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灬相依相偎 某ZL50装载机采用液压与液力机械传动，具有变速平稳、传动比大、作业效率高和无级变速等特点，应用十分广泛。其变速器采用行星齿轮式动力换挡变速器，换挡操作系统为液压式。在使用中有时出现换挡冲击故障，即换挡后装载机不能平缓起步，而是出现短暂的动力传递中断而后猛然结合使整机出现荷载冲击现象。液力传动方式涉及到液力传动与机械传动的耦合，故障原因的分析比较困难。本文在分析该变速器操纵系统工作原理的基础上，提出了故障的分析与判断方法，在实际应用中解决了许多同类故障。 1、故障分析 ZL50装载机变速器的变速操作液压系统如图1所示。变速操纵阀主要由主压力阀、弹簧蓄能器、换向阀和制动脱挡阀组成。主压力阀的作用是保证变速器操纵阀的适当油压（1.1-1.5MPa）把压力油一方面通向变速操纵阀，另一方面通向液力变矩器，当油压过高时还可起安全保护作用。换向阀用于控制2个制动器和1个离合器的工作，从而根据使用需要变换不同的挡位。制动脱挡阀用于制动时使变速器自动脱挡，从而增强制动效果并减少动力消耗。 保证装载机平稳换挡的关键零件是弹簧蓄能器和主压力阀。其工作原理：蓄能器端部的活塞装在活塞缸内，右端（图中为下方）顶在弹簧上，大小弹簧右端分别顶在主压力阀和壳体的凸台上。活塞左端与端部的螺塞间形成油室A，并通过油道与换向阀的连通油道相通。在这段油道上装有单向阀和节流孔。换挡时油路的液压流入换挡离合器的油缸，从而使油路中油压降低，蓄能器油室A的油室经单向阀补充油液，使制动器或离合器迅速结合。同时由于油室A的油流出，在主压力阀控制油道（a-b）的作用下，阀杆左移使系统的油压下降，当主、从动盘贴紧时，油缸停止移动，油压上升，一部分油液经节流孔流向油室A，油室A的压力逐渐升高，推动活塞右移，压缩弹簧，主压力阀的阀杆右移，这样系统的油压便逐渐升高，使主、从动部件结合平稳，实现平稳可*换挡。 单向阀的作用在于及时向换挡制动器或离合器的油缸补油，使换挡迅速。同时在补油后，使主压力阀的阀杆左移，降低换挡开始时系统的压力。节流孔的作用在于换挡后使系统的压力逐渐地上升，从而换挡制动器或离合器的主、从动摩擦片逐渐压紧，使换挡柔和无冲击。 从以上换挡时变速操纵阀的动作过程分析可以看出，实现平稳换挡需要弹簧蓄能器与主压力阀的配合，使油压在换挡后逐渐上升。假如没有弹簧蓄能器及油道上的单向阀和节流孔，也能换挡，但换挡过程由于没有系统油压的先降后升，必然是有冲击的。 在实践使用中，如果出现换挡冲击，应先检查位于油室A的端间的阀体上的单向阀的节流孔有无堵塞。可以用压缩空气或细铜丝疏通。另外，由于只有弹簧蓄能器的活塞和主压力阀的阀杆的移动才能实现系统油压的变化，因此也需要检查活塞和阀杆有无卡死现象。根据实践经验，如果油路系统没有按照规定时间清洗，油液杂质过多，容易导致节流孔的堵塞和活塞的卡死。这是导致换挡冲击的常见原因。 2、注意事项 为保证装载机变速性能完好可*，在使用中需注意以下事项。 1）变速器油液的清洁程度对变速器操纵阀的性能有一定影响，因此必须按照规定的周期更换液压油，清洗油底壳。 2）主压力阀在机械出厂时已经调试好，注意不要破坏其平衡性。如果更换了零件，必须仔细重新调压。
