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问 赛拉图前前减震漏油会影响高速驾驶吗
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问 遥控钥匙锁车后，有时连拉几下就能把驾驶室门打开？
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问 动力总成悬置系统的解耦计算方法
不同的角色不同的结局 原发布者:华彩皓月动力总成悬置系统解耦计算方法及模态匹配原则京博锐志专题培训（三）目录1悬置系统分析模型2扭矩轴及弹性轴理论3能量解耦法4基于TRA坐标系的解耦计算方法5悬置系统的模态匹配原则6悬置系统的稳健性分析一、悬置系统分析模型悬置分析模型动力总成简化为刚体，车身作为地面对待；悬置简化为具有三向刚度的弹簧；将动力总成悬置系统模拟为六自由度刚体系统；[M]{Q&&+[C]{Q&+[K]{Q={F(t)一、悬置系统分析模型质量矩阵[M]{Q&&+[C]{Q&+[K]{Q={F(t)注：动力总成的转动惯量相对于质心位置一、悬置系统分析模型刚度矩阵[M]{Q&&+[C]{Q&+[K]{Q={F(t)n∑[K]=[Ei]T[Tvi]T[ki][Tvi][Ei]i=1⎡cosαui[Tvi]=⎢⎢cosαvi⎢⎣cosαwicosβuicosβvicosβwicosγui⎤cosγvi⎥⎥cosγwi⎥⎦⎡1000zi−yi⎤[Ei]=⎢⎢010−zi0xi⎥⎥⎢⎣001yi−xi0⎥⎦⎡kui⎤[ki]=⎢⎢kvi⎥⎥⎢⎣kwi⎥⎦一、悬置系统分析模型固有频率求解[M]{Q&&+[C]{Q&+[K]{Q={F(t)固有频率：det([K]−ω2[M])=0()振型向量：[K]−ω2r[M]{φr={0,r=1,L,6目录1悬置系统分析模型2扭矩轴及弹性轴理论3能量解耦法4基于TRA坐标系的解耦计算方
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问 东风天龙驾驶室分几种？都有什么颜色？东风天龙驾驶室总成和空壳具体都是什么价格？
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问 怎样更换奥迪a6c5曲轴前油封
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问 旋转传动轴销、键如何正确安装
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问 什么是前束，主销内倾角，主销后倾角，车轮外倾角
9069fa6e16b5 主销内倾是指主销装在前轴略向内倾斜的角度，它的作用是使前轮自动回正。角度越大前轮自动回正的作用就越强烈，但转向时也越费力，轮胎磨损增大；反之，角度越小前轮自动回正的作用就越弱，因此这个主销内倾角都有一个范围，约5°－8°之间。 主销后倾是指主销装在前轴，上端略向后倾斜的角度。这与摩托车的前叉向后倾的道理一样，它使车辆转弯时产生的离心力所形成的力矩方向与车轮偏转方向相反，迫使车轮偏转后自动恢复到原来的中间位置上。由此，主销后倾角越大，车速越高，前轮稳定性也愈好。但后倾角大也会令驾驶者转动方向盘费力，因此主销后倾角也有一个范围，一般不大于3°。有些轿车的轮胎气压低弹性大，行驶时轮胎与地面接触面中心向后移动，也会产生一种力矩，故后倾角可以减少，甚至变为负值，即主销前倾。 主销内倾和主销后倾都有使汽车转向自动回正，保持直线行驶的功能。不同之处是主销内倾的回正与车速无关，主销后倾的回正与车速有关，因此高速时后倾的回正作用大，低速时内倾的回正作用大。 前轮外倾角对汽车的转弯性能有直接影响，它的作用是提高前轮的转向安全性和转向操纵的轻便性。前轮外倾角俗称“外八字”，如果车轮垂直地面一旦满载就易产生变形，可能引起车轮上部向内倾侧，导致车轮联接件损坏。所以事先将车轮校偏一个外八字角度，这个角度约在1°左右。 前束是汽车修理工非常熟悉的工作，汽车修理都要校对车轮前束。所谓前束是指两轮之间的后距离数值与前距离数值之差，也指前轮中心线与纵向中心线的夹角。前轮前束的作用是保证汽车的行驶性能，减少轮胎的磨损。前轮在滚动时，其惯性力会自然将轮胎向内偏斜，如果前束适当，轮胎滚动时的偏斜方向就会抵消，轮胎内外侧磨损的现象会减少。不同的汽车前束调校值是不一样的。前轮前束可通过转向横拉杆长度来调整，汽车说明书都会有详细的说明。 现代轿车普遍都是前后独立悬挂，为了保持良好的行驶状态，前、后车轮有些参数需要调整，也就是维修行业常指的“四轮定位”。四轮定位主要参数指前轮主销后倾角、前轮外倾角、前轮前束、后轮外倾角、后轮前束等五个参数。后轮外倾角和后轮前束的作用与前轮外倾角和前轮前束是一样的，即如果后车轮垂直地面一旦满载就易产生变形，可能引起车轮上部向内倾侧，导致车轮偏磨和轴承等连接件损坏，所以事先将车轮校偏一个外八字角度。如果后轮前束不正确就会加速轮胎磨损，所以需要调整前束抵消轮胎滚动时的偏斜方向。 维修行业“四轮定位仪”的电脑存储了大量轿车车型四轮定位的资料，检测时四轮定位仪先测量出汽车现时的四轮定位参数，然后电脑自动与相应车型的存储值对比，对汽车四轮定位算出偏差值，维修人员按照定位仪的提示进行修正就可以恢复原状了。当然，四轮定位关键是前轮定位，它对保持汽车的驾驶稳定性、乘坐舒适性和减少轮胎磨损十分重要。
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问 发动机悬置属哪个系统属底盘系统吗？
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问 长城C30发动机悬置？
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问 发动机悬置技术的优点和缺点？
5771c88cd798 在现代车辆设计中，发动机均是采用弹性支承安装的，称之为“悬置”。其基本功能是： - 固定并支承汽车动力总成 - 承受动力总成内部因发动机旋转和平移质量产生的往复惯性力及力矩 - 承受汽车行驶过程中作用于动力总成上的一切动态力 - 隔离由于路面不平度及车轮所受路面冲击引起的车身振动向动力总成传递 理想的发动机悬置，为衰减因路面和发动机怠速燃气压力不均匀引起的低频大幅振动，应具有低频高刚度、大阻尼的特性；为降低车内噪声，提高操纵稳定性，应具有高频小刚度、小阻尼的特性。所以，总体上要求悬置要具有频变和幅变特性。 现有的发动机悬置有很多类型，主要有橡胶悬置、空气弹簧悬置、液压悬置、半主动悬置和主动悬置等多种结构形式。每种结构都有其不同的特性特点及优缺点，在不同的发展阶段有不同的应用。
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匿名用户 
期待的爱 
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