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问 自动变速箱是啥结构？
懒虫 搜狐博客 > 黄藤酒吧 > 日志 > 专业 2007-11-21 | 自动变速箱工作原理 标签： 减速器 齿轮 发动机 变速箱 车辆 自动变速箱工作原理 设计特点 手动变速箱是通过离合器摩擦片的机械式接合将发动机的动力传递到传动轴上，并通过啮合不同传动比的滑动齿轮，提供不同的速比，从而驱动车辆并达到所需的运行速度。 自动变速箱的结构略比手动变速箱复杂，但其功能却大大提高。自动变速箱采用高效率、高可靠性的液力变扭器/行星齿轮设计，这一设计在过去的几十年里，经受了世界各地的重载工况的考验，并仍在不断改进。 工作原理 发动机的动力首先传递到液力变扭器（torque converter），在这个三元机械机构中，动力（扭矩）以油液作为介质，从泵轮(pump)通过导轮(stator)传递到涡轮(turbine)，再传递到变速箱的主轴。在涡轮与泵轮之间有转速差时，油液通过变扭器内部结构的引导，可将泵轮传递来的能量更充分的传送到涡轮上，使涡轮的扭矩增大，这就是液力变扭器的增扭作用。泵轮与涡轮的扭矩增大，这就是液力变扭器的增扭作用。泵轮与涡轮的转速差越大，这个作用就越显著。因此，当车辆刚起步或车辆负载增加时，艾里逊自动变速箱可提供增加扭矩的功能。 在艾里逊自动变速箱的一些型号中，液力变扭器中可设有闭锁离合器(lock clutch)，即泵轮与涡轮的转速差接近零时，闭锁离合器接合使用其成为直接机械连接，达到最大传动效率。 动力从变扭器通过主轴进入行星齿轮(planetary gear assembly)变速机构，在这个机构中，多套行星齿轮副一齐工作，产生不同速比以满足车辆不同的负载和行驶速度要求。和手动变速箱的滑动齿轮机构不同，行星齿轮副是处于常啮合状态。每套行星齿轮由太阳轮(sun gear)、行星轮(planet gear)和外齿圈(ring gear)组成，如果使它们之中其中一个固定，转动另一个，可使第三个以不同的转速、或不同的转向转动，多个行星齿轮副的不同组合，便可得到多个不同的传动比和转向。 在行星齿轮变速机构中，有一系列的多片离合器，这些离合器的分离或接合使不同的行星齿轮副组合，产生多个前进挡D及倒挡R。 控制自动变速箱功能的是液压控制阀板，它可连续感应发动机及车辆速度、载荷、道路情况的变化，通过液压系统使用相应的离合器动作。变扭器的模式和齿轮的选挡都是自动和即时性的，任何操作变化换挡都比司机手工操作快的多。
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问 汽车变速箱有几部分构成？
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问 变速箱档位为什么用皮包着
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问 自动档的变速箱里有什么结构？
静静的风 关于变速箱与油耗高低的关系，简单的看，实际上就是传动效率的问题。手动与自动变速箱在和发动机连接的方式是有不同的，手动变速箱与发动机，以及与整个传动系统都是硬连接，抬起离合器的时候，动力几乎是100％的传递到传动系统，半联动状态也仅仅持续几分之一秒，所以其动力的损耗基本可以忽略，所以手动变速器的传动效率非常高。而自动变速器没有离合器，它的动力切换，是需要一个叫做液力变矩器的装置来进行动力切换缓冲的，是属于软连接。液力变矩器的工作原理，实际上就是在一个充满液压油的空间里面装配两个涡轮叶片，分别和动力输入端、输出端相连接，是通过流体力学的原理在两个叶片之间进行动力转换，也就是通过动力输入端的叶轮产生强大的涡流来推动输出端的叶轮，从而实现动力传递，而正是这种方式降低了传动效率，增加了油耗，而且是越极端的加油门，传动效率越低下。