到动力总成的布置大多数会有一定的角度，这种布置方式的最大优点是：它既有较强的横向刚度，又有足够的横摇柔度，因此特别适用于像汽车发动机这样既要求有较大的横向稳定性，又要求有较低的横摇固有频率以隔振由不均匀扭矩引起的横摇振动。此外，它可以通过斜置角度，布置位置以及悬置两个方向上的刚度比等适当配合来达到——横摇解耦的目的。这个角度可不一定，我见过的最小的有5度、7度的，大一点的有15度。当然，这个角度有的时候不完全是解耦的要求，很大程度上还有整车布置的原因，比如离地高度，发动机舱布置的要求等等。一言难尽，简单说下，看看能帮助你理解不。
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问 安全气囊前碰撞传感器的有效作用范围是车前多少度
Mr.Seven 安全气囊并不是在任何碰撞中都会启动，只有满足碰撞角度（汽车受撞击方向与车辆的中心线夹角）小于30度（发生正面碰撞，且方向在汽车总轴线两侧30度）和碰撞强度足够大这两个条件时才启动。即正面冲击力同汽车轴线夹角必须小于30度，才能使气囊胀开。如果车速不超过20km/h是不会启动的。因为低于20km/h的车速发生碰撞，虽然能够损坏车头，但是车头的塑性变形区和安全带已经可以为乘员提供有效的保护。因此，此时安全气囊不需要启动。一般情况下，安全气囊会在超过30km/h左右以上的速度发生撞击才会启动。需要说明的是，如果车辆受到侧面（如车辆没有侧撞安全气囊）、后方撞击或者是翻滚，安全气囊也不会启动。安全气囊触发与否取决于撞车时轿车的减速率（减速度）与控制单元设定的减速率。若撞车时轿车的减速率小于控制单元设定的基准值，则即使碰撞可能严重损坏轿车，系统也不会触发安全气囊。如JETTA的控制单元设定的减速度为3g-4g（重力加速度）。3-4g之间不一定爆，小于3g一定不爆，大于4g一定爆。
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1条回答
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