凸轮轴传动链紧链器问答,凸轮轴传动链紧链器修理知识-智配网

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全部分类问答精选待解决

问底置凸轮轴顶置凸轮轴区别

644e0e413d7a 顶置凸轮轴意思就是气门凸轮在汽缸的顶部底置凸轮轴的位置在汽缸的腰部（中间的位置），利用推杆顶开气门

2024-05-06 1条回答
问老索纳塔2.0凸轮轴链条怎么对应该多少链节

b60ad397cac2 先对好正时，张紧器上有标记。

2024-01-01 1条回答
问发动机曲轴齿和凸轮轴齿链条怎么对

匿名用户你好，曲轴齿和凸轮轴齿上有记号，对应在缸体、者缸盖上，链条上也有记号

2023-08-16 1条回答
问金杯凸轮轴前面有个带齿的传动轴上面装者凸轮轴感应器会坏么

60f3bbde1196 这个东西很少有坏的!有顿挫的感觉看看火花塞,和钢线吧

2023-04-18 3条回答
问凸轮轴调节器是什么？

2db7599061dd 调节配气相位,说简单一点就是根据发动机的工作需要改变进和排气门的开启时间,最好的当数奔驰了,其它都一般般,有的根本就起不多少作用.发动机高负荷时，凸轮轴调节器被用来根据发动机的转速优化气门重叠角，以便于尽可能多地供应燃烧室新鲜空气，从而实现大功率和重叠角，以便于尽可能多地供应燃烧室新鲜空气，从而实现大功率和扭距.低负荷时，凸轮轴受到调节，这样就可以在气门重叠角内在发动机内部产生废气再循环。工作原理图不好找,你去汽车论坛看看,也许有你要找的东西.百度直接输入qclt查找就可以了.

2023-02-08 6条回答
问凸轮轴调节器是什么

06e09158c185 图中4，即是凸轮轴调节器。目前的轿车发动机中，为了提高燃烧效率，提高换气量是一个突破方向。所以在很多车型中都采用多气门和双凸轮轴的设计。在驱动进排气门的方式上，采用链条驱动的车辆，为了减少噪音调，控制进气相位，采用了一个调节器的方式来达到目的。也有人把这个调节器成为链条张紧器。

2023-02-08 1条回答
问单顶置凸轮轴和双顶置凸轮轴哪个好

d3e32991c8b9 单顶置凸轮轴是用单独一凸轮轴条在气缸盖上直接驱动进、排气门，它具有结构简单，适用于高速发动机。以往一般采用的侧置凸轮轴，即凸轮轴在气缸盖的侧面，由正时齿轮直接驱动。为了把凸轮轴的转动变换为气门的往复运动，必须使用气门挺杆来传递动力。这样，往复运动的零件较多，惯性质量大，不利于发动机高速运动。而且，细长的挺杆具有一定的弹性，容易引起振动，加速零件磨损，甚至使气门失去控制。顶置双凸轮轴是在缸盖上装有两条凸轮轴，一条用于驱动进气门，另一条用于驱动排气门。采用双顶置凸轮轴对凸轮轴和气门弹簧的设计要求不高，特别适用于气门V形配置的半球形燃烧室，也便于和四气门配气机构配合使用。在同等工作容积下，双顶置凸轮轴的配气更准确些，燃油的利用率也就更高点．但维护相对复杂一点，不过现在来说和单顶置的相差也不大．

2023-02-08 1条回答
问请问本田王配气正是链轮,凸轮轴怎么安装,什么位置

a39a0c3aa68e 本田王是CB125T吧,CB125T双缸是180度分开，和CM125不一样。单边（左缸）活塞上止点，下面曲轴 ‘T’点对正了。凸轮轴（左缸）两凸点向下，凸轮轴左边有一开口正好水平位置。另一缸就不管了。把时归链压条放松，用螺丝刀把压条（上边的插肖）抬高，也就是把压条拉直，然后锁紧压条定位螺丝。（时归链就松了）放入凸轮轴时把链轮也同时穿入，链轮椭圆处把时归链装上，只要凸轮轴正时正了，链轮两个螺丝对准了就OK了。不好装，曲轴就左右转动配合。装好后没把握就先转动曲轴几圈，没卡住再试启动。

2023-02-07 2条回答
问 GT125凸轮轴正时链轮标记点对哪里

3e323ab58702 先逆时针方向旋转磁电机，使磁电机转子T点旁的刻线对准正时检视孔，把正时链轮安装到正时链条上，正时链轮上的圆点标记对正气缸头顶部的一个小豁口，再把正时链轮与凸轮轴的螺孔对正，装上并拧紧螺丝。在配气正时的时候，凸轮轴的凸轴应斜向下方，气门摇臂处于松驰状态。