在城市行驶状态中，需要频繁加减速，加速越多，油耗越高，而且液力变矩器的特征很容易使发动机处于高转速的工况，自然也会增加油耗不少。因此大家可以经常感觉，同样的车型，手动波在换档前也许2500转左右就完全够用了，而自动波往往要拉到3000以上才会跳档，而且目前的自动档车辆往往大部分都是四速波箱，本身就比5速的手动变速器少一个档，所以也会导致传动效率降低、转速偏高，所以自动波车辆在城市行驶中很难象手动波一样，与发动机转速进行合理匹配。因此从这个原理上大家可以明白了，在城市行驶中，手动档的传动效率天生就比自动档的要好，而进行自动档驾驶时，尽量采用温柔的缓加油方式，可以大大降低自动档汽车的油耗。同时需要说明的是，液力变矩器还有一个重要的功能是能够实现变矩，在发动机动力输入端的转速比输出端更大的时候，可以适当放大扭矩，所以同样车型，自动档的齿轮比与手动档相比更小，如果都以100M时速巡航，自动档转速势必比手动档更低，因此自动档车辆进行匀速巡航的时候，能够获得很好的经济性，甚至比手动档油耗还低。那么，事实上是否是这样呢？这还是要从机械原理来认识：自动变速箱都有液力变矩器锁死装置，巡航时，只要无需加速，这套装置就会起作用，动力将不通过变矩器直接传动，就与手动模式一样的能达到100％的效率了，而由于转速低于手动档车型，所以完全可以在高速巡航状态下比手动车型更省油。提醒一点，这也不是百分之百的，由于液力变矩器锁死机构不是持续的，一旦出现油门踩踏，改变油门位置，这套机构就会立即取消，让液力变矩器及时参与动作，又会回复到不省油的状况中。所以在现实中，全面实现比手动变速箱更省油是很难做到的，其费油之源，其实在于转速的提升，希望大家能充分领会分别的优缺点，从而指导自己在驾驶不同车辆方面获得不同的省油经验。
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问 变速箱承轴又叫什么
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问 自动变速箱原理
倒立吧,夫人 自动变速箱大解析，知道他们的运作原理，就知道怎么保护你的车 我们知道了离合器的原理，就可以正确使用他们。回忆一下驾校教练的方法，你就知道离合是怎么作用的。 对于保护离合有很大的帮助。 现在，我们来学习一下自动变速箱的原理，当您驾车的时候，您就知道车在什么速度下，变速箱的工作状态了。 目前最常用的变速箱有3种： 液力变扭式 AT 无极变速式 CVT 直接换挡式 DSG 这三种变速箱各有优缺点，我们先来了解一下最早的AT 液力变扭式变速箱 液力机械式自动变速箱 这种变速箱就是绝大多数车辆上运用的自动变速箱，一般我们所说的自动变速箱指的就是这种。它的结构和手动变速箱有着天壤之别，它没有传统的离合器、没有两排待啮合的齿轮、也没有拨动齿轮到啮合位置的拨叉。它的里面只有一个液矩扭力传递器和后面的一串行星齿轮组。 液力变矩器原理图 液力变矩器(如图)是自动变速箱的核心部件，它是一个灌满油的密封容器，两端有两根轴，一根输入轴一根输出轴。输入轴连接到里面的一只叶轮，输出轴连接到另只叶轮，两只叶轮相对，中间是油。它的工作原理是当输入轴转动的时候带动一只叶轮并搅动油液流向另一只连接输出轴的叶轮从而推动输出轴转动。就如同用一只电风扇对着吹另一只电风扇，以让其转动一样。只是在密封的容器中用油做媒介比开放空间中用空气做媒介效率高的多。密封的油不能被压缩，但涡轮之间总有细小的缝隙。液力变矩器是靠搅动密闭空间内液体产生涡流，并靠涡流推动叶轮来实现自动变换扭矩的，当车辆加速时，这时在输入和输出轴之间产生的转速差也就越大，由于转速差变大也就会造成涡轮的叶片与油相互摩擦产生很高热量，造成能耗损失也会增大，所以此时正是液力变矩器传递效率最低的时候，相应油耗也就会随之升高。由此可见对于同一款发动机来说，自动挡车型的油耗要略高于手动挡车型这也就不足为奇了。从以上的分析我们可以看出，自动挡车型对于驾驶习惯的要求比手动挡更高，要想有效降低自动挡车型的油耗，最为关键的就是尽可能地避免液力变矩器中产生巨大的转速差，而这种转速差在急加速的时候是最容易出现的。