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问 雅阁轿车自动变速器故障M指示灯闪烁
be0faaeae842 首先短接诊断接头，显示故障码为"5"，即挡位开关故障。接下来对照电路图从挡位开关插接件处测量输入ECM/PCM的信号电压，换挡杆在"D4"位置及"P"、"N"位置时与其他挡位信号电压同，在这三个挡位("P"、"N"两挡信号合一)由ECM/PCM输出约4.7V电压(实测值，该信号线为蓝/白色)，挡位开关在相应挡位时搭铁，而其他挡位则由仪表输出12V的信号电压至ECM/PCM，挡杆在该挡位时由挡位开关搭铁，ECM/PCM由此确认其挡位，但在实际检测时发现挡杆在''.''p"、"N"两挡时，信号搭铁正常，而在其他挡位时，电压却对0.46V，.与正常值4.7V相差太大。在关闭点火开关的状态下，测量"P"、"N"两挡的蓝/白信号线对搭铁的电阻，为110n，而正常值应为∞，产生故障的初步原因已经确定，接下来需要确定搭铁电阻形成的原因。 从电路图分析，与"P"、"N"挡位开关有关的线路为起动系线路，在"P、N"挡时，挡位开关搭铁，点火开关在起动挡时将电源输入起动机继电器，由此构成一个完整的回路。接下来我们将位于车左侧的熔丝/继电器架上的起动机继电器拔下，蓝/白色线电压立即升至正常值，看来此故障与起动机继电器有关，但起动机继电器本身没有故障，在检查线路时也始终未能发现异常之处，甚至将熔丝/继电器座分解也未能有进一步的发现。故障排除陷入僵局。 冷静下来，从整个系统的角度来分析这一奇特故障。从经验上看，车况很好的新车，如果改动线路，应该会出现该毛病。在确定ECM/PCM正常的情况下，怀疑是否存在人为改动线路的可能，我们将左侧熔丝/继电器架上的所有线束的插接件一一断开，最终发现在断开点火开关线束插接件的情况下，蓝/白线对搭铁电阻立即消失，该插接件上的几根导线均是点火开关上的导线，}I阴线来检查发现，在其中一条线径很粗的红色导线上串联了一个国产空调开关，拆除此段线束，并将被剪断的导线恢复原状，故障彻底排除。
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0ab8b34de6d0 原发布者:聚考拉自动变速器故障诊断方法自动变速器故障诊断方法 摘要 本文给出了汽车自动变速器的故障诊断方法，结合故障实例分析了各种诊断方法的应用。 关键词 汽车自动变速器 故障诊断方法自动变速器是现代汽车上装... 摘要 本文给出了汽车自动变速器的故障诊断方法，结合故障实例分析了各种诊断方法的应用。 关键词 汽车自动变速器 故障诊断方法自动变速器是现代汽车上装备的一个集“机、电、液”一体的复杂总成，实践证明，对自动变速器进行故障诊断，若盲目拆装，则会降低维修效率，可能引发伴生故障。运用正确的故障诊断方法，可以准确定位故障点，迅速排除故障。 1.基本检查 1.1油液检查 （1）检查油面是否正常。 （2）检查油质：若油液为黑色、有异味，则为摩擦片磨损；若油液为乳白色，则为有冷却水进入油液；若油液为褐色、粘稠，则为油液氧化变质。 （3）检查油液标号：是否符合原车要求。（4）检查油管，接头：有无弯折、泄漏。 1.2基本调整 （1）检查调整操纵杆拉索（杆）。 （2）检查调整档位开关。 （3）检查调整节气门拉索，应使节气门应能够达到全开。 另外，一些车型的制动带间隙可利用外部调整螺钉进行调整。对液控自动变速器应检查调整节气门阀拉索，以保证正确的节气门阀油压。 时滞试验的目的是检查操纵杆动作后，液压油路转换及推动离合器、制动器的动作。
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3caeef4a3647 自动变速器的执行元件有离合器，制动器，和单向离合器。 1 离合器 离合器作用：连接轴和行星齿轮机构的某个元件，诸如将变速箱的输入轴和行星排的某个元件接连，或将行星排的某两个元件连接在一起，使之成为一个整体旋转。 离合器结构：自动变速器所用的离合器为湿式多片式离合器，组成如下图所示示：此离合器用于连接变速器输入轴与齿圈。 离合器毂作为离合器的主动元件，与输入轴或行星齿轮机构的某个元件连接，此离合器毂和输入轴作为一体。离合器毂内部开有控制离合器接合的油道，与控制阀体相通，以控制离合器的接合或分离。毂内有内花键槽。 钢片和磨擦片交错排列，统称为离合器片，钢片带有外花键齿，与离合器鼓内花键槽连接并可轴向移动；磨擦片的内花键齿与行星齿轮机构齿圈前端的外花键槽配合，也可轴向移动。 