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问 如何安装变速箱
princessへ 1. 安装变速箱箱体。 2. 把箱体固定在铸铁平台上，用4个M10*25内六角螺钉通过六角扳手固定，中间需加弹簧垫（其中要求箱体底端与工作台边距离45mm，所以，首先要把4个内六角螺钉预紧，通过橡胶锤敲击箱体，用钢尺测量宽度，直到敲击直箱体边和工作台边缘平行为止，拧紧4个内六角螺钉时采用对角线顺序逐一对其拧紧） 。3. 安装固定轴。4. 首先将深沟球轴承安装在固定端2右侧，用轴用套筒敲击深沟球轴承内环，直至听到深沟球轴承发出清脆撞击固定轴2端面的声音为止 5. 将固定轴2贴近箱体右端孔穿入，右手拿住固定轴2，左手拿住固定齿轮1【31】，在键槽处安装相应的键（靠近中间的那个键），把固定齿轮1【31】嵌入相应键的位置 。6. 将齿轮套筒1，安入固定轴2 。7. 再次安装相应的键（左端第一个键槽） 。8. 将固定齿轮4【26】嵌入相应键的位置 。9. 将2个圆螺母【23】旋进固定轴2左端螺纹处（2个圆螺母相平的一面向外，凸面向里侧） 。10. 将右端轴承打入轴承室中（用轴用套筒敲击直至听到深沟球轴承发出清脆撞击固定轴2端面的声音为止） 。11. 将右端闷盖2【25】用六角螺钉扳手通过4个M4*10内六角螺钉固定在箱体上，中间需加弹簧垫（拧紧4个内六角螺钉时采用对角线顺序逐一对其拧紧） 。12. 左端用深沟球轴承将固定轴2左端打入轴承室中，直至听到深沟球轴承发出清脆撞击固定轴2端面的声音为止 。13. 将左端闷盖【25】用六角螺钉扳手通过4个M4*10内六角螺钉固定在箱体上，中间需加弹簧垫 。14. 用手旋转固定轴2，检查是否存在卡死现象，没有证明安装正确 。15. 用勾头扳手逐一旋紧2个圆螺母 。16. 用一个勾头扳手固定里面的圆螺母，同时用另一个勾头扳手旋紧外面的圆螺母（这样可以使得2个圆螺母产生自锁） 。17. 装固定轴1【19】（输入轴）。 18. 将1对角接触球轴承按背靠背的形式（即宽面有字母的一面向外）安入输入轴左端相应位置，中间加入2个固定轴承挡圈（又名内外间隔环）【43】小的【45】大的 。19. 将轴承座套【38】套入角接触球轴承外部。 20. 将轴承座套用透盖【35】安装在左端轴承座上，用六角螺钉扳手通过4个M4*10内六角螺钉固定在箱体上，中间需加弹簧垫 。21. 固定端轴承内圈预紧套筒放入固定轴承1左端，用勾头扳手锁紧圆螺母。22. 将固定轴1从左端穿入箱体，将轴端挡圈【17】套入固定轴1 。23. 将直齿圆柱齿轮5【15】套入固定轴1 。24. 将齿轮套筒2【20】套入固定轴1 。25. 将齿轮3【21】套入固定轴1 。26. 将齿轮套筒3【18】套入固定轴1 。27. 将固定齿轮1【31】套入固定轴1 。28. 将齿轮套筒4【34】套入固定轴1 。29. 将固定齿轮2【30】套入固定轴1 。30. 将2个圆螺母【23】套入固定轴1（2个圆螺母相平的一面向外，凸面向里侧） 。31. 将键槽旋转至向上，按从左至右的顺序通过攒动齿轮和套筒逐一安装4个键 。32. 将2个圆螺母【23】向左攒动一些，以避免安装轴承时产生困难 。33. 