因此尽可能的避免急加速，让车辆尽可能的匀速行驶，其降低油耗的比例要比手动挡的车型更为明显。 行星齿轮结构示意图 但是这种装置的变矩范围很有限，并且当不熄火停车时没法让连接发动机的一边空转而连接车轮的一边不转，因此就需要行星齿轮组的配合。行星齿轮组(如图)由中心齿轮、行星齿轮和外齿圈构成，红色的中心齿轮连接液力变矩器的输出轴，蓝色的外齿圈连接到车轮传动轴。中间绿色的行星齿轮可以通过所止机构与外齿圈所止在一起。当发动机处于怠速不行车时，绿色的行星齿轮未被锁止，此时红色中央齿轮随发动机带动而旋转，绿色行星齿轮绕着红色齿轮旋转，外部蓝色齿圈不转。起步时，系统将锁止绿色行星齿轮，此时红色齿轮会带动绿色行星齿轮和蓝色外齿圈旋转，动力被传递到车轮。这一组行星齿轮就是自动变速箱的一个档位，随着消费者对车辆性能要求的提升，现在已经发展到将8组行星齿轮组串联的8速自动变速箱。譬如BMW新开发的8速变速箱，其间就使用了8只这样的不同齿轮比的行星齿轮。 液力机械式自动变速箱是应用最广的一种变速箱，它实现了自动变矩变速的功能，随着档位的增多和电控技术的进步，这种变速箱的换档反映更加敏捷，动作也更平顺。但是它也有一些固有缺点。首先，依靠液体传递动力的液力变矩器自身体积较大重量较重且油液传递效率不如齿轮传递效率高会损耗一些能量，造成车辆的油耗高。其次，换档过程中需要锁止行星齿轮，在锁止动作中尤其是激烈驾驶时需要快速锁止时难免会产生一些换档冲击。第三，由于整套机构包括电控、液压、机械等装置使其结构十分复杂，可靠性相对降低。 好了 AT的变速箱告诉我们，行车要避免急加油，因为急加油会时动力在两个涡轮之间的缝隙里浪费掉，这也是AT的车，特别是档位较少的4AT提速慢的原因。还有，急加速时，液压油的两端不等速流动产生大量热能，也是浪费动力的一个原因。 CVT(Continuously Variable Trans-mission)无级变速箱 CVT结构示意图 CVT是一种全新概念的变速箱，它没有齿轮，只有锥形棘轮和钢带，其结构类似于山地自行车的变速机构(如图)。主动棘轮和从动棘轮之间由钢带连接，棘轮可以改变中间的槽宽，棘轮变宽时钢带欠入棘轮槽较深，离棘轮轴心较近、棘轮变窄时钢带被挤向棘轮边缘，离棘轮轴心较远。随钢带离棘轮轴心距离的变化，变速比也随之变化。CVT的出众之处是这一变化过程是线性的，不像传统变速箱那样受到齿轮齿数的限制，只能在几个固定的速比间跳跃。 CVT变速箱剖视 这样的好处是使变速过程极为平顺，完全没有其他变速箱所存在的换档冲击问题。而且行使时能在发动机的转速不发生变化的情况下变化车速，这就使发动机能一直工作在最佳转速区间，同时也省去发动机在行使换档时转速不断的起起落落的过程，极大地降低了油耗。同时CVT变速箱体积小、重量轻，也节省了空间。但是CVT受到钢带传动的限制，它只能配备在动力输出较低的发动机上，过高的动力输出会使钢带打滑，损坏钢带，因此CVT变速箱应用于中小排量的车型上。 CVT的结构非常类似山地车的塔轮系列，并且，CVT变速箱非常小，传动效率很高，并可以实现线性的无极变速。 CVT没有手动变速箱的复杂齿轮系统，造价甚至比手动波箱还要便宜。 但CVT完全是靠塔轮和钢带的摩擦力驱动，因此也不适合急加速，防止塔轮打滑发热，提前磨损钢带。 CVT的散热只能依靠风冷，所以大家在驾驶CVT变速箱的车辆时，尽量注意不要急加速，这样只会过早损坏CVT里的部件。 DSG(Direct Shift Gearbox)自动变速箱 DSG内部绿色和红色部分是两个离合器连接的不同轴 DSG的直译是直接换档变速箱，它实际上就是一台电子控制换档的手动变速箱，从结构上看它更像是将一个有1、3、5档的手动变速箱和一个有2、4、6档的手动变速箱并联了(如图)，因此它有三根齿轮轴、两个离合器。