离合器的工作原理： 离合器活塞为环状，内外圆上装有密封胶圈，离合器毂和活塞及密封胶圈组成液压缸，当压力油经油孔进入活塞左面的液压缸时，液压作用便克服回位弹簧力使活塞右移，将所有离合器片压紧，使离合器毂和齿圈连接，当控制阀将作用在液压缸的压力油撤除后，活塞在回位弹簧力下回复原位，离合器分离。 离合器接合，输入轴将动力传递给齿圈 离合器中的防松球：离合器处于分离状态时，离合器片之间有一定的轴向间隙，保证钢片和磨擦片之间无轴向压力，彻底分离，这一间隙标准值为0.5-2.0mm。离合器处于分离状态时，活塞左端液压缸内不可避免的残油有少量变速器油，离合器鼓旋转时，残留的变速器油在离心力下甩向液压缸外缘，并力图使活塞右移，使离合器片不能彻底分离，加速离合器片的磨损，所以在离合器活塞内加设了防松球 离合器接合时，控制油压进入离合器液压缸，液压油使钢球（防松阀）压紧在阀座上，保证液压缸的密封 离合器分离时，液压缸的压力油外经控制阀泄油，缸内的油压下降，防松球在离心力作用下离开阀座，阀处于开启状态，残存的压力油在离心力作用下从阀孔中排出，使离合器得以彻底分离 注：同一厂家生产同一型类的自动变速器可以在不改变离合器外型和尺寸条件下，通过增减磨擦片数来满足不同车型传递动力要求，为了保证离合器片间隙值的正常，需要相应减少或增加钢片数量，因此有些离合器在相邻两个磨擦片间有两个钢片，就是使自动变速器在改型时具有灵活性，而不是漏装了磨擦片 2 制动器 变速机构的执行元件制动器的作用是固定行星齿轮机构中的某个元件，阻止其旋转。在自动变速器中常用的制动器有片式制动器和带式制动器。 片式制动器：片式制动器的结构原理和湿式多片式离合器的基本相同，只是钢片通过外花键齿安装在变速器壳体的内花键槽内，磨擦片通过内花键齿与行星排某个元件上的外花键槽连接，如齿圈。当液压缸没有压力油时，钢片与磨擦片分离，齿圈可自由旋转；当压力油进入液压缸后，使钢片与磨擦片压紧，与磨擦片连接的齿圈被固定而不能转动。 带式制动器：带式制动器由制动鼓、制动带、液压缸、制动活塞及弹簧等组成 制动鼓与行星齿轮机构的一个元件相连，作为一个组件一起旋转。制动带的一端用销钉固定在变速箱壳体上，另一端与活塞的推杆接触，当压力油进入液压缸时，推动活塞、推杆，制动带收缩抱紧制动鼓，使制动鼓无法转动；若压力油撤除，则活塞及推杆等在回们弹簧下回位，制动带松开，制动鼓解除制动而可以旋转。 在制动带制动高速旋转的制动鼓时，制动带会受到来自制动鼓的反作用力，使活塞产生振动，影响工作平顺性。所以加装内弹簧，使活塞和推杆通过内弹簧连接，以吸收制动鼓的反作用力，减少制动带箍紧制动鼓时所产生的振动。 当带式制动器处于放松状态时，制动带与制动鼓之间应有一定的间隙，间隙过大或过小都会影响制动器的正常工作，有些自动变速器制动带的一端用调整螺钉支承，通过调整螺钉可以调整制动带与制动鼓之间的间隙。在安装时，一般将螺钉向内拧紧至一定力矩，然后再退回规定的数圈。 3 单向离合器 单向离合器的作用是在一定条件下允许行星齿轮机构的某个元件向一个方向旋转（称为解锁），而不允许朝另一个方向旋转（称为锁止）。 单向离合器的常见形式有两种：滚柱斜槽式和楔块式。滚柱斜槽式单向离合器的结构和工作原理在液力变矩器一章作了介绍。楔块式单向离合器由外座圈，内座圈，楔块和保持架组成成，楔块和保持架安装在内外痤圈之间。内座圈和外座圈一个与行星齿轮机构的某元件连接，另一个与行星齿轮机构的另一个元件或变速器壳体或某个制动器连接。 当外座圈相对于内座圈逆时针方向转动时，外座圈推动楔块转动，由于C小于B，楔块起到了楔子的作用，锁住了外座圈，使外座圈不能相对于内座圈作顺时针转动，单向离合器处于锁止状态。 注：单向离合器的锁止方向取决于楔块的安装方向，在安装时不能装反，否则会影响自动变速器的正常工作。楔块装反后，单向离合器对外座圈相对于内座圈的顺时针方向的转动无锁止作用，而对外座圈相对于内座圈的逆时针方向的转动有锁止作用。 单向离合器在自动变速器的应用作用：单向离合器的工作不需要另外的控制机构而完全是由与之相连的元件的受力方向来控制的，随着换档时离合器或制动器的动作，与其连接的行星齿轮机构的某个元件受力方向发生变化的瞬间时，单向离合器即产生接合(锁止)或脱离(自锁解除)保证换档平顺无冲击，也简化了液压操纵系统。
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问 自动变速器按齿轮结构分类可分为甚麽和什么
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