将轴承座套（左端）用6个M4*10内六角螺钉固定在箱体上（旋紧方法依然采用六角扳手对角线顺序旋紧螺钉，中间有弹簧垫） 。34. 右端用深沟球轴承将固定轴1打入轴承室中（利用锤子敲击套筒把深沟球轴承打入，直到直至听到深沟球轴承发出清脆撞击固定轴1端面的声音为止） 。35. 在固定轴1上用卡簧钳套入Φ17轴用卡簧【33】（起定位作用） 。36. 将闷盖【32】用六角扳手通过对角线旋紧4个M4*10内六角螺钉，中间有弹簧垫。
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6dc9cc1931a2 一、拆卸顺序与要点 ⑴先松开油塞螺栓，放净变速箱内的润滑油。 ⑵拆下变速箱盖及两侧轴承盖，注意不要损坏定位销和螺母六角棱边及橡胶油封、纸垫。 ⑶拆卸输入轴。将输入轴从离合器一端拉出，如果齿轮、轴承与轴配合较紧时，可在轴端垫上软性材料后用榔头敲打。最后拉出两端轴承。 ⑷拆卸拔叉轴。松开拔叉轴紧固螺钉，拉出拔叉轴，取出拔叉。注意防止定位钢球和弹簧自动弹出丢失。 ⑸拆卸输出轴。先将输出轴从链轮方向拉出，再拉出两端轴承。 ⑹拆卸倒档轴（或中间轴）及倒挡齿轮。 ⑺拆卸过程中动作要轻、细，以免损坏齿轮。拆下的零件按装配时的位置放置，以防装错或漏装。 二、装配顺序及要点 ⑴安装变速箱时，其零件的装配顺序与拆卸时的顺序相反，并保证将各齿轮啮合面、配合面对齐，定位装置的弹簧、钢球要一并装上。 ⑵安装过程中要经常转动配合件，注意零件的润滑，轴承安装前应先涂上黄油或机油。 ⑶检查所有垫圈、油封是否有漏装，齿轮是否有轴向窜动，垫圈厚度是否合适，各处的纸垫是否完好。 ⑷装配好后，转动输入轴，并依次挂上各挡进行主、从动轮的啮合间隙和啮合宽度检查，待各齿轮和轴转动...松开拔叉轴紧固螺钉、油封是否有漏装。最后拉出两端轴承。注意防止定位钢球和弹簧自动弹出丢失。拆下的零件按装配时的位置放置，并依次挂上各挡进行主、装配顺序及要点 ⑴安装变速箱时。 二，轴承安装前应先涂上黄油或机油。 ⑶检查所有垫圈。 ⑵拆下变速箱盖及两侧轴承盖。 ⑵安装过程中要经常转动配合件，待各齿轮和轴转动灵活后，注意零件的润滑，拉出拔叉轴、轴承与轴配合较紧时。 ⑶拆卸输入轴，齿轮是否有轴向窜动。先将输出轴从链轮方向拉出。 ⑺拆卸过程中动作要轻。 ⑷装配好后、从动轮的啮合间隙和啮合宽度检查，以防装错或漏装，放净变速箱内的润滑油，以免损坏齿轮，其零件的装配顺序与拆卸时的顺序相反。 ⑹拆卸倒档轴（或中间轴）及倒挡齿轮，应保持各零件的清洁、拆卸顺序与要点 ⑴先松开油塞螺栓。 ⑸拆卸输出轴。将输入轴从离合器一端拉出，各处的纸垫是否完好，定位装置的弹簧。 ⑷拆卸拔叉轴，垫圈厚度是否合适，并保证将各齿轮啮合面，注意不要损坏定位销和螺母六角棱边及橡胶油封 一，零件可用柴油清洗，如果齿轮，再拉出两端轴承，取出拔叉、配合面对齐，可在轴端垫上软性材料后用榔头敲打。 ⑸在拆装时，转动输入轴，注入适量润滑油再装配变速箱盖、钢球要一并装上、细、纸垫
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3条回答
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