- 问答
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问 特拉卡高压线怎么插的
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问 高压线的近义词
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问 高压线上的柱状物是干嘛的
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问 汽车高压线的作用是什么?
bec713d7829e . 定义： 汽车的高压线是通过点火线圈传输电能以供火花塞点火作用，从而让发动机做功的一种带有“绝缘”装置的“导线”，其结构并不复杂，在内部的金属导线外通过生产工艺在外部包上一层高强度绝缘体。能在较高、低温度下有良好的绝缘性和内部传输与导电功能。 高压线内部传输的电流很小,对里面的金属导线要求不高，但其通过的电压仁却较高，一般在上万伏左右，所以其对外部的绝缘体要求甚高，如果因绝缘材料老化、绝缘强度下降会产生漏电的损坏其他电器系统或是高压系统的可能。 型号功用： 高压线分有阻型及无阻型： 有阻型： 其阻值的大小是根据各种不同的高压输出系统的计而不同的,有的只有几百欧姆,有的达到10K以上,在电气学中这个电阻叫“限流电阻”。设计电阻的目的主要是防止高压电流因导线老化或质量原因而损坏高压输出系统电子元件的。 功用： 一般汽车火花塞点火电阻值为20~50M左右,相对高压线电阻是非常大的,基本上高压线限流电阻的阻值甚至可以“忽略不计”的,但当高压意外短路时限流电阻就把电流限制在高压系统可承受不被损坏的范围内。 所以,高压线电阻的作用之一是为了保护点火系统和全车电器系统的正常工作。 其二可提高点火电压,火花塞积碳太多时会漏电造成失火,有了电阻提升了点火电压,更容易击穿火花间隙,以让火花强度达到正常。此外有电阻型高压线对高压分配起到均流作用。 其三延长火花塞的放电时间,提高点火率，当放电时,火花塞被击穿而电阻很小,由于高压通路中的电阻限制了最大电流,使同样多的电能要经过更长的时间才泄放完。 无阻型： 无阻高压线就是高压线电阻为“零”,但是它并不是表示高压输出通路电阻为零，只是这个电阻串联在其它地方，如： （1）串联于高压变压器次级线圈内； （2）在火花塞中心电极 (在火花塞极柱内有一陶瓷电阻,这类火花塞又叫电阻型火花塞)； （3）利用点火线圈次级线圈直流电阻作“阻尼限流电阻”。 无阻型高压通路中都串接一定的电阻，这个电阻可以在高压线中，这时高压线就用高电阻的；也可以在其他地方,这时高压线可以用低电阻的或无阻型高压线。 更换原则： 1.选用原厂的高压线，一般可以售后购买得到，如果错误用了其他品牌的或是其他车型的，可能因为阻值的关系使高压线路受损或是烧毁电器设备的可能。 2、没有原车型的选用，要比较原车高压线的参数，是有阻学是无阻型，通过比对，选用合适的高压线，这个只有专业的技术人员才可以辨别。.
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问 高压线路的导线和压模
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问 高压线放电电缆会受损吗
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问 连接汽车高压线的叫什么？
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问 为什么高压线不报绝缘体
hebeidongguang 首先，依靠目前的技术，国际上已经可以商业应用(非实验室应用)的绝缘体材料,四氟胺以及聚氯乙烯等材料,做出来的绝缘电缆，最高绝缘电压不过520KV(千伏),而且成本极高，绝缘层极厚.这样的高压电缆，一般只会在一些变电站内部使用,或者一些特殊的接入线路使用,这种电缆称为交联电缆.既然如此,目前高压送电,一般都500KV以上，甚至目前国内将要进行的特高压直流送电高达1100KV,也就是上百万伏特的高压这样的高电压下，很多在低压下绝缘的材料，都会变的不绝缘，而事实上，物理中解释绝缘一词概念，也仅仅是说明他电阻高而已,在高压下,这个电阻仍然会产生大量的热过载，自然就可以说他不绝缘了.正因为这样的原因，技术，成本,重量,以及根本不必要这么做等等,因此，高压送电,不使用绝缘包裹层他们仅仅是在铁塔上，安装绝缘子(就是那些陶瓷的一个一个像瓶子一样的东西),使其和铁塔绝缘，依靠空气作为导线之间的绝缘,这样不仅减少投资,也可以获得很好的效果.
