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问 怎样实现多轴箱内齿轮润滑
匿名 齿轮的润滑方式是由齿轮的分度圆速度来确定。齿轮的分度圆速度与润滑方式的关系：齿轮的分度圆速度<0.8m/s，采用涂润滑脂润滑；分度圆速度0.8-4.0m/s，高速下采用浸油润滑，其他情况用润滑脂；分度圆速度4.0-12m/s，浸油润滑；分度圆速度>12m/s，压力喷油润滑。齿轮的润滑油量与润滑方式是有密切联系的，下面叙述油池浸浴法和循环喷油法的油量控制。1. 油池浸浴法：适用于齿轮圆周速度v<12m/s的场合。2. 齿轮浸油深度：1）在单级减速器中，大齿轮浸油深度为1-2齿高。2）在多级减速器中，各级大齿轮均浸入油中。高速极大齿轮浸油深度为0.7齿高，但一般不应超过10mm；当齿轮圆周速度相当低时（0.5-0.8m/s），浸油深度可增加到高速级齿轮半径的1/6。3）在圆锥齿轮减速器中，大齿轮的整个齿长应浸入油中。4）在多级减速器和复合减速器中，应当浸入油中的齿轮有时不可能都同时浸入油中，就必须采用打油惰轮、甩油盘和油环等措施，油池的体积可按每千瓦需油0.35-0.7L来确定，大功率时可用较小值。
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问 什么是汽车的防滑系统？
匿名用户 湿滑路面上突遇紧急情况而实施紧急制动时，汽车会发生侧滑，严重时甚至会出现旋转调头，相当多的交通事故便由此而产生。当左右侧车轮分别行驶于不同摩擦系数的路面上时，汽车的制动也可能产生意想不到的危险。弯道上制动遇到上述情况则险情会更加严重。所有这些现象的产生，均源自于制动过程中的车轮抱死。汽车防抱死制动装置就是为了消除在紧急制动过程中出现上述非稳定因素，避免出现由此引发的各种危险状况而专门设置的制动压力调节系统。图11．l是汽车在水平路面上制动时汽车的受力示意图，图中G是汽车的重力，FZ1和FZ2是前后轮上作用的地面支承力，FJ是汽车制动时作用在质心上的减速惯性力，Fxbl和Fxb2。是地面作用在车轮边缘上的摩擦力。汽车制动减速的过程实际上就是汽车在行驶方向上受到地面制动力Fxb而改变运动状态的过程。制动效果的好坏完全取决于这种外界制动力的大小及其所具有的特性。由于地面制动力是地面与轮胎之间的摩擦力，因此，它具有一般摩擦力的特性。即：那车减速度（即惯性力）较小时，地面摩擦力未达到极限值，它可随所需惯性力增加而增加；稍汽车减速度（即惯性力）达到一定数值后，地面摩擦力达到其极限值，以后便不再增大。按照摩擦的物理特性可知，此时Fxbmax＝Fz·φ式中：Fxbmax——地面制动力（摩擦力）的最大值；Fi——作用在车轮上的法向载荷；φ——摩擦系数（通常称为附着系数）。由此可以看出，在汽车紧急制动情况下，若欲提高制动效能，即缩短制动距离或增大制动减速度，必须设法增大Fxbmax。为此，可以采取两条途径：一方面，可以通过提高正压力Fz来增大Fxbmax；另一方面，也可以通过提高摩擦系数φ中使Fxbmax得以提高。考虑到汽车具体使用情况，后一种途径更具有实际意义。大量试验已经证明，轮胎与路面之间的附着系数主要受到三方面要素影响，即：①路面的类型、状况；②轮胎的结构类型、花纹、气压和材料；③车轮的运动方式和车速。通过观察汽车制动过程中车轮与地面接触痕迹的变化（图11．2），可以知道制动车轮的运动方式一般均经历了三个变化阶段，即开始的纯滚动、随后的边滚边滑和后期的纯滑动。这三种不同运动所具有的特征可以归纳为表 11．l。为能够定量地描述上述三种不同的车轮运动状态，即对车轮运动的滑动和滚动成分在比例上加以量化和区分，便定义了如下的车轮滑动率：
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坚持到底 
TMcGrady 