2023-02-07 1条回答
问发动机的凸轮轴传动方式

hcwsdadaauto 凸轮轴是活塞发动机里的一个部件。它的作用是控制气门的开启和闭合动作。虽然在四冲程发动机里凸轮轴的转速是曲轴的一半（在二冲程发动机中凸轮轴的转速与曲轴相同），不过通常它的转速依然很高，而且需要承受很大的扭矩，因此设计中对凸轮轴在强度和支撑方面的要求很高，其材质一般是特种铸铁，偶尔也有采用锻件的。由于气门运动规律关系到一台发动机的动力和运转特性，因此凸轮轴设计在发动机的设计过程中占据着十分重要的地位。凸轮轴的主体是一根与汽缸组长度相同的圆柱形棒体。上面套有若干个凸轮，用于驱动气门。凸轮轴的一端是轴承支撑点，另一端与驱动轮相连接。　　凸轮的侧面呈鸡蛋形。其设计的目的在于保证汽缸充分的进气和排气，具体来说就是在尽可能短的时间内完成气门的开、闭动作。另外考虑到发动机的耐久性和运转的平顺性，气门也不能因开闭动作中的加减速过程产生过多过大的冲击，否则就会造成气门的严重磨损、噪声增加或是其它严重后果。因此，凸轮和发动机的功率、扭矩输出以及运转的平顺性有很直接的关系。　　一般来说直列式发动机中，一个凸轮都对应一个气门，V型发动机或水平对置式发动机则是每两个气门共享一个凸轮。而转子发动机和无阀配气发动机由于其特殊的结构，并不需要凸轮。在以前很长的一段时间里，底置式凸轮轴在内燃机中最为常见。通常这样的发动机中，气门位于发动机的顶部，即所谓的OHV（OverHeadValve，顶置气门）式发动机。此时通常凸轮轴位于曲轴箱的侧面，通过配气机构（如挺杆、推杆、摇臂等）对气门进行控制。因此底置式凸轮轴一般也叫侧置式凸轮轴。由于在这样的发动机中凸轮轴距离气门较远，而且每个气缸通常只有两个气门，因此转速通常较慢，平顺性不佳，输出功率也比较低。不过这种结构的引擎输出扭矩和低速性能比较出色，结构也比较简单，易于维修。　　现在大多数量产车的发动机配备的是顶置式凸轮轴。顶置式凸轮轴结构使凸轮轴更加接近气门，减少了底置式凸轮轴由于凸轮轴和气门之间较大的距离而造成的往返动能的浪费。顶置式凸轮轴的发动机由于气门开闭动作比较迅速，因而转速更高，运行的平稳度也比较好。较早出现的顶置式凸轮轴结构的发动机是SOHC（SingleOverHeadCam，顶置单凸轮轴）式发动机。这种发动机在顶部只安装了一根凸轮轴，因此一般每个汽缸只有两到三个气门（进气一到两个，排气一个），高速性能受到了限制。而技术更新一些的则是DOHC式（DoubleOverHeadCam，顶置双凸轮轴）发动机，这种发动机由于配备了两根凸轮轴，每个汽缸可以安装四到五个气门（进气二到三个，排气二个），高速性能得到了显著的提升，不过与此同时低速性能会受到一定的影响，结构也会变得复杂，不易维修。按凸轮轴数目的多少，可分为单顶置凸轮轴(SOHC)和双顶置凸轮轴(DOHC)两种。单顶置凸轮轴就是只有一根凸轮轴，双顶置凸轮轴就是有两根，这是太直白的解释。　　单顶置凸轮轴在气缸盖上用一根凸根轴，直接驱动进、排气门，它具有结构简单，适用于高速发动机。以往一般采用的侧置凸轮轴，即凸轮轴在气缸侧面，由正时齿轮直接驱动。为了把凸轮轴的转动变换为气门的往复运动，必须使用气门挺杆来传递动力。这样，往复运动的零件较多，惯性质量大，不利于发动机高速运动。而且，细长的挺杆具有一定的弹性，容易引起振动，加速零件磨损，甚至使气门失去控制。　　顶置双凸轮轴是在缸盖上装有两根凸轮轴，一根用于驱动进气门，另一根用于驱动排气门。采用双顶置凸轮轴对凸轮轴和气门弹簧的设计要求不高，特别适用于气门V形配置的半球形燃烧室，也便于和四气门配气机构配合使用。

2023-02-04 2条回答

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