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问 高压线路如何施工的
hnnyrnsr 有两个进线柜的这种供配电高压柜就是我们常说的“双线制供电”，两台进线柜可以一用一备，也可以分列运行。从你最问的情况看，你的高压柜属于“一用一备”的运行方式。这样，在1#进线柜供电时，I段的出线柜与1#进线柜直接相连，II段的出线柜通过母联柜、隔离柜挂在1#进线柜上。如果1#主进线发生停电，你可以按下列操作来完成2#备用进线柜的送电：分闸1#进线柜的真空断路器：将上侧二次柜右下角的旋钮向左旋转到底，听到断路器分闸声音即表示分闸完成。用摇把将断路器从工作位摇到试验位。把I段和II段的出线柜断路器全部分闸。将2#进线柜的断路器从试验位摇到工作位。合闸2#进线柜断路器：旋钮右旋到底。合闸检查测量柜，看电压是否正常。合闸I段和II段的出线柜断路器。至此已经完成2#备用线路送电。母联和隔离柜原来就在工作位和合闸状态，就不需要操作了。
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问 高压线和火花塞如何改装？
795bdb03596a 大家可以把高压点火线拆下来，用万用表量一下。你会发现两端不是直通的（有几千欧姆的电阻），这个电阻在电路学里面叫阻尼电阻，其作用是限制火花塞放电后的通过火花塞的电流，防止点火线圈和点火线路因过电流损坏和停震（震荡线路停止工作）。您再量量您要改装的高压点火线，它的电阻如果（应该是肯定）比原厂的高压线电阻小，现在您应该知道了为什么点火能力增强了？可是这种增强是*牺牲什么换回来的，不说你也会想到。如果哪天走到哪个荒郊野外点火线圈坏了，那可是哭都来不及了。关于高压线和火花塞的改装话题：如果有人问你，同样一个爆竹，是用香烟点燃响还是还是用火柴或打火机点燃响？你会用异样的眼光看着他，你怎么会问这样“愚蠢”的问题？但如果有人告诉你用强力火花塞点燃发动机内的可燃气体，会增加发动机的马力，你也许会毫不犹豫的相信。其实两个问题答案是一样的。大家可以把高压点火线拆下来，用万用表量一下。你会发现两端不是直通的（有几千欧姆的电阻），这个电阻在电路学里面叫阻尼电阻，其作用是限制火花塞放电后的通过火花塞的电流，防止点火线圈和点火线路因过电流损坏和停震（震荡线路停止工作）。您再量量您要改装的高压点火线，它的电阻如果（应该是肯定）比原厂的高压线电阻小，现在您应该知道了为什么点火能力增强了？可是这种增强是*牺牲什么换回来的，不说你也会想到。如果哪天走到哪个荒郊野外点火线圈坏了，那可是哭都来不及了。 关于地线的改装，电瓶的负极是通过易熔线和车体连接的，它的作用是当电路短路时熔断切断电源，防止电器火灾。如果再并上几条电线（地线），电路再短路时就不会熔断了。前几天在北京的京通高速公路上发生六车追尾有4车起火，希望这样的事不要发生在你的车上。 如何看待改装点火线路和地线的效果。有的驴友可能要问，既然从理论上换火花塞和地线等不会有实质性效果的提高，为什么有的驴友改装后会感觉到动力提高呢？其实答案很简单，更换点火高压线和火花塞后改变了发动机的点火时间（正时）起到的效果，而并不是点火能量提高改善了发动机的动力。我们都知道，发动机在不同的点火提前角点火时输出功率是不一样的。使用不同标号的燃油所需的点火提前角是不一样的。在汽车设计时为了适应不同地区的不同标号的燃油，点火提前角一般都设计在适应较低标号的燃油。也就是说你现在车辆发动机的点火提前角并不是你现在使用燃油标号的最佳值。这时如果你换了火花塞改变了点火正时可能发动机的动力就会改变。那为什么更换火花塞会改变点火正时（时间）呢？这是因为发动机的点火电压不是一个恒定值，而是一个点火周期内隋时间变化的上升曲线。这就使不同型号（间隙不同放电电压不同）在产生火花的时间不同，一般讲间隙小的火花塞点火提前，间隙大的火花塞点火置后。分析到这您知道了吧，其实不用更换火花塞和高压线，只要用适当方法调整一下点火正时（改电脑程序，或调整火花塞间隙）都能改变发动机的工况，不信您就马上调调试试。我们有些驴友发帖说换了火花塞和高压线后效果不好（原话说是感觉火焖在里面）后来调整了火花塞间隙后效果好了，这就更证明了我的分析是正确的。还有一个问题要提醒大家注意，现在的电喷加三元催化的发动机的点火时间都是按发动机最佳的环保指标来设定的（最环保时可不一定是发动机动力最佳时），而且是通过氧传感器来实现闭环控制的（就是说不论你怎样改变火花塞间隙都不会改变点火正时）。一些改装后的驴友反映说改过高压线和火花塞后只在突然加油急加速时有变化而在发动机（速度）稳定时，动力和没改前没有变化就证明了这一点。 目前来讲任何改装和节油措施基本上都是“得不偿失”，仔细观察和分析现在的改装和节油技术后，得出的结果是没有一项能够成为有实质效果的主流成果。从早年的水变油技术，到后来的加“奇魔”发动机终生保不大修（也不知倒当发动机需大修时还找得到“奇魔”的JS吗？），到今天的“三高节油王”。我还不知道有哪项技术可以作到节约的油费（维修费）可以抵得上采用他们的投入的。也许是我偏激了，如果哪位驴友确实收到了“省钱”的效果也请你把经验传授给我们的驴友们，也好让大家都受益。该答案来自极限户外网官方网站
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1条回答
心若晨曦 
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