- 问答
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问 变遮器跳挡的主要原因有哪些
fe1873c80f8f ①滑动齿轮与接合套啃合轮齿磨成锥形。由于频繁换挡，换挡部件若采用滑动齿轮与接合套时，工作中因碰击和磨损，齿轮的啃合齿逐渐磨短并成锥形。当磨损成锥形的啃合齿相互作用而传递转矩时，就会产生轴向力，这个轴向力随着啃合齿磨成锥形的程度增加而加大，也随着传递转矩的增加而增大，当轴向力超过自锁机构的锁紧力时，即造成变速器跳挡。 ②自锁机构失效。如自锁钢球磨损、自锁弹簧弹力减弱、折断或变速叉轴定位凹槽磨损等，均使自锁机构的锁紧定位作用失效或减弱。 ③轴承松旷。变速器、第二轴与前后轴承松旷以及轴承与轴承座孔松旷，在工作过程中会引起轴和齿轮的轴向窜动，导致跳挡的产生。 ④变速叉端面磨损过大。变速叉与齿轮槽接合端磨损过大，使其与齿轮槽的配合间隙过大，使换挡齿轮换上挡位后，轴向失去约束而产生跳挡。 ⑤第二轴上直齿滑动齿轮花键槽与轴上花键槽齿磨损后侧隙过大，产生跳挡。 ⑥飞轮壳变形。飞轮壳座孔与曲轴中心线同心，飞轮壳与变速器壳结合平面与曲轴中心线垂直，产生跳挡。 ⑦同步器锁销松旷或锥环油槽严重磨损产生跳挡。
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问 装配调整变遮器应注意哪些问题
e71a54645fb3 变速器装配调整过程中，应注意下列各点。 ①所有零件应彻底清洗，用压缩空气吹净或擦干。 ②安装锁止钢球及弹簧时，可采用导向杆，利用导向杆的斜面，将锁止装置压人孔内，变速叉轴便很容易跟随装人。 ③安装滚动轴承时应扶持平正，四周均匀用力。用专用工具拉入、压人或敲入，尽量避免用手锤直接敲打。采用加热的方法安装轴承时，轴承应在恒温箱或油槽中加热，加热温度为333~373K(60~lOO°C)。 ④在安装过程中，遇到必须通过轴端敲打的情况时，应用软质手锤或在轴端垫衬木块，如轴端有螺纹者，还需要套上螺母(螺母旋至与轴端齐平)，以免损伤螺纹。 ⑤安装变速器盖时，应详细检查，得有任何杂物遗留在器亮内。将齿轮依次拨人各挡位置试转无卡阻、异响，然后拨到空挡位置，井注意将盖上的换挡叉置于空挡位置后再行装复。 ⑥注意各配合件间的间隙调整及固定(定位)。 ⑦安装前、后轴承盖时，所用材垫厚度要合适，既要保证密封，又要能有效地压住相应的轴承座圈，防止其在座孔内转动。 ③各部轴承及滑动键槽、变速叉轴在安装前，应涂以齿轮油或机油。 ⑨在轴承端盖和螺纹孔周围可涂上密封膏以防漏油。 ⑩对熟悉的新结构部分，应根据原厂说明，了解其结构和技术装配要求后再进行。
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问 奥托 换挡松理合的瞬间 会听到变
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问 发变组做实验时电气相关操作有哪些
da53b65bacb8 发变组做实验时电气相关操作根据实验项目来确定。一般情况下新投产的发变组要做变压器的空载冲击试验；发电机的空载试验；发电机短路试验；发变组与系统的徦同期试验；上述实验合格后发变组方能并网。变压器的空载冲击试验前，电气运行人员要检查发电机与变压器已经做好隔离措施，将变压器高压侧连接的系统腾出一条母线，经调度同意用一条高压线路单独向变压器进行冲击试验，试验前要与继电保护专业人员核对应投退的保护。试验结束后将变压器停电。将发电机系统有关送电。包括发电机的励磁电源、直流电源、厂用电 系统等。与实验人员配合做发电机的空载试验，试验结束将有关部分停电，发电机短路试验前试验人员将发电机出口进行三相短路，运行人员将发电机有关部分电源送电配合试验人员进行发电机短路试验。试验结束实验人员拆除发电机出口短路铜板恢复发变组正常接线，运行人员检查发变组系统接线完整进行发变组送电的操作。发变组与系统的徦同期试验是发变组的母线侧刀闸在开路状态，机组正常升压至额定值，试验人员先在PT二次进行定相正确，然后短接发变组母线侧刀闸接点，运行人员配合进行徦同期试验。徦同期试验正确，恢复刀闸接点正常接线，经调度同意机组可以并网进行试运行。基本上发变组的实验和运行配合的操作就这些。发变组的实验是必须有实验方案和运行配合操作方案的，经各级领导审批后方可执行。
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问 变庄嚣油能代替液仂传动油吗?
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问 天气变冷，油耗就变高吗？
6a306ac33473 天气变冷，油耗会变高，这是一般规律，但是由于气温降低带来的油耗增加也仅仅主要局限在启动阶段，因此，所谓的油耗增加其实并不会太多，也就不会增加过多的费用支出。电喷发动机通过水温传感器监测发动机的水温，在水温达到工作温度以前，发动机的ECU会控制喷油嘴提升喷油量，使发动机的空燃比减少，达到12-13:1，这样可以使发动机燃烧时释放的热量更高，使发动机尽快升温，达到工作水温。在这个过程中油耗会增加。也就是说只要发动机处于低温状态，发动机就需要调整喷油量多喷油。当水温在零下30℃时，发动机的喷油量会增加2倍作用，这种修正一直会持续到水温达到70℃以上。因此，特别是在我国北方，发动机低温状态下，油耗会直线上升。扩展资料当进气温度过低时，空气的密度增大，为使发动机的混合气不至于过稀，需要对发动机的燃油量进行修正，般会以20℃作为临界温度，当进气温度低于20℃时，ECU进行正燃油修正，增加喷油量，当进气温度低于20℃时，ECU会进行负修正，降低喷油量，因此，总体来说。在北方低温环境开车的综合油耗要比在南方温环境开车的油耗要高一些。发动机暖风在发动机低温时如果开启，就会增加发动机的暖机时间，而发动机一旦达不到工作温度，就会增加喷油量，所以，开暖风不当也会影响发动机的油耗，正常情况下，发动机的水温低于40℃不建议开暖风，此时开暖风不仅没有暖风进入，而且不利于发动机升温吗，此外还会导致发动机积碳。参考资料来源：百度百科-等速油耗（油耗）
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