它的工作原理是离合器1连接1、3、5档位的齿轮轴，离合器2连接2、4、6档位的齿轮轴，用1档起步的时候离合器1结合，1档齿轮联通传动，而此时2档的齿轮已经啮合好，只是离合器2没有结合，动力不从2档齿轮这过。到达换档转速时，变速箱无需再做啮合2档齿轮的动作，只需分离离合器1，结合离合器2即实现了换档。离合器2结合后，变速箱退出1档挂再上3档预备。 DSG变速箱 这样一个机构即有像手动档一样的直接输出，又省去了手动档进退档动作所需的时间，同时一个离合器分离的同时另一个离合器已经结合上，中间动力没有中断。正是因为DSG即有手动档的动力输出直接、体积小、重量轻的优势，又实现了手动档无法完成的快速换档，所以DSG长期用于赛车运动并被驾驶爱好者所追捧。DSG民用化之后也体现出它换档平顺和节省燃油方面的优势，被不少车厂选择。但是由于DSG的结构比较复杂，制造成本也比较高。而且DSG也没法达到CVT那样的平顺和节油效果。 DSG是非常好的变速箱创意，经常用在超级跑车，大功率豪华车上。 DSG的造价相当于两台手动波箱加上两只离合器，所以造价自然不会便宜，由于DSG的双离合器，其连续换挡速度比手动的要快的多，基本也可达到平稳的线性换挡，又不像CVT变速箱那样只能承载比较小的负荷，是汽车理想的自动变速箱。
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问 变速箱里的齿轮有几种形式
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问 汽车变速箱的原理
『靠近我⊙温暖你』 手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。 其中液力变扭器是AT最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用。泵轮和涡轮是一对工作组合，它们就好似相对放置的两台风扇，一台主动风扇吹出的风力会带动另一台被动风扇的叶片旋转，流动的空气——风力成了动能传递的媒介。如果用液体代替空气成为传递动能的媒介，泵轮就会通过液体带动涡轮旋转，再在泵轮和涡轮之间加上导轮以提高液体的传递效率。由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大且效率偏低，因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮提高效率，液压操纵系统会随发动机工作变化自行操纵行星齿轮，从而实现自动换档。
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问 汽车变速箱结构原理
炫舞冬翎 手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。 其中液力变扭器是AT最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用。泵轮和涡轮是一对工作组合，它们就好似相对放置的两台风扇，一台主动风扇吹出的风力会带动另一台被动风扇的叶片旋转，流动的空气——风力成了动能传递的媒介。如果用液体代替空气成为传递动能的媒介，泵轮就会通过液体带动涡轮旋转，再在泵轮和涡轮之间加上导轮以提高液体的传递效率。由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大且效率偏低，因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮提高效率，液压操纵系统会随发动机工作变化自行操纵行星齿轮，从而实现自动换档。
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问 变速箱有没有液压泵
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hcws0000455046 
匿名 
一人世界 
﹌戀ゆ寳唄の 
