- 问答
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问 东风本田思域仪表出现发动机排放控制系统
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问 针对汽车零部件生产，焊接过程控制有何基本要求
c5bb0d23d8a1 1. 汽车发动机连杆结构特点及其主要技术要求 2. 连杆是汽车发动机中的主要传力部件之一，其小头经活塞销与活塞联接，大头与曲轴连杆轴颈联接．气缸燃烧室中受压缩的油气混合气体经点火燃烧后急剧膨胀，以很大的压力压向活塞顶面，连杆则将活塞所受的力传给曲轴，推动曲轴旋转。 3. 连杆部件由连杆体，连杆盖和螺栓、螺母等组成。在发动机工作过程中，连杆要承受膨胀气体交变压力和惯性力的作用，连杆除应具有足够的强度和刚度外，还应尽量减小连杆自身的重量，以减小惯性力。连杆杆身的横截面为工字形，从大头到小头尺寸逐渐变小。4. 2.汽车发动机连杆的材料和毛坯 5. 连杆在工作中承受多向交变载荷的作用，要具有很高的强度。因此，连杆材料一般都采用高强度碳钢和合金钢，如45钢、65钢、40Cr、40MnB等。近年来也有采用球墨铸铁和粉末冶金材料的。 6. 某汽车发动机连杆采用40MnB钢，用模缎法成型，将杆体和杆盖锻成一体。对于这种整体锻造的毛坯，要在以后的机械加工过程中将其切开。为了保证切开孔的加工余量均匀，一般将连杆大头孔锻成椭圆形。相对于分体锻造而言，整体锻造的连杆毛坯具有材料损耗少、锻造工时少、模具少等优点。其缺点是所需锻造设备动力大及存在金属纤维被切断等问题。7. 3.焊接是将两片金属局部加热或同时加热、加压而接合在一起的加工方法。我们常见工人一手拿着面罩，另一手拿着与电线相连的焊钳和焊条的焊接方法称为手工电弧焊，这是利用电弧放电产生的高温熔化焊条和焊件，使之接合。手工电弧焊在汽车制造中应用得不多。在汽车车身制造中应用最广的是点焊。点焊适于焊接薄钢板，操作时，2个电极向2块钢板加压力使之贴合并同时使贴合点(直径为5—6甽的圆形)通电流加热熔化从而牢固接合。2块车身零件焊接时，其边缘每隔50—100甽焊接一个点，使2零件形成不连续的多点连接。焊好整个轿车车身，通常需要上千个焊点。焊点的强度要求很高，每个焊点可承受5kN的拉力，甚至将钢板撕裂，仍不能将焊点部位分离。在修理车间常见的气焊，是用乙炔燃烧并用氧气助燃而产生高温火焰，使焊条和焊件熔化并接合的方法。还可以采用这种高温火焰将金属割开，称为气割。气焊和气割应用较灵活，但气焊的热影响区较大，使焊件产生变形和金相组织变化，性能下降。因此，气焊在汽车制造中应用极少。8. 4.9. 装配是按一定的要求，用联接零件(螺栓、螺母、销或卡扣等)把各种零件相互联接和组合成部件，再把各种部件相互联接和组合成整车。无论是把零件组合成部件，或是把部件组合成整车，都必须满足设计图纸规定的相互配合关系，以使部件或整车达到预定的性能。例如，将变速器装配到离合器壳上时，必须使变速器输入轴的中心线与发动机曲轴的中心线对准。这种对中心的方式不是在装配时由装配工人(钳工)来调节，而是由设计和加工制造来保证。如果你到汽车制造厂参观，最引人人胜的是汽车总装配线。在这条总装配线上，每隔几分钟就驶下一辆汽车。以我国一汽的解放牌货车总装配线为例。这条装配线是一条165m长的传送链，汽车随着传送链移动至各个工位并逐步装成，四周还有输送悬链把发动机总成、驾驶室总成、车轮总成等源源不断地从各个车间输送到总装配线上的相应工位。在传送链的起始位置首先放上车架(底朝天)，然后将后桥总成(包括钢板弹簧和轮毂)和前桥总成(包括钢板弹簧、转向节和轮毂)安装到车架上，继而将车架翻过来以便安装转向器、贮气筒和制动管路、油箱及油管、电线以及车轮等，最后安装发动机总成(包括离合器、变速器和中央制动器)，接上传动轴,再安装驾驶室和车前板制件等。
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问 汽车发动机的冷却系统，温度及温度控制是怎样一套系统
d9f5dc3f4be1 首先，你要界定一下你这里的汽车发动机冷却系统是指哪类汽车，商用车（公交车、客车、卡车）？工程机械车（挖机、装载机）？乘用车（小轿车、SUV）？不同的车辆其发动机冷却系统是不同的。 其次，你要知道发动机冷却系统的组成。一般情况下，发动机冷却系统由散热器、冷却风扇、节温器等。发动机智能冷却系统还多了ECU控制器、传感器等零部件。具体的发动机冷却系统组成你可以根据所属汽车分类到网上找找。 最后，我们可以看看温度及其温度控制是怎么样的，即发动机冷却系统工作原理。 传统发动机冷却系统工作原理比较简单，就是当发动机温度上升，发动机水循环节温器打开以后，发动机冷却液进入到大循环，发动机驱动冷却风扇转动进行发动机散热。由于传统发动机冷却系统存在发动机高温、发动机油耗高、水箱散热器等冷却系统不易维修等问题已经逐渐被市场淘汰。新型发动机智能冷却系统ATS工作原理稍有不同。车辆运行中，ats发动机智能冷却系统自带的温度传感器会自动检测发动机水循环温度。当水箱散热器进出水温度和中冷器进出气温度达到设定值以后，温度数值传给电子冷却风扇控制器ECU，由ECU控制电子冷却风扇开启和无级变速，实现对发动机水循环散热，直至发动机水循环出水温度和中冷器出气温度达到发动机正常工作温度要求。在这期间，温度传感器会实时监测发动机温度，ECU控制器则会根据水循环温度智能调节风扇无级变速，实现发动机智能恒温，按需散热，达到精准控制发动机温度的要求。 详细内容你查看一个参考资料：http://www.yilitek.cn/Article/ylsycdzfsz.html 上面不少发动机冷却系统相关的内容。
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